野外生存大師 測試新款蘭德酷路澤4.6L

　　[汽車之家 專業評測]  我不知道提到蘭德酷路澤你腦海里想到的會是哪些詞匯，我先想到的是穩定可靠、穿越脫困這類跟野外相關的詞。當然它的特性絕不是這幾個詞可以總結的，它很大很舒服，它配置很高，這些方面它做得都不差，但如果僅僅是這樣，它就不是蘭德酷路澤。所以在拿到這款車的鑰匙的時候，我卻苦于不知道該帶它去哪里，愛上一匹野馬，你家里也得有草原才行。

● 實地越野測試：饅頭包/攀爬45°坡

　　我想蘭德酷路澤（以下簡稱新陸巡）這款車大家最想看的應該是它爬石頭過彈坑，所以這篇文章我從實地越野開始。我們來到的是北京西北部的一個越野場地，也是汽車之家專用越野場地，之前已經有奔馳G 500、GLS500、雷克薩斯LX570等多款或豪華或硬派的SUV車型來這里測試了（點擊車型可以進入測試文章）。這里的越野項目是按照較高標準來設定的，所以之前測試不少車型都在部分項目折戟。

　　先來看看新陸巡的四驅結構，跟老款車型是一樣的，中間為托森差速器，可實時分配前后軸扭矩，前后橋則是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。

　　我們在進入項目之前需要停好車，切換到N擋，然后從高速四驅切換到低速四驅，鎖止中央差速器，多地形選擇切換到巖石路面，其它的不需要駕駛者調整了，低速四驅+中央差速器鎖止+巖石路面，就是新陸巡的最強越野模式，我們通過所有項目都是在這個模式下。

　　饅頭包項目其實是帶上坡的交叉軸，三個凸起的石墩模擬野外石頭陣，這種路況首先是對車輛的離地間隙的考驗，新陸巡通過時需要比較小心，尤其是重心轉移時需要注意，盡管車身離地間隙達到230mm，不過車身左右兩側的踏板位置不高，在通過這種凸起的石墩時，有可能會出現通過角不夠的情況，所以需要有人幫忙在車外看著，是否能通過。

　　在順利通過了大角度交叉軸的饅頭包之后，我們對新陸巡的信心大增，所以在爬坡項目上我們直接挑戰45°坡，而不再嘗試難度較低的38°坡。新陸巡4.6L的動力比較充沛，在進入坡段之后是穩住油門爬升，并不依靠沖坡慣性。官方披露的數據顯示新陸巡可攀爬的最大坡度是45°，也就是說我們做的這個測試已經是新陸巡的極限了。

　　跟之前測試的奔馳GLS出現一樣的情況，就是到達坡頂的時候出現前輪打滑空轉。不過新陸巡的托森差速器可以把最大72%的扭矩傳遞給后軸，在前輪完全使不上力的時候，后輪可以保證足夠的扭矩分配，完成最后關鍵的一步。

● 實地越野：炮彈坑/側坡/A字坡

　　炮彈坑更接近我們在野外可能會遇到的路況，新陸巡軸距較長，在通過這個項目的時候也需要時刻警惕車身側面護板是否會蹭到石頭的情況。通過交叉軸就比較容易了，可以清晰地看到打滑的輪胎瞬間就有干脆的制動，幫助另外一側有附著力的車輪通過。最后新陸巡通過這個項目還是比較輕松的。

　　側坡測試是那種看起來頗具觀賞性，但感覺難度不大的項目，我有朋友說這種路多數城市SUV都能過。事實是否是這樣呢，還是要看側坡角度，以及路況。實際上在野外遇到側坡并且必須正面通過障礙還是挺危險的，一方面需要車輛有足夠的抓地力，另一方面也需要駕駛員有足夠經驗。因為車輛在坡上如果失控，想要調整回正常狀態還是挺難的，而且有失控的風險。

　　我們測試的這個側坡最大角度大約是30°，官方數據顯示新陸巡最大可行駛側坡角度是44°。水泥路面的附著力要比砂石路好很多，所以難度相對不算太大，通過的時候需要穩住油門，盡量控制車速勻速通過，按照既定的路線掌控好方向。陸巡在這個側坡上沒有任何側滑的跡象，在坡中停車并重新啟動也可以非常穩定地完成。

　　彎道輔助功能之前我們在LX570的測試時曾經體驗過，效果非常明顯，可以幫助車輛以更小的轉向半徑通過狹小的空間，不過需要注意的是這一功能只能在非鋪裝路面使用。

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【視頻：新陸巡實地越野】

　　視頻可以很直觀得看到新陸巡在實地越野測試項目里的表現，有些項目看起來通過得比較慢，是因為要保證車輛和駕駛人員的安全，盡量嘗試穩定的通過。

● 四驅測試

　　新陸巡中央差速器為托森自鎖式差速器，前后橋都是開放式差速器，軸間通過托森完成限滑，輪間限滑則是通過電腦控制剎車來完成。實際四驅測試時，新陸巡的輪間電子輔助非常強大，在監測到某一輪胎開始打滑后，果斷制動干預，制動非常干脆堅決，動力迅速轉移到有附著力一側的車輪。

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【視頻：滑輪組測試四驅】

　　新陸巡在面對三個滑輪組的四驅測試時，表現相當從容，不管是單前輪著地，還是單后輪著地，都可以順利通過，并且所有測試項目都一次通過。

● 動力系統介紹及駕駛感受

　　4.6L自然吸氣發動機的動力表現比較一般，拖動超過2.7噸的新陸巡還是有些費力。低扭輸出不是很好，起步時會感覺稍有點肉，在中途加速時也不是非常有力。日常行駛時它的發動機轉速不高，即便是120km/h行駛，發動機轉速也不過1800rpm，這時加速并不是在最高扭矩輸出范圍。不過高速行駛時的動力表現要好于低速。

　　變速箱依舊是那臺6AT變速箱，表現無功無過，給人主要感受是它稍稍傾向于升擋，對于降擋不是很積極，不過這種傾向對于這款車的影響不是很大，它本身就是一款偏向舒適性的車型，可以說不需要那么敏感的變速箱，另一方面傾向于升擋更有利于提高燃油經濟性，這款車的油耗可以說已經不低了，燃油經濟性還是需要考慮的。

　　擋把向左撥是運動模式，變速箱在運動模式下的表現要稍稍積極一些，不過也不是那種始終把轉速傻傻的維持在高轉速的那種，所以還是挺實用的。

　　油門調校還是挺積極的，油門響應也還不錯，踩下油門踏板就可以感覺車輛有給你反饋，但必須需要踩下足夠深的油門深度，才會有比較好的動力輸出，如果按照日常開車的習慣，會感覺這車的動力明顯偏弱，加速來得不夠干脆。

　　剎車跟之前試駕過的LX570有明顯不同，LX570是給人感覺有些剎不住，同時剎車踏板不是很線性，在需要長距離減速時讓人心里沒底。新陸巡不是這樣，剎車踏板是比較線性的，剛踩就會有輕度的減速來回饋你。不過由于懸架設定比較軟，尤其是前懸架給人感覺支撐不是很足，所以在剎車時經常是前仰后合，這使得乘客的感受是舒適性比較一般。

　　試駕過北美版陸巡的超哥對它的評價是一流的舒適性，二流的行駛穩定性和三流的操控性，我覺得評價還是相當準確的。舒適性好指的是它較軟的底盤設定，能過濾到絕大部分的路面振動，不過從另一個角度，它懸架偏軟，使得起步和剎車時懸架會有支撐不足的情況，這無形中也是在降低舒適性；行駛穩定性一般，尤其是高速行駛的時候，會感覺懸架始終在迎合乘客的感受，而車輛的表現就沒有那么關注，這使得高速行駛感受不是很扎實，需要把更多注意力放在行駛上；三流操控性，不解釋了，這車就不用聊操控了。

　　另外需要注意的是這就是一款為男士打造的車，所以在轉向力度方面它的設定相當沉，沒把力氣開這車還是挺累的，我在測試時基本上全天都跟它在一起，每天晚上都感覺胳膊酸疼。

● 0-100km/h加速測試

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【視頻：新陸巡性能測試】

　　新陸巡在起步時有變速箱保護，所以發動機轉速不高，但在松開剎車之后還是可以感受到動力輸出相當順暢，起步初段的加速表現還是相當搶眼的，不過后段沒有保持這樣持續有力的加速。最后0-100km/h加速用時9.25秒。這個成績比我們之前在美國測試的北美版陸巡5.7L車型（點擊進入測試文章）相比慢了約1.8秒。

● 剎車測試

　　剎車時的車身姿態比較一般，在北美版陸巡測試時我的印象就非常深刻，前懸架壓縮得非常厲害，車內感受尤其明顯。最后的測試結果為42.53米，成績比較一般，不過考慮到新陸巡超過2.7噸的整備質量，這樣的剎車表現也還可以接受。另外十幾組剎車成績比較穩定，都在42米左右。

● 噪音測試

　　怠速和低速時的噪音表現略高，其實在點火的一刻你可以感受到V8帶給你的愉悅，只是對于這樣一款不以性能來取悅人的車來說，V8低沉的運轉聲恐怕帶來的不全是欣喜，開陸巡的人多數還是希望有一個安靜的空間。新陸巡怠速噪音39.2分貝，還算可以接受，中高速行駛時的噪音就非常低了，120km/h的噪音才63.4分貝，車內的感受也是一樣，比較安靜，滿意。

● 油耗測試

　　油耗乍一看有點夸張，但其實也是在情理之中。油耗測試全程車內一個人，平均時速是29km/h，由于氣溫較高，全程開啟空調。新陸巡在汽車之家網友口碑顯示的油耗是16.6L百公里，低于我測試的油耗成績。我測試時行車電腦顯示的平均油耗一直在20L/100km以上，就沒下過20L，最后行車電腦顯示的油耗是20.4L，所以測試得到20.6L的百公里油耗也不覺得意外。

　　另外這款車的油箱是138L，我在基本跑空一箱油之后加油132L，粗算了一下大概可以行駛將近700公里，而這是較擁堵路況的行駛里程，如果是長途自駕或者穿越應該可以行駛更遠，續航里程還是讓人滿意的。

● 外觀的主要變化

　　對于新陸巡的外觀設計，應該說顏值有所提升，但依舊是那個線條很粗獷的陸巡。車身整體造型跟老款車型相比沒有明顯變化，只是細節設計和配置稍有升級，看起來精致了一些，不過由于只是中期改款，改變還是稍顯保守。

　　大燈的升級還是挺明顯的，新款車型的近光燈由氙燈升級為LED，并且增加了自適應遠近光的功能。燈光配置不算低，不過跟LX570的全LED遠近光燈相比還是稍遜一籌。

　　新陸巡如果開在路上還是挺有辨識度的，尤其是車頭的視覺效果要比老款車型好不少，而如果是夜晚時，打開燈光之后的效果讓人更滿意。

　　車尾也是硬派SUV典型設計，硬朗的線條，以及厚實的后保險杠，都是陸巡非常經典的設計，新陸巡在上面多了一些鍍鉻裝飾，這些也是國內消費者比較喜歡的設計元素。（由于拍攝地點沙土較多，所以車尾覆蓋沙土，看起來較臟，請諒解）

　　時尚了一些，又不夠時尚，這就是新陸巡，畢竟是一款偏向實用性的車型，陸巡車型始終在豪華感和氣場方面不是強項，硬朗的造型讓它征服了一部分消費者，但也失去了一部分消費者。

　　后視鏡的尺寸比較大，剛一上車時就可以感受到這一點，視野非常好。另外倒車時后視鏡自動調整高度，以適應駕駛者的觀察位置，相當實用。另外如果還是不放心，新陸巡還提供俯視的全景影像，在越野環境下使用能夠了解車輛所處的位置，而在城市中使用停進車庫或車位也更直觀。

● 內飾及實用配置

　　內飾是那種簡潔大氣的風格，所有按鍵都設計都比較大，更適合手掌較大的男性用戶的使用。9英寸的中央液晶屏看起來比較喜歡，但整體給人感覺還是豪華感營造得不太夠。

　　JBL音響是新陸巡升級的配置，音響效果還是很不錯的，我個人對于音響的要求不是很高，當然也不是能出聲就行那種，最主要是好音響還需要有好的隔音效果做基礎，如果車輛隔音工程不行，再好的音響也白搭。新陸巡的隔音還是很不錯的，前面已經介紹過噪音測試了，除了低速和怠速時有發動機噪音，高速行駛時給人感覺非常安靜，所以對于音響效果也是加分項。

　　新陸巡的前后排座椅都提供座椅加熱功能，這對于北方用車的車主來說絕對是個福利，冬天剛進車里時天寒地凍的感受誰體驗過誰知道。電加熱的速度不慢，不超過1分鐘就可以感受到。另外前排座椅提供座椅通風功能，夏天開車也很實用。

　　無線充電技術現在國內還不普及，支持Qi無線充電的手機也不是很多，目前國內能買到的只有三星、索尼等那么幾款。不過那些不支持無線充電的手機，也可以通過更換后殼或使用外接設備支持無線充電功能，蘋果手機也可以。新陸巡的中控面板上有儲物格，支持Qi無線充電，不過我手邊沒有這樣的設備，所以沒有嘗試這一功能。

● 乘坐空間體驗

　　坐進新陸巡車內給人第一感覺是寬度非常大，縱向空間表現反倒一般。體驗者173cm，前排頭部空間約四指。第二排座椅調整到最靠后的位置時，體驗者腿部空間約是一拳三指，腿部約一拳。

　　第二排座椅可以前后調整，靠背角度也可以調整，所以第二排乘客可以自己選擇適合自己的坐姿，乘坐舒適性可以保證。第二排中間座椅靠背可以翻轉，作為中央扶手使用，這沒什么特別，現在絕大多數車型都是這樣的設計，不過新陸巡的中央扶手高度有點尷尬，較低的扶手成年人很難把手肘放在上面，實用性不太好。

　　通過實際測量可以發現三排座椅的整體寬度都是1640mm，所以橫向空間表現相當不錯。第二排座椅坐墊長度為500mm，比第一排還要稍好一點點，腿部空間也足夠，所以第二排乘客的舒適性可以保證。第三排空間還不錯，不過坐墊高度稍低，對舒適性有些影響。

　　天窗的尺寸比較常規，由于新陸巡設計之初考慮更多的是越野路況，所以需要更多的考量車身剛性，因此沒法設計成全景天窗。

● 后備廂空間

　　新陸巡的后備廂蓋依舊延續了上下對開的方式，開啟時需要先開啟上半部分，再開啟下半部分。如果是要取放的東西不大，比如從超市買點東西，可以不打開下半部分。不過有一個問題，后備廂離地較高，所以如果搬運較重的物品有些費力。

　　第三排座椅放倒和打開都非常容易，一個人可以輕松完成。第二排座椅可以只放倒靠背，也可以整體向前翻折�？臻g實用方面，第三排座椅是側掛式，不占用地板空間，地板是非常平整的。

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【視頻：后備廂實用性體驗】

● 車內儲物空間

　　儲物空間也非常豐富，尤其是前排的儲物空間非常豐富，手套箱和中央扶手箱的尺寸都比較大。第二排儲物空間比較常規，第三排左右兩側都提供了兩個杯槽和一個大儲物格，實用性比較強。

● 全文總結

　　如果只是在城市里代步，那真是委屈了陸巡的那一身武藝，因為不管是舒適性還是豪華感，亦或者是國人喜歡的面子，高于陸巡的一抓一大把。但如果說野外的可靠性，不管是單車脫困能力，還是野外自救施救，亦或者就是簡單的穿越，能比陸巡更讓人安心的應該不多，所以如果愛上陸巡，先看看自己家里有沒有草原。

　　比較可惜的是這款車的官方定價不低，4.6L頂配車型的價格達到119.4萬元，即便是4.0L入門車型價格也在77.1萬元。這使得盡管陸巡粉兒很多，但銷量卻一般，一汽豐田蘭德酷路澤在去年全年上牌量只有1600多臺。再看看平行進口車，新陸巡4.0L中東版入門車型的價格只要57.8萬元，頂配車型也只要67.5萬元，將近半價的節奏啊。最后可能的結果是4S店做車型展示，卻幫助了平行進口商賣車。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻 姬振嘉 郝爍）

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【視頻：編輯“微試車”】

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北京拓駕越野體驗中心
地址：北京昌平區流村鎮王家園水庫大壩東側
聯系人：王先生 18601355820

車型圖片
基本參數	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX-R	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX-R
廠商指導價	119.40萬	82.00萬	103.50萬	85.80萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.04	2016.04	2016.04	2016.04
最大功率(kW)	228	202	228	202
最大扭矩(N·m)	453	385	453	385
發動機	4.6L 310馬力 V8	4.0L 275馬力 V6	4.6L 310馬力 V8	4.0L 275馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	5擋手自一體	6擋手自一體	5擋手自一體
長*寬*高(mm)	5095*1975*1930	5170*1975*1930	5170*1975*1930	5170*1975*1930
車身結構	5門8座SUV	5門8座SUV	5門8座SUV	5門8座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.25	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	42.53	-	-	-
實測油耗(L/100km)	20.6	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX-R	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX-R
長度(mm)	5095	5170	5170	5170
寬度(mm)	1975	1975	1975	1975
高度(mm)	1930	1930	1930	1930
軸距(mm)	2850	2850	2850	2850
前輪距(mm)	1650	1650	1650	1650
后輪距(mm)	1645	1645	1645	1645
滿載最小離地間隙(mm)	230	230	230	230
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	8	8	8	8
油箱容積(L)	138	138	138	138
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	2735	2650	2735	2655
發動機	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX-R	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX-R
發動機型號	1UR	1GR	1UR	1GR
排量(mL)	4608	3956	4608	3956
排量(L)	4.6	4.0	4.6	4.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(個)	8	6	8	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.2	10.4	10.2	10.4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94	94	94
行程(mm)	83	95	83	95
最大馬力(Ps)	310	275	310	275
最大功率(kW)	228	202	228	202
最大功率轉速(rpm)	5500	5600	5500	5600
最大扭矩(N·m)	453	385	453	385
最大扭矩轉速(rpm)	3400	4400	3400	4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	Dual VVT-i	Dual VVT-i	Dual VVT-i	Dual VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX-R	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX-R
擋位個數	6	5	6	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	5擋手自一體	6擋手自一體	5擋手自一體
底盤轉向	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX-R	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX-R
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	四連桿式非獨立懸架	四連桿式非獨立懸架	四連桿式非獨立懸架	四連桿式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX-R	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.6L 自動VX	蘭德酷路澤 2016款 4.0L 自動VX-R
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	285/60 R18	285/65 R17	285/60 R18	285/60 R18
后輪胎規格	285/60 R18	285/65 R17	285/60 R18	285/60 R18
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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