折中方案！測試一汽-大眾高爾夫·嘉旅

◆ 駕駛感受折中

　　首先一個比較明顯的不同是坐姿，我還在北京車展的大眾展臺上特意分別乘坐了三款車。高爾夫是強調運動性的兩廂掀背，它的坐姿明顯低，不說坐地上，至少也是一個小板凳。而嘉旅和途安的坐姿相對更高，都有點MPV的感覺，這種坐姿不戰斗，但長途駕駛更舒服。在懸架方面，嘉旅也比高爾夫要更軟、更舒適一些。日常駕駛中，懸架對于大小振動的過濾都做的不錯。

　　嘉旅的駕駛部分可以分成兩塊來說，一部分是日常駕駛，這部分可以給較高的分數。另一部分是極限駕駛，嘉旅則并不擅長。日常開嘉旅是一件很愜意的事情，坐姿和懸架都挺舒適。高功率版的1.4T發動機也有著充足的動力和不錯的響應。

　　車輛擁有四種駕駛模式可以選擇，分別是經濟、標準、運動和個性化。在不同駕駛模式下，動力系統的邏輯都會有所不同。

　　經濟模式下，車輛在巡航狀態收油時會進入滑行模式，變速箱會與發動機完全分離，有點類似手動變速箱的空檔滑行，目的是去除發動機的反拖阻力，讓車可以滑行的更遠。此模式下動力響應會慢一些，可能會給你低扭稍有不足的感覺。

　　換到標準模式則會改善不少，此模式也是日常駕駛中最舒服的。至于運動模式可以在自己駕駛或山路駕駛時使用，轉速保持的更高，動力的響應更好。

　　1.4T車型（高低功率版）都采用四輪獨立懸架，這可是高爾夫（除GTI）車主享受不到的配置。車身和懸架都給人比較扎實的感覺，不會讓你覺得松散，這點和進口版Sportsvan的感覺是相同的，行駛品質依舊出色。

　　在極限駕駛時，嘉旅的問題就暴露了出來。車身的重心高，懸架又比較軟，在過樁時有較大的傾側，且彎中尋跡性不是很好。在繞樁過程中，起初有些轉向不足，隨后又有明顯的轉向過度現象。ESP無法完全關閉，對車輛更好的完成繞樁有一定影響。