不可“貌相” 測2016款奧迪S6 4.0TFSI

　　[汽車之家 專業評測]  “人不可貌相，海水不可斗量�！边@句話的意思是我們不能只根據相貌、外表去判斷一個人的才能、品質和行為，要知道某些時候眼睛看到的也不一定是真實的。其實，汽車也是不可“貌相”的。正如奧迪S6，它沒有擇人而噬的外表，沒有搶眼且讓人過目不忘的設計，平時喜歡大隱于市，看著與奧迪A6L極為相似。但在必要時，它能瞬間咆哮而起，讓你清楚地知道發動機艙內隱藏著一顆什么樣的“心臟”，同時也在告訴你其真實的身份。

　　本次測試的是2016款奧迪S6 4.0TFSI。雖然它已經是中期改款車型，但其實變化并不會很大，外形依舊延續了奧迪A6的設計風格，只是在一些細節處進行了運動化處理。如果不是測試車輛采用了鮮艷的紅色車漆，我估計不會有人多看幾眼，因為就一般的國內消費者而言，它通常會被誤認為是滿大街的奧迪A6L。

　　其實這一次中期改款，它也只是為了迎合新款奧迪A6的改變。于是，你可以看到它采用了全新款式的LED前大燈，不僅視覺沖擊感更佳，而且也更加耐看，當中以LED日間行車燈/轉向燈最為惹眼。另外，前保險杠的設計也有細微的調整，不仔細對比很難發現這個變化。

　　車身側面沒有任何改變，前翼子板上的“V8T”標識，很好地表明了其身份。它是基于標準軸距的奧迪A6打造得來，因此車身側面的比例看著比國產奧迪A6L緊湊且協調得多。20英寸5輻式鋁合金輪圈與高扁平比輪胎的組合比較吸引眼球，在它們的襯托下，奧迪S6的車身側面看著還挺動感的。

　　至于車尾部分，整體造型沒有改變，而全新設計的尾燈則是重點。這組LED尾燈的外形比較平庸，主要是為了迎合車尾的造型設計。其實，內構才是尾燈吸引眼球之處，它的LED轉向燈/示寬燈與前大燈形成了很好的呼應，整體視覺效果相當出眾。除此以外，后保險杠的款式也有明顯變化，以蜂窩網狀格柵與雙邊共四出的排氣布局搭配來塑造出性能的味道。

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切很熟悉。實際上，它的內飾設計與老款車型基本保持一致，僅是針對一些細節做了修改，比如碳纖維裝飾件、變速箱擋把的造型等。當然了，與比奧迪A6L相比，它的車內氛圍明顯要高檔、運動得多，而大量碳纖維裝飾件的使用主要是出于定位考慮的。

　　奧迪S6是一款主要講求性能的中大型車，但它的車內配置也已經做到盡善盡美。我大概對比了一下，其車內的標準配置與官方售價為66.22萬元的奧迪A6L 50 TFSI quattro（次頂配車型）比較接近。當然，廠方還為它提供了非常豐富的選裝配置以及內飾定制服務，車內的零部件從材質到顏色都可以進行個性化選裝，你完全可以根據個人的需求出發，訂制一輛屬于自己的奧迪S6。

　　4.0L V8雙渦輪增壓直噴發動機經過重新調校，這也是奧迪S6本次中期改款的重點之處。與2013款車型的發動機相比，它的最大功率提升了30馬力，達到450馬力，而最大功率的轉速區間也從5500-6400rpm變成了5800-6400rpm；雖然最大扭矩保持為550�！っ�，但是最大扭矩的轉速區間從1400-5200rpm變成了1400-5700rpm，最大扭矩的輸出區間變得更加寬廣。

　　這臺V8發動機其中一個特別之處在于采用了“氣缸按需運行”技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現低負載情況下的4缸運行。事實上，為了降低油耗，奧迪工程師們還做了很多的工作，比如設計出更為精確的熱能管理系統。在發動機預熱階段，該系統通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調設計，在低負載情況下可以降低能耗。發動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關鍵附件，這臺發動機的重量也只有220公斤。

　　奧迪駕駛模式系統（Audi drive select）是它的標準裝備，具體分為經濟、舒適、自動、動態和個人設置一共5種模式。該系統可以對發動機/變速箱、空氣懸架、轉向系統、運動差速器、發動機聲音、自適應巡航系統這些項目進行調節，而每個項目的調節等級則分為舒適、自動和動態。

　　自適應空氣懸架系統也是標準裝備，減振器的高度及阻尼均可調節，讓其可兼顧操控性和舒適性。通過對奧迪駕駛模式系統的設定，我們就能夠改變空氣懸架的工作狀態。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10mm以增加高速行駛穩定性，并減少空氣阻力；在動態和經濟模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。

　　測試的奧迪S6選裝了一套5輻Rotor款式的運動型鋁合金輪圈，規格是9J×20；與之搭配的是規格為255/35 R20的普利司通搏天族S001運動型輪胎，這一套配置的選裝費用需要3.2萬元，價格還算比較合理。

　　跑得快，也要剎得住才行，奧迪S6標配6活塞卡鉗+通風盤的前制動系統，單活塞卡鉗+通風盤的后制動系統，配置水平符合定位。至于實際表現如何，下一頁的剎車測試會給出準確的答案。另外，官方還提供了配備陶瓷剎車盤的制動系統作為選裝，但價值不菲，一套需要12.78萬元，相當于一臺合資緊湊型車的價格了。

● 加速測試：

　　測試之前，關閉所有能夠關閉的電子安全輔助系統，讓它盡可能地擺脫束縛。同時，將駕駛模式系統切換到“個人設置”模式（該模式下所有可調項目均處于動態等級），讓整車性能處于最為競技的狀態。

　　對于奧迪S6的起步，我認為用“變態”來形容一點也不為過。與發動機匹配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，它的起步最大允許轉速可以達到5000rpm。值得一提的是，quattro四驅系統能夠保證發動機的所有動力均能通過四個車輪充分作用于地面，使得它即使以5000rpm彈射起步，四條輪胎始終能夠緊緊地抓住地面，這可是很多其它高性能車都無法想象的事情。

　　若從主觀感受來說，這樣“傻瓜式”的彈射起步確實很刺激。在起步瞬間，坐在車內的我感覺就像是背后突然被人狠狠地踹了一腳，隨后持續而強悍的動力輸出甚至讓我有些許眩暈感，而這種被踹的感覺在1擋升2擋的瞬間又會再出現一次。如果連續多次這樣的彈射起步并且全力加速，身體還真是有點兒吃不消。

　　4.36秒，這是測試得出的最佳成績。若以相同的方式彈射起步，連續5次全力加速，它的0-100km/h加速所需要的時間分別是4.39秒、4.36秒、4.38秒、4.40秒以及4.46秒，其中第二次測試的加速時間最快，5次測試加速時間的最大差距只有0.10秒。由此可見，奧迪S6的7速雙離合變速箱有著相當不錯的穩定性。

　　迄今為止，奧迪S6在國內仍然沒有直接的競爭對手，那么4.36秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水平？首先，這個成績比官方的4.4秒快了0.04秒。另外，我們不妨參考一下與之同價位的性能車型，比如奔馳C級AMG C 63、寶馬M4雙門轎跑車、奧迪RS 5 Coupe等。在體形及整備質量都吃虧的前提下，奧迪S6的這個0-100km/h加速成績其實并不遜色，我認為已經可以讓人滿意了。

　　有一點需要提醒，早在2013年我們就已經測試過2013款奧迪S6 4.0TFSI（點擊進入文章），當時它的0-100km/h加速時間是4.16秒，成績相當驚人，比這一次測試的2016款奧迪S6 4.0TFSI還要快了0.2秒。不過，由于這兩次測試的客觀條件（道路情況、環境溫度等）有著明顯的差別，而且測試車的選裝裝備也并不完全相同，因此我認為這兩個數據并不具備太多的對比意義。

　　在0-400m加速測試項目中，奧迪S6所需要的時間是12.77秒，尾速是178.86km/h。與同價位的性能車型相比，它的這個測試成績并不占優勢，也確實還不夠出色。而與2013款奧迪S6相比，它們的實測成績基本相同，誰也占不了便宜。

　　在0-200km/h加速測試項目中，奧迪S6取得的成績是16.05秒。這樣的持續加速測試，車輛比拼的終究還是絕對的功率，結果是這個成績比2013款奧迪S6（16.57秒）快了0.52秒，或許這就是發動機提升30馬力所帶來的效果吧？然而，相對于那些500多馬力的性能車，比如凱迪拉克CTS-V（2012款 13.84秒），它可是落后了2秒之多。

● 剎車測試：

　　6活塞卡鉗+通風盤的前剎車系統、單活塞卡鉗+通風盤的后剎車系統，這樣的搭配讓奧迪S6在100-0km/h剎車測試項目中拿到了36.92米的成績，符合汽車之家認定的優秀標準。作為一款性能車，或許你會覺得這樣的剎車成績還不算優秀，但是別忘了，它的整備質量達到了2噸，能有這樣的成績其實已經可以讓人滿意了。

　　從上面的曲線圖可以看到，奧迪S6的這套剎車系統擁有著強悍的制動力度，在剎車初段的制動力度甚至下探到了-1.3g，隨后制動力輸出基本上維持在-1g左右，穩定性也值得認同。當然了，能有這樣的剎車成績，抓地力出色的輪胎以及支撐力足夠的懸架也是功不可沒的。

● 繞樁測試：

　　奧迪S6的轉向系統指向清晰準確，方向盤的回饋力度均勻順滑，車身的動態響應足夠靈敏精確，而四驅系統對于前后扭矩的分配也是相當的聰明，與此同時車身穩定控制系統也在悄悄地把控著全局。在所有這些環節緊密配合起來后，即使是應對激烈的繞樁測試，奧迪S6也能夠擁有非常出色的車身循跡性，眼前的繞樁線路可以完全掌控在自己的手中，而我施加的各種不靠譜指令，它也能夠很好地糾正過來。

　　在動態模式下，它的懸架系統擁有不錯的支撐力，而且行程較短，這點從繞樁時車身側傾的情況就可以看出來。然而，受限于車身重量過大而導致的慣性問題，在應對連續激烈的轉向時，懸架壓縮之后的回彈速度還不夠迅速，未能很好地控制車身的重量轉移，導致了它在繞樁時動作不夠靈活。不過話說回來，它的繞樁姿態倒是挺穩定的，底盤的寬容度也很高。

● 日常駕駛：

　　用450馬力、550�！っ椎�4.0L V8雙渦輪增壓發動機來驅動整備質量達到2噸的奧迪S6，不費吹灰之力？那顯然是過于夸張了，但不能否認這絕對是一件很輕松的事情，而且4.36秒的0-100km/h加速時間也足以讓它秒殺國內道路上90%以上的車了。說得直白一點，日常駕駛它的動力性能是完全不需要擔心的。

　　奧迪S6的這臺V8發動機和7速雙離合變速箱配合十分默契，搭檔起來干活兒效率特高。7速雙離合變速箱總是知道應該用什么擋位來配合發動機的動力輸出，它們對油門踏板指令的響應也非常聰明，對駕駛者的領悟能力特強，快踩時動力可以突然爆發，在1-2擋時甚至會給人些許眩暈感；緩踩時動力來得十分優雅，最大程度的保證了乘客的舒適度。言外之意，在日常駕駛時，它能做到動力輸出該暴力時暴力，該溫柔時又很溫柔。

　　奧迪駕駛模式系統可以為你帶來更多的駕駛感受選擇性。對于絕大部分車主而言，我認為自動模式會是最佳的選擇，因為車載電腦會根據你當時的駕駛方式把車輛的動態性能調節到最適合的狀態。當然了，它還真的沒你那么聰明，所以在某些時候也有判斷延遲的情況出現。

　　依我所見，經濟模式和舒適模式更加適合于長途駕駛或巡航時使用。相對自動模式，奧迪S6在這兩種模式下表現出來的動態性能相對柔和許多，發動機的動力輸出隱晦，變速箱早早就升擋了，油門的響應變得遲緩，懸架系統對于路面細碎的顛簸會過濾得更加徹底，而轉向系統通過方向盤反饋回來的手感也會變得更加舒服。至于經濟模式和舒適模式有什么差別，其實平時駕駛還真是感覺不出來，反正給人的感覺都是慵慵懶懶，還沒睡醒似的。

　　想要更好的樂趣，那當然要切換到動態模式。此時，它的動態性能才算是進入狀態，與之前的駕駛模式相比，還真是有點“人格分裂”的味道，發動機的動力輸出直接而粗暴，油門響應也更為直接，變速箱不到最后一刻也不太樂意升擋。除此以外，轉向系統的指向也更加迅速靈敏，阻尼明顯增大的減振器也有更好的運動表現。如果覺得還不夠過癮，那可以將變速箱切換到手動模式，在發動機超過3000rpm時利用換擋撥片進行換擋操作吧。

　　轉向系統會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整，其實，這并不是重點之處，奧迪S6的轉向系統可是配備了可變轉向比的。在不同的駕駛模式下，轉向系統的轉向比會有明顯的差別，方向盤的轉向輻度也會隨之而變化。事實上，奧迪S6的轉向系統特性跟奧迪大部分性能車型基本相同，依然是轉向手感出色，力度適中，易于操控的類型。你可以說這是中庸，但我認為這種輕輕松松的駕駛感受更易于討好人。

　　繁華的市區已經足夠喧囂，走走停停的路況根本無法讓我體驗到奧迪S6的真正駕駛樂趣，或者投身山路會是最好的解決辦法。于是，我駕駛著奧迪S6離開了市區，隨即開上山路，聽著身后運動型排氣系統營造出來的聲浪（可點擊下面的視頻聆聽）在山間回響，心情頓時舒爽暢快。

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　　動力依舊是完全不需要擔心的問題，這在上坡時便深有體會，4.0L V8雙渦輪增壓發動機總是懂得如何將動力揮灑出來。7速雙離合變速箱對駕駛者的意圖詮釋得很到位，降擋以及升擋都干脆利落，毫無拖泥帶水的感覺，最主要是擋位總會選擇得很合適。

　　得益于quattro四驅系統，在面對山道上的每一個彎位，它都擁有著相當不錯的車身循跡性，路線軌跡會完全按著你的意圖走。值得一提的是，它的底盤在山路上展現出十足的穩定性，在面對連續的彎道時，車身重心也在連續地變換，此時懸架表現出很不錯的支撐性，即使我以較高的速度過彎，車身的側傾并不明顯，呈現出平穩踏實的姿態。

　　將一臺4.0L V8發動機塞進發動機艙勢必會讓車頭的重量有所增加，盡管已經擁有quattro四驅系統以及配備了理想的輪胎與懸架，但是在彎道前也必須控制好車速，否則難免會發生轉向不足的問題（推頭）。須知道，在山路上這是極其危險的事情。

　　駕駛奧迪S6行駛在蜿蜒的山路中是一件十分愜意的事情，強勁的動力輸出以及眾多電子設備的輔助能夠讓你輕松地應對山上的每一個彎道。作為一款性能車，奧迪S6的底盤、電子安全系統、quattro四驅系統都有相當高的寬容度，在確保安全的前提下，它們能夠最大限度地為了你提供駕駛樂趣。

● 油耗測試：

　　我知道，對于那些愿意花費100多萬去購買一臺性能車的朋友而言，其實并不在乎那點兒燃油費用。只是，隨著人們對節能環保意識的提高，現在的性能車也都講求燃油經濟性了，那么奧迪S6在這方面的表現如何？

　�。ㄗⅲ涸跍y試油耗時，車輛處于“經濟模式”狀態，自動啟停系統開啟。另外，空調系統處于A/C ON的狀態，溫度設定為25℃，風量是3擋。）

　　經過101.4公里的綜合路況駕駛，奧迪S6一共消耗燃油12.61升，而計算出來的百公里油耗是12.4升。這個成績略微比汽車之家針對中大型車定的標準要高一點，但別忘了，奧迪S6可是一臺搭載了4.0L雙渦輪增壓發動機的中大型車。如果從另一個角度來看，我認為12.4L/100km的油耗成績已經是很出色的了。

　　在市區里面正常駕駛，若車輛處于“經濟模式”狀態下，7速雙離合變速箱會把發動機的轉速控制在較低的區間內，一般不會超過1400rpm。若以60km/h巡航，發動機的轉速是1200rpm，此時變速箱的擋位是6擋；若以80km/h巡航，發動機的轉速是1400rpm；以120km/h的速度巡航，發動機的轉速也不過是2000rpm而已。

● 賽道駕駛：

　　為了進一步驗證奧迪S6的性能表現，我將它帶到了熟悉的廣東國際賽車場，這里有一條比較適合它去展現能力的F3賽道，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發揮，須知道賽車場是驗證汽車綜合性能的最佳“實驗室”。

　　在進入賽道之前，我將它的奧迪駕駛模式系統切換到“個性化設置”模式下，并將所有可以調節的項目切換到“運動”狀態。另外，變速箱切換到S擋。至于ESC車身穩定控制系統，我將會在它開啟或處于運動狀態下（ESC不能完全關閉）分別進行測試。最后有一點需要提醒，這一次賽道駕駛重在體驗，不跑圈速！

　　賽道駕駛正式開始，駛離維修區，一腳油門向T1彎沖去。大排量與雙增壓的組合讓人感覺很完美，這臺4.0L排量的發動機從起步的一刻開始便輸出強勁的動力，在出發點與T1彎之間的這段不遠的距離，我的車速已經超過了120km/h，隨即剎車右轉切入T1彎，一切都顯得干脆利落。

　　得益于發動機在1400-5700rpm的區間都能輸出550�！っ椎淖畲笈ぞ�，它的動力輸出時刻都像是“打了雞血”似的，非常生猛！同時，這也使得它在賽道中的每次出彎加速都能夠順暢無比，在T6-T8、T10-T13這幾個連續彎道里深有體會。

　　在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，一腳將油門踏板踩到底。隨著排氣管的大聲咆哮，發動機強勁、持續的動力輸出所帶來的酣暢淋漓加速感讓人直呼過癮，欲罷不能！這樣的動力水平，我相信已經可以讓絕大部分人在賽道上玩得足夠盡興了。

　　在出T13彎時帶點速度，經過T13-T1之間的大直道全力加速后，它的車速可以輕松超過230km/h。此時，可以明顯感受到這臺發動機其實還有著不錯的提速能力，可見其動力儲備是相當的充足。另外值得一提的是，即使它的車速已過超過200km/h，但扎實的底盤讓它仍然擁有相當不錯的貼地能力，車身呈現出極高的穩定性。

　　在quattro四驅系統的幫助下，奧迪S6在彎道上同樣表現出極高的穩定性。在通過T1、T6、T7、T10以及T12這些急彎時，雖然入彎速度過高，它也難免會產生轉向不足（推頭）的問題，但此時quattro四驅系統可以將動力更多的分向后軸，使車尾能夠順利的將車子推回正軌，并不像前驅車那樣只能依靠自己收油、回方向，重新找回輪胎的抓地力。

　　將ESC車身穩定控制系統切換到運動狀態，在過彎時它的車尾會變得相對活躍一些，在保證車身穩定可控的前提下，電子系統允許車輛有輕微的滑動。其實，對于如此大馬力的車型而言，既要全力輸出動力，同時又要保證車身的穩定性，并非是一件容易的事情，而奧迪S6算是在穩定和樂趣中找到了一個很好的平衡點。

　　奧迪S6的剎車系統在賽道試駕中的表現可圈可點，經過了8圈激烈的賽道駕駛體驗，它并沒有出現明顯的熱衰減現象，制動力輸出依舊出色，而剎車踏板反饋回來的腳感也沒有察覺出任何的變化。對于一套講求公路性能的制動系統，能夠讓重達2噸的奧迪S6在賽道上有這樣的剎車表現，確實頗為不易。

　　在我看來，奧迪S6是一款賽道新手也能很容易地在賽道上獲得駕駛樂趣與速度快感的性能車型。高性能、易操控、寬容度高，這是它給我留下的最深刻印象。然而，它在賽道上的表現也并不是完善的，懸架系統即便是已經調至動態模式，在極限狀態下它的車身仍會有比較明顯的側傾，與我之前同樣在這條賽道上試駕過的寶馬M5還有一定的差距，或許它并不是為賽道而生的車型，在底盤和懸架的調校上依然留有余地的原因吧。另外，它真的需要“減肥”了，體形和體重都并不是太有利于它的性能發揮。

● 全文總結：

　　奧迪S6沒有搶眼的外觀，還經常會被人誤認為是奧迪A6L，但從各項性能來看，它是一款不折不扣的性能車，所以有的時候汽車也真的是不可“貌相”的，它到底有多少能耐，肯定不能從外觀來判斷。從另一個角度來看，奧迪S6是一款兼顧到實用性以及運動性能的中大型車。在遇到Track Day時，你可以駕駛著它去賽道尋找速度與激情；周末或節假日，你可以駕駛著它載著家人一起去長途旅行。

　　迄今為止，奧迪S6在國內市場仍然沒有直接的競爭對手。嚴格來說，它只是一款細分市的產品。不過，從我們手上的數據可知，大部分消費者會拿它來跟同價位但相對小一個級別的性能車來做比較，比如寶馬M3、奔馳C級AMG C 63、奧迪RS 5 Coupe。與這些性能車對比，奧迪S6的性能表現并不會太遜色，而優勢則是擁有相對更強的實用性。

　　對于那些注重性能，但又不喜歡張揚的消費者而言，奧迪S6會是一個不錯的選擇。目前該車在市場上的優惠已經超過15萬元，性價比還是不錯的，感興趣的不妨關注。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助：黃榮嘉 王子平）

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車型圖片
基本參數	奧迪S6 2016款 S6 4.0TFSI
廠商指導價	99.98萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	331
最大扭矩(N·m)	550
發動機	4.0T 450馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4934*1874*1443
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.4
實測0-100km/h加速(s)	4.36
實測100-0km/h制動(m)	36.92
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
實測油耗(L/100km)	12.4
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪S6 2016款 S6 4.0TFSI
長度(mm)	4934
寬度(mm)	1874
高度(mm)	1443
軸距(mm)	2917
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	530
整備質量(kg)	2000
發動機	奧迪S6 2016款 S6 4.0TFSI
發動機型號	-
排量(mL)	3993
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	450
最大功率(kW)	331
最大功率轉速(rpm)	5800-6400
最大扭矩(N·m)	550
最大扭矩轉速(rpm)	1400-5700
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	氣缸按需運行
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奧迪S6 2016款 S6 4.0TFSI
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪S6 2016款 S6 4.0TFSI
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	四連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪S6 2016款 S6 4.0TFSI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/40 R19
后輪胎規格	255/40 R19
備胎規格	非全尺寸

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