它的取舍，你的選擇 測試全新寶馬X1

　　[汽車之家 專業評測]  取舍之道，說起來容易，做起來卻很難。有時候它意味著你要放棄自己擅長的、甚至給你帶來成功的東西，而去在全新的、前景未知的領域做出嘗試。如果柯達能早點從膠片中走出來、諾基亞能少造點塞班機，也許就不會有今天的佳能、蘋果、三星。如果保時捷沒有冒天下之大不韙造出卡宴，也很難預料它如今的境遇會如何。

　　看開頭這應該是一篇為全新寶馬X1 Li（下文簡稱新X1）洗地的文章，我想很多寶馬死忠、車神也已經準備移步評論區，敲下神圣、激揚的文字。其實這年月已經不流行道德綁架了，所以對于車迷而言，也請適當的放下你對這個品牌的喜愛，試著從一個兜里揣著三十來萬、想買輛豪華品牌SUV的消費者的角度來看待新X1，這也是本文作者的角度。

　　一切的爭議其實都是由UKL前驅平臺而起，寶馬做了一個艱難的決定，給幾個入門的車系換上了前驅平臺。在空間、成本相對有限的入門車型里，放棄后驅傳統以換取更大空間。我想這也能看出寶馬對于未來趨勢的判斷，就是在難以兼顧空間、操控的入門豪華車市場，消費者會重視空間實用性多過操控性，寶馬也將寶押在了空間實用性上。

　　寶馬做出了取舍，消費者該怎么選？以我自己為例吧，在買車的時候也考慮過老款寶馬X1（下文簡稱老X1），優惠后25萬左右，價格沒比途觀、奇駿貴多少，但品牌、動力的提升都可謂巨大。但為什么最后放棄？正是因為空間。如果家里只有這一輛車，老X1的空間確實有些力不從心。

　　新X1的空間絕對沒有問題，而且看起來也比老款要更大氣、更有面子。我們測試的這臺xDrive25Li 豪華型同樣采用2.0T和8AT變速箱，只是改為基于前驅的四驅系統。究竟值不值得選擇，讀完文章希望你能有答案。

● 更大氣、更陽剛

　　新X1在外觀上的變化翻天覆地，與之前的老X1是完全性格的兩種產物。老X1低調內斂，有著一種含蓄之美；而新X1則陽剛帥氣，骨子里透著一種堅韌的性格，有著更符合男性消費者需求的陽剛之美。

　　除了顏值上的提升，與兩位“兄長”極為相似的外觀我想也可以打動不少懷揣三四十萬元購買SUV車型的消費者吧，減脂增肌后的新X1偶爾還能裝裝“大個兒”，算是它的一個附加價值。

● 尺寸全面提升

　　光說新老兩代車尺寸差了多少，變得怎么好看，可能您沒什么概念。為此我們找來了一臺老X1，放在一起來看，對比后感覺新X1真的好大，從參數來看與X3都差不了太多。

　　老X1的設計總感覺有些保守，性格內斂的它得到了很多女性車主的青睞，男性車主對于這種稍顯柔美的造型似乎不是特別感冒，在路上看到很大一部分老X1也都是女性車主在開。新X1則完全采用了另一種風格，融入了更多線條元素，骨子里透出了一絲戰斗氣息。

　　新X1變得容易讓更多人所接受，帥氣的外表男女通吃，三圍增長后氣場更強，與X3和X5這兩位老大哥非常像，僅僅這一點就可能吸引大批的消費者買賬。

　　相比海外車型，國產新X1進行了一定的簡配，海外新X1上的主動進氣格柵和發動機蓋彈起裝置沒有出現在國內的車型上。雖然這兩個配置不屬于國人特別關注的，但一個可以改善發動機的熱管理，一個可以保護行人，沒有還是有些遺憾的。

● 熟悉的寶馬味

　　這個內飾依然是我們所熟悉的感覺，下到寶馬1系上到寶馬X6，都是這套梯形風格內飾。材質和用料也是沒的說，符合它的身價，唯獨有些不足的一點，對于車迷朋友來說可能缺乏一定新鮮感，但對于潛在車主來說，這套內飾還是很耐看的。

　　這套內飾本著實用的角度所設計，家用很合適，沒有花哨的功能和設計，用料做工都無可挑剔。它與同樣來自前驅平臺的寶馬2系旅行車如出一轍，只是新X1功能區更為緊湊，相比海外車型還增加了適合中國使用環境的PM2.5空氣過濾器，

　　安全配置完全依靠位于擋風玻璃上方的KAFAS攝像頭，沒有采用傳統的雷達方式。我們測試的這臺頂配車裝備的是普及版駕駛輔助系統，擁有行人識別、自動遠光、車道保持、防碰撞預警和路牌識別功能，這些信息都會提示到抬頭顯示器或者儀表盤上，自適應巡航僅在增強版駕駛輔助系統里出現，此次上市的新X1都沒有涉及。

● 擋把缺乏設計感

　　整體來看，內飾相比老X1進步了很多，豪華感和科技感都能滿足當下的需求，然而這個擋把的造型卻有一點拖后腿，即使不再用電子擋桿了，起碼把這機械擋把設計的小一點，現在的樣子不僅大而且行程長，用著不太順手。

● 前排舒適性不如后排

　　這個看起來很運動的座椅坐著也很運動，包裹性值得表揚。不過對于一款城市SUV來說，它的座椅或許有些過于運動了，其實我更想要一個軟乎舒服的座椅，這點新X1有點沒達到我的預期。后排座椅的軟硬程度就好的多了，有一個下陷的設計長時間坐不會很累。

　　老X1的全景天窗面積就很大，新X1繼續發揚了這一光榮傳統。采光部分直接延伸到后排，坐在后排的家人也能享受到陽光。

● 空間表現沒誰了

　　舍棄了操控性，得到了非常寬敞的空間，我想這是新X1最大的改變。從一個適合小部分情懷用戶的車型轉變為大多數中國家庭所需，這點可能直接影響到了新X1的銷量。2780mm的軸距就保證了它有足夠的縱向空間可以利用，再加上橫置布局的發動機，令車內空間布局有更大的發揮空間，同級后排腿部空間表現非它莫屬。

● 儲物空間很滿意

　　相比老款X1，新X1的儲物格不僅數量多，內部容量也很大，位置安排合理，手機錢包等隨身雜物都有地放。尤其是扶手箱下方的儲物格，特別好用，尺寸非常大裝什么都可以。

● 后備廂夠大夠用

　　隨著乘坐和儲物空間加大的還有后備廂，按照我們通常的測試后備廂的方式，它可以很輕松的裝入三個箱子。在老款X1上不具備的電動后備廂在新X1上除了最低配車型外全都標配，便利性也同樣得到了提升。

● 動力系統介紹及駕駛體驗

　　還不是最強2.0T

　　此次測試的車型為xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本發動機（B48A20Ο0）。最大功率231馬力5000rpm，最大扭矩達到350�！っ�，從發動機1250rpm便可輸出。這款發動機的最大功率數值不算突出，但最大扭矩的爆發轉速很低，所以很適合日常的駕駛環境。

　　B48系列發動機的命名規則值得一說，第一位“B”是最新的發動機編號，第二位代表汽缸數，“4”是四缸；第三位則代表發動機的主要技術，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic
Direct
Injection
(渦輪增壓、可變氣門、汽油直噴技術)；第四位代表消耗燃料的類型，“A”為汽油；第五六位為排量，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零，它是字母“歐”，代表發動機的性能等級是中上等，可以看到在“Ο”上面還有“T”和“S”，所以這款231馬力的發動機并不是最高功率的版本；最后一位代表發動機的版本，“0”是全新開發的意思。

　　改為橫置發動機前驅平臺后，之前備受好評的2.0T渦輪增壓發動機+采埃孚8擋自動變速箱黃金動力組合（適用于縱置后驅平臺）是用不了了，取而代之的是兩款來自愛信的自動變速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中我們測試的2.0T發動機匹配的是8擋手自一體變速箱GA8F22AW，而1.5T發動機搭配的則是6擋手自一體變速箱GA6F21AW。

● SUV要舒適還是操控

　　其實在試駕之前，我的心里也大概有個心里預期。初代的寶馬X1（E84）其實并不能算是一輛純粹的SUV，更像是跨界版的E91 3系，所以它也繼承了大多數老3系的特點。比如沉得要命的方向盤、緊繃的懸架、低矮的坐姿、均衡的負載等等。

　　全新一代寶馬X1（國內加長版底盤編號F49）則可以用顛覆來形容，以SUV消費者的需求來說，它有更寬敞的空間、更輕松的駕駛氛圍、更霸氣的造型，新車可謂完成了一次實用性上的質變。但在“寶馬死忠”、“后驅情懷黨”眼中，不再堅持后驅、操控這些傳統優勢的寶馬，已不是質變，而是變質。

　　但作為SUV車主，我更愿意用積極的眼光來看待這種變化。買SUV是為了什么，不就是空間、通過性、高坐姿嗎？如果你更看重操控、后驅，那么同價位你大可選擇一輛3系啊，非要在SUV上刷操控感、聊后驅情懷，我覺得是熱血灑錯了地方。

● 動力系統依然給力、轉向輕多了

　　其實大家也不用覺得別扭，新X1的操控可能不如上代，但在同級別、同價位的SUV中，它仍然擁有數一數二的駕駛感受。雖然換了前驅平臺、換了變速箱，但無論是日常駕駛還是性能測試，這套動力系統都沒有讓我們失望。

　　日常駕駛中，新X1的動力響應不錯，初段可能有些綿，但繼續深踩，動力會持續、線性的輸出，對于走走停停的城市路況來說，COMFORT模式確實能做到它想達到的舒適。深踩油門，變速箱的反應也足夠聰明、積極，350�！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢詭Ыo車輛很強的提速能力。測試中0-100km/h的加速成績為7.05秒，和官方給出的成績（7.1秒）基本相同。

　　來自愛信的8擋手自一體變速箱同樣給力，無論是換擋平順性、速度還是邏輯，都挑不出大毛病。而且這款橫置變速箱同樣擁有8個前進擋，可以在120km/h的情況下把發動機轉速控制在2000rpm，如果不是“防爆胎”的胎噪太大，相信新X1在噪音測試中的成績還能更好。

　　轉向可能會讓寶馬車主們不那么適應，COMFORT模式下方向盤的力度非常輕，一只手就可以輕松的完成所有動作。轉向時雖沒有明顯虛位，但車頭的指向性和敏捷感比老X1或現款3系都有一定差距。即便切換到SPORT模式，方向盤變沉一些，那種敏捷感也不會提升，畢竟車身大了、車頭沉了，這都是無法通過調整轉向助力改變的。

● 懸架舒適不失路感、四驅讓車尾活躍

　　新X1的懸架調校很有水平，在兼顧了不錯舒適性的前提下，也保留了一定的路感。減振系統將尖銳的振感磨圓，當傳遞到身上時不會有什么不適，但又不會完全丟失道路信息，而且在極限駕駛，車身俯仰和側傾控制的也不錯。

　　日常駕駛時你很難察覺四驅系統的存在，但極限狀態下后輪會得到不少的動力，而且反應很快。所以車輛不會像典型的前驅車一樣陷入徹底的轉向不足，而是會在某個點(很快)就體現出一些后驅的特性，車尾會有些活躍。

● 四驅系統介紹

　　由于新X1改為了橫置發動機前驅平臺，所以雖然它的四驅系統還叫xDrive，但結構上和老X1、X3和X5都是完全不同的。新X1采用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，這套四驅系統在歐洲車廠使用非常廣泛，比如大眾新Tiguan、沃爾沃XC60甚至高爾夫R都是它。

　　這套四驅系統的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它通過一個電控的液壓泵來控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪所能分配到的動力，最多可分配50%的動力到兩個后輪。由于采用電控液壓方式，所以從感應到車輪打滑到離合器片完成動作僅需100毫秒，四驅系統的反應速度還是相當出色的。

● 滑輪組四驅系統測試

　　我們對新X1這套四驅系統的實力還是很有信心的，所以直接從對角線車輪打滑開始挑戰，也就是我們常說的“交叉軸”測試。在“交叉軸”測試中，輪間電子限滑的作用比較明顯，打滑的車輪很快被制動，車輛也得以順利脫困。

　　在挑戰完“交叉軸”測試后，我們繼續提升難度，挑戰只有一個前輪著地的情況，其他三個車輪則全部失去抓地力。最終基于前驅布局的新X1也沒有讓我們失望，唯一著地的前輪能分配到足夠的動力，車輛順利脫困。

　　而在更高難度的僅一個后輪著地的測試中，雖然能感受到后輪在用勁兒，但單個后輪所能分配到的動力還是不足以讓車輛駛出滑輪組，最終以失敗告終。從測試結果來看，新X1的四驅脫困能力基本和老X1相當。只不過因為老X1是基于后驅平臺的四驅，所以它是一個后輪著地可以通過，而新X1是基于前驅平臺的四驅，所以是單前輪可以通過。

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● 場地越野測試

　　實地越野測試中，我們將全新寶馬X1開到了今年剛啟用的越野測試中心。之前我們在這里已經測試過奔馳G 500、GLS500、雷克薩斯LX570等車型，它們幾乎都是擁有頂級越野實力的SUV。而此次我們將定位于城市SUV的新X1開過來，也很好奇它在這個難度很高的測試場中能夠完成哪些項目。

亂石路、土路炮彈坑

　　這個項目可以說是整個越野測試中心的“門票”，如果這里不能通過，那么之后的大多數項目也就很難完成。不過這張“門票”的難度真心不低，對車身的通過性和四驅系統的脫困性有著較高的要求。

　　亂石路都是由形狀各異的大塊石頭組成，對車輛的離地間隙、對底盤的保護有著一定得要求。如果車輛底盤較低，在通過時就會各種磕碰。全新寶馬X1的最小離地間隙為170mm，參數比較一般。但這其實并不意外，因為即便是寶馬X5，其離地間隙也基本是同級的中下等水平，這倒繼承了家族傳統。

　　之后的土路炮彈坑難度同樣不低，最深處可能有40或50cm，而且坑都很大。新X1的四驅系統面對交叉軸可以說毫無壓力，但它的接近角、離地間隙在通過時都遇到了一些問題。當車輛前輪栽進大坑時，車頭保險杠有時會頂到地面，需要倒車后稍微調整下路線才能順利通過。

側傾坡道

　　側傾坡道對于新X1這樣的城市SUV反而是比較簡單的項目，由于車身較低、較寬，所以面對30°左右的側傾坡道并不會有翻車的危險，一路輕松通過。

38度坡

　　38度坡對于前驅平臺的城市四驅SUV來說算是一個合適的難度，因為在日常用車中，我們一般也不會開著城市SUV挑戰更高的難度了。我們這臺新X1搭載的2.0T發動機擁有350�！っ椎呐ぞ兀�所以爬坡的動力是足夠的。我在通過時主要擔心的還是接近角和通過角，不過最終也算是有驚無險的通過了，車輛并沒有托底。

涉水

　　這個其實更多考驗的是駕駛者的操作。水池的最深處有40cm左右，排氣已經完全沒入水中。但只要穩住油門，緩慢通過，依然是沒有問題的。

梯形坡

　　梯形坡的前半部分是一個30°坡，由于之前已經爬過38°的坡，所以這個只是小意思。之后的下坡我們嘗試用陡坡緩降功能來完成。下坡的速度可以自己設定，由于坡度比較大，我設定了最低的3公里/小時。此時腳可以從油門、剎車踏板上松開，車輛會在限定速度內自己駛下坡道。

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● 0-100km/h加速測試

　　我們這款xDrive25Li是裝備了運動型8擋手自一體變速箱的，按照官方的介紹，它應該具備起步控制功能，也就是我們俗稱的“彈射起步”。不過為了變速箱的壽命著想，這個起步控制功能只能使用100次，而且需要再磨合期過后才能開啟，這次測試由于還未出磨合期，也就沒能用上彈射起步功能。即便沒有用彈射起步功能，經過實測，xDrive25Li的0-100km/h的加速時間為7.05秒，和官方給出的7.1秒基本吻合。

●100-0km/h剎車測試

　　新X1在全力制動時車身的穩定性非常好，方向沒有任何干擾，剎車踏板也不會有“彈腳”的感覺，整個過程就如同是緩慢停下車的快進版。不過最終的測試成績只能算是一般，平均距離為41.25米，沒有達到我們認為的優秀水準（小于39米）。

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● 油耗測試

　　我們在開啟空調的情況下采用ECO模式行駛了144公里，平均時速30.2km/h，共消耗95號汽油12.88升。換算下來百公里的油耗為8.9L，與行車電腦顯示的8.7L/100km基本吻合。對于一款擁有231馬力的SUV來說，我覺得成績還是相當令人滿意的。

● 噪音測試

　　除怠速以外，其他三種速度下，新X1的噪音都略高于我們的推薦值，數據與人耳的實際感受基本符合。行駛中最明顯的噪音來自輪胎，“防爆胎”雖然可以在輪胎失壓后繼續行駛，但更高的胎噪也是不得不付出的代價，之前很多寶馬車型也都存在胎噪偏高的問題。

● 全文總結

　　寶馬在新X1上做出了取舍，放棄后驅、放棄一定的操控性以換取更大的可使用空間。在國產加長后，這份空間更是被進一步放大，使新X1幾乎成為同級別第二排腿部空間最大的SUV。如果說老X1為你提供了面子和操控，那么新X1則為你提供了更多的面子和超大的空間。情況都擺在這里，究竟要什么，還得你自己來選擇。

　　你說啥？你選不了，讓我給些建議，好，以下就是我的建議。

新X1的價格能買嗎？

　　新X1的定價確實不便宜，但也在意料之中。這兩年奔馳、寶馬一直是這個風格，先把價格定上去，然后在根據實際銷量調整優惠幅度。想想身邊這些奔馳、寶馬車主，哪個不是七幾折、八幾折提的車。所以現在這個價格可以先看看，不用太急于出手。

新X1還是老X1？

　　一般我推薦車都是選新不選舊，但新老X1的價格、特點確實都有很大的差別，也值得說兩句。如果是自己開或者沒孩子的家庭，我覺得買老X1也是不錯的選擇。后驅、2.0T+8AT（電子擋把）都很誘人，還有情懷可談、“知道嗎？哥這E84可是最后一批呢�！闭f出去都顯得倍兒懂車、倍兒有面兒。上代速騰冠軍版車主肯定能體會這種感覺。

　　如果是上有老下有小的家庭用戶，我覺得還是踏實買新X1吧，舒適性、空間都甩老X1好幾條街。雖然花30萬買3缸1.5T聽上去不好接受，但是當年老X1配的2.0L自然吸氣發動機的動力就比這好嗎？肯定不如。

新X1還是3系？

　　相比老X1，我覺得現款3系Li對新X1的威脅可能更大。除非你是堅定的SUV用戶，否則在價錢差不多的情況下，3系Li不僅空間不輸多少，還有后驅、2.0T+8AT（電子擋把）這些優勢，除了通過性可能差一點，其他方面幾乎全贏，顯然是目前性價比更高的選擇。

新X1選哪款？

　　這個問題我們在之前的購車手冊（鏈接）里已經聊過了，雖然我們今天測試的是xDrive25Li，但其實我們更推薦新X1的中低配車型，比如30.6萬元的sDrive18Li尊享型或34.5萬元的sDrive20Li豪華型，在未來優惠后，應該會成為寶馬在30萬內的走量車型。至于xDrive25Li，它的定價距離奧迪Q5和奔馳GLC有些太近了，真有四十多萬的預算，可能更多人還是會選擇更高一級別的車型。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 曹昊旻 視頻 姬振嘉）

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● 圖片拍攝：劉昱昕/曹昊旻

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車型圖片
基本參數	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型
廠商指導價	43.90萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.05
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 231馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1821*1624
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實測0-100km/h加速(s)	7.05
實測100-0km/h制動(m)	41.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	8.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型
長度(mm)	4565
寬度(mm)	1821
高度(mm)	1624
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1561
后輪距(mm)	1562
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	61
后備廂容積(L)	505
整備質量(kg)	1680
發動機	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型
發動機型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R18
后輪胎規格	225/50 R18
備胎規格	無