主打時尚屬性 測試DS 4S尊享版THP200

　　[汽車之家 專業評測]  第一次近距離接觸DS 4S的時候，就覺得它有點像女士們的包包，裝東西只是最最基本的功能，更多是一件時尚飾物，體現品味。再次接觸DS 4S，依然是這感覺，但這次我們主要體驗的是動態性能。這臺頂配的DS 4S配備1.8T發動機，性能表現值得期待。

　　根據后臺對比數據，和DS 4S對比次數最多車型（不同品牌）是奧迪A3和大眾高爾夫，從價格區間來看，DS 4S介于兩者之間，但車身尺寸有一定優勢，有點錯位競爭的意思。我們這次測試的是DS 4S的頂配車型，配備1.8T發動機。對于這個體量的車型來說，這排量不小了，按理動力應該挺不錯。

　　都說奧迪是燈廠，如果A3和DS 4S相比，我覺得后者的大燈更給力，內部構造更加精致，而且配備大燈隨動功能，A3要選裝。另外，大燈和霧燈都是采用LED光源，轉向燈點亮時還具有動態效果，晚上效果特別棒。下方視頻為燈光效果演示。

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『LED前大燈、霧燈燈光效果演示』

　　DS 4S配備DS CONNECT智能互聯系統，具備聯網功能，可以獲得豐富的網絡資源，而且可以顯示實時路況，詳解介紹可以查看相關文章《聯網功能是亮點 DS 4S智能互聯系統體驗》。

　　DS 4S的方向盤樣式和其他DS車型一樣，采用拼色真皮包裹，功能按鍵也很豐富，但偏大的尺寸和不規則設計卻讓用戶體驗打了折扣，后面試駕部分再聊。

　　動力部分，這臺DS 4S配備1.8T發動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛米，功率比大眾的1.8TSI發動機高一些，但扭力不如后者。這款發動機并不陌生，DS 5LS和DS 6都有在用，但相比這兩款車型，DS 4S整備質量更低，按理動力表現應該更出色。

　　與發動機匹配的依然是愛信的6速手自一體變速箱，如果是一臺家用車，我覺得代步夠用了，平順性不錯，但如果是以豪華車的標準來看，就沒優勢了。DS 4S高配的三款車型配備換擋撥片，增加了幾分可玩性。

　　如果說變速箱只有6個擋沒優勢，那扭力梁式非獨立后懸架就更加沒面子了。真這么想的話就太膚淺了。確實從結構上來說，扭力梁式非獨立懸架不太高級，但調校也是很關鍵的，這方面法國人很會玩。

　　這臺DS 4S配備18英寸鋁合金輪圈，搭配米其林Pilot Sport 3輪胎，輪胎規格為235/45 R18，這是一款為入門級跑車及高性能轎車所設計的輪胎，既符合身份，也能充分發揮車輛性能。靜態介紹到此結束，接來下我們將看看其動態表現以及實測成績。

　　坐進DS 4S的駕駛位，第一感覺是坐姿好高，甚至有點像小型SUV，而且坐姿有點特別，可能是坐墊的傾斜角度較大，需要時間適應。驅車上路，我發現方向盤才是最讓人不習慣的，尺寸太大不靈活，而且方向盤底部采用平底式設計，手握到底部位置的時候總感覺少了一塊，這樣的用戶體驗我覺得不是很好。

　　DS 4S有幾種駕駛模式，但日常駕駛一般也就D擋和S擋，雪地模式用得很少。D擋行駛，油門響應不是很敏感，變速箱切換擋位也不太積極，如果油門深度變化快一些，車輛就有點跟不上節奏了，整體感覺就像是老iPhone運行最新的系統。如果突然來一個急加速，車輛先是會呆一下，然后動力突然爆發...如果有心理準備的話，那還挺爽的，如果沒有的話就可能嚇一跳了。

　　換S擋試試，效果立竿見影，動力響應速度迅速多了，發動機和變速箱配合更有默契，這才是真正實力。其實對于緊湊型車來說，配備1.8T的發動機挺奢侈的，這臺DS 4S最大功率達到204馬力，已經完全超出了代步的需求，比直線加速的話也沒比一些所謂的運動型車慢多少。

　　如果說DS 4S是個奢侈品包包，那除了漂亮的外觀，皮革面料的質感也必須是棒棒的。DS 4S的底盤調校很棒，減振效果有質感，能夠體現檔次，好到足以讓人忘記后懸架是扭力梁式非獨立懸架。如果再有人跟我說后扭力梁不行，我會舉這個例子，結構形式并不是全部，調校得當也可以化腐朽為神奇。

　　DS 4S底盤調教舒適性很棒，但一定程度上犧牲了操控性，至少跟“運動型”或者“性能車”不太沾邊。在快速并線或者入彎速度較快的時候，車身側傾挺明顯的，典型的軟風格�；蛘邠Q個角度看，既然廠家能把底盤調成現在這樣有質感又舒適，相信也有能力調成很運動的風格，只是風格取向不一樣而已，顯然現在這樣更符合DS 4S的定位。

加速測試

　　由于車輛起步時轉速不高，爆發力還沒完全釋放出來，所以車輪并沒打滑。從車身姿態來看，后懸壓縮得挺厲害的，典型的舒適調校。DS 4S 1.8T最終實測0-100km/h加速時間為7.77秒，比官方成績8.5秒快了不少，有點意料之外，值得點贊。

　　由于這臺DS 4S的價格超過了20萬，所以我更愿意把它和豪華品牌車型放一塊對比。DS 4S的加速成績比寶馬118i和沃爾沃V40 1.5T要快一些，但和奧迪A3 1.8T相比還有點差距�？傮w來說，這樣的成績對于一臺不強調運動性的車型來說，已經相當不錯了。

制動測試

　　全力制動時DS 4S重心前移很明顯，前懸架壓縮得很厲害，同樣是舒適調校的副作用，但由于輪胎抓地力出色，制動表現還不錯。

　　DS 4S的制動成績和寶馬118i、奧迪A3 1.8T差不多，都屬于優秀水平，比沃爾沃V40好要。雖然成績不錯，但從主觀感受來看，全力制動時車頭下沉較為明顯，一定程度上影響了舒適性。

油耗測試

　　這輛DS 4S的行駛里程只有2000km左右，仍處于磨合期之內。DS 4S沒有節能駕駛模式，只有發動機自動啟停功能。我觀察過，單次發動機關閉時間大約為30秒左右，經常紅燈還沒完發動機就重新啟動了，節油效果不是很明顯。DS 4S最終實測成績為9.2L/100km，高于緊湊型車的推薦油耗值，但考慮到發動機為1.8T，其實也可以接受了。

總結

　　DS 4S是個比較特別的品牌，定位比豐田本田這樣的經濟型品牌略高一些，和傳統豪華品牌比又有點距離。除了加速剎車這些硬指標表現不錯之外，DS 4S在運動方面沒太多天賦，舒適性才是它所追求的，出色的底盤調教讓人印象深刻。即使相處了好幾天，我還是覺得它的時尚特性更突出。從設計、用料以及行駛舒適性來看，DS 4S確實有亮點，這些特質和女士們最愛的包包有點像，時尚屬性的占比已經超過了實用性。說實話，這臺DS 4S頂配車型，光從實用性角度考慮的話很難讓你選擇它，但我相信，它會找到真愛的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協助 何家榮、陳海傭）

車型圖片
基本參數	DS 4S 2016款 1.8T 自動尊享版THP200
廠商指導價	22.99萬
經銷商報價
廠商	DS汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
發動機	1.8T 204馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4435*1843*1510
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實測0-100km/h加速(s)	7.77
實測100-0km/h制動(m)	37.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
實測油耗(L/100km)	9.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	DS 4S 2016款 1.8T 自動尊享版THP200
長度(mm)	4435
寬度(mm)	1843
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	395
整備質量(kg)	1512
發動機	DS 4S 2016款 1.8T 自動尊享版THP200
發動機型號	-
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉速(rpm)	1400-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	DS 4S 2016款 1.8T 自動尊享版THP200
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	DS 4S 2016款 1.8T 自動尊享版THP200
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	DS 4S 2016款 1.8T 自動尊享版THP200
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸

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