同門內斗 現代途勝/起亞KX5 1.6T對比
● 兩車四驅系統介紹
途勝和KX5采用的是完全相同的四驅結構，基于前驅的適時四驅，軸間為電控多片離合器式限滑差速器結構，輪間有電子限滑。作為城市SUV，兩車的四驅系統更多是為了提升行駛穩定性，而不是單車脫困，所以并不能算是個越野好手。
兩車的四驅分配自動完成，駕駛者可以手動鎖止中央差速器，但不能選擇驅動方式。兩車在公路行駛時為前輪驅動，當系統檢測到某個車輪打滑時，通過壓緊中央離合器的方式將部分動力傳遞至后輪，所以是被動的四驅切換。
● 四驅測試
四驅滑輪組是我們的常規測試項目，用來測試四驅的分配能力（限滑質量）。這兩車的四驅都是基于前驅結構，兩前輪有足夠的附著力。
我們先把三個開放式滑輪組置于兩前輪和一個后輪。車內駕駛者手動鎖止中央差速器，緩踩油門踏板，這時兩車的表現是一樣的，在滑輪上的輪胎拼命打滑，而有附著力的輪胎紋絲不動。
將三組滑輪置于兩個后輪和一個前輪，這時另一側的前輪是有附著力的。不過情況跟之前一樣，三個滑輪組上的車輪拼命打滑，車輛沒能通過滑輪組。
我們來降低難度，把滑輪組放置在對角線位置，看看途勝和KX5在交叉軸測試時能否成功脫困。手動鎖止中央差速器，緩踩油門踏板，在較低轉速時車輛的右前輪和左后輪打滑空轉嚴重，電子限滑干預不明顯。
狠踩油門踏板拉高發動機轉速，這時開始可以感受到電子限滑，可以聽到強制制動的聲音，盡管比較微弱，但車輛已經出現向前的動力，保持油門，車輛最終艱難脫困，兩車都是在幾乎讓人快要放棄的時候，通過滑輪組。
四驅結論：
優點：兩車的四驅系統結構相對比較簡單，不需要駕駛者操作太多；盡管勉強，但最終通過交叉軸測試。
缺點：兩車輪間電子限滑介入比較晚，并且是在非常高轉速差時才有介入，之前輪胎一直拼命打滑。而即便是在加高轉速差時，限滑效果也不是非常明顯。
測試過平地滑輪組，我們嘗試把兩車開到我們的SUV測試中心，體驗下兩車的實地越野。不過進入場地后發現沒那么簡單，兩車在爬上那個最長的坡道時都出現幾次輪胎打滑，之后KX5行車電腦報警，提示變速器溫度高；途勝沒有報警，但也好不了多少，車輛已經散發離合器燒糊的味道，測試被迫中止。
● 全文總結
從市場銷量來看，現代途勝每月的銷量都在1.5萬臺左右，SUV銷量排行榜始終在前十位，銷量非常穩定。起亞KX5上市時間不長，不過正得到更多消費者認可，銷量穩中有升。對于多數消費者而言，看起來順眼、較高的性價比、成熟的技術是購買一款車比較重要的指標，而我這次推薦的這兩款車都滿足這個標準。
作為同平臺生產的兩款車，途勝和KX5定位稍有偏差，KX5的定位比途勝稍稍年輕化和個性化一些，途勝的目標用戶會更成熟一點。對比試駕之后會發現，這兩車在很多方面表現相似，差異僅在一些細小的地方。內飾的質感方面KX5更勝一籌，而科技配置方面則兩車互有高低。駕駛感受和動力表現兩車非常接近，實測噪音KX5要稍好于途勝，百公里油耗則是途勝略低一些。您可以根據這幾項差距不大的差別，根據自己的實喜好來做選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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