自我提升 試駕濰柴汽車2016款英致G3S

● 動力表現尚可/底盤仍有提升空間

　　動力方面，與老款車型一樣，新款英致G3共有兩套動力系統，分別是由發動機代號為TNN4A15的1.5L發動機以及代號為4A91S的1.5L發動機與5擋手動變速箱組成的動力組合。代號為4A91S的發動機配備在英致G3S的兩款車型之上。老款車型上所配備的CVT無級變速箱這次沒有出現在新款車型的配置表上。通過對老款車型的銷量來看，CVT車型所占的比例并不高，因此對于一款主打價格和實用的車型來講，這樣的配置變化是可以理解的。另據廠家介紹，搭載CVT無級變速箱的車型將在后期推出。

◆ 動態駕駛感受

　　我們上次試駕英致G3已經是在2014年了，兩年的時間里這一級別市場中不斷有新的車型上市銷售。雖然英致G3這款車在動力配置和行車質感方面并無太大變化，但是隨著新的競爭對手的加入，我們對這款車的評價標準也會有一些變化，因此我覺得有必要向大家再分享一下這款車的駕駛感受。

　　變速箱方面，它所搭載的這款5擋手動變速箱換擋時的手感不錯，但是離合器踏板行程有些短，初次駕駛這款車需要對它的離合行程進行一些適應。而且相比于長安CS15或比亞迪元這樣將油門初段響應調校得更為靈敏的新秀來講，現在看來英致G3的油門和動力響應調校得有些保守了。需要動力時還是要將發動機轉速拉高，不過好在發動機在高轉速區間具有不錯的精致性，即使是轉速保持在3500轉以上，也不會覺得發動機是在聲嘶力竭般的被摧殘。

　　若是想要在80km/h以上的速度區間還能有不錯的加速能力，保持4擋、3500轉以上的高轉速運行是一個不錯的選擇，不過此時我們可以明顯地感受到發動機工作狀態不及3000轉左右時從容。

　　轉向方面，這款新車轉向時所需的力度并不大，給人很輕松的感覺。不過在試駕過程中還是會察覺到這款車對路感的保持不是那么的優秀，從車身傳到方向盤處的路面細節被抹去了很大一部分，而且轉向時方向盤也有一定的虛位。

　　懸架方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式的非獨立懸架設計。在最近一段時間推出的小型SUV里，我注意到一個細節就是，它們的懸架設定都比較硬朗。這種“Q彈”的懸架能夠放大和增強一些所謂的“運動感”，從而在一方面達到提升駕駛者的行車樂趣的目的，新款英致G3也是如此。整體來看，它的懸架支撐力度到位，由此帶來了不錯的彎道表現。不過這副懸架在應對路面細碎的顛簸時就顯得有些不夠從容了，細碎的路面顛簸會持續地通過座椅傳導到駕駛者身上。

● 文章總結：

　　總的來說，新款英致G3在改款之后獲得了一次自我提升，產品競爭力得到了加強。雖然從行車質感上來講，這款上市兩年之后的改款車型同競爭對手相比占不了什么優勢。但是它6.98萬元的價格就可以得到如駐車雷達、倒車影像、側視影像輔助、GPS導航、天窗甚至手機互聯、藍牙電話等等的一系列能夠提升用車安全性和舒適性的配置。在同一級別的競爭對手中這樣的配置有著相當有競爭力，因此從性價比上來看它有著比較明顯的優勢。但是新款英致G3在品牌知名度方面遠不及長安CS15、比亞迪元，即使與幻速這樣的新生代品牌相比品牌知名度也有一定的差距。因此，我們認為在市場推廣方面廠家還需多花些功夫來進一步提升產品的品牌知名度。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

　　更多閱讀：

　　售5.69-6.98萬元 新款英致G3正式上市

查看同類文章：

SUV試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

海外試駕

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<