新長征路上的第一步 測試廣汽傳祺GA8

● 動力總成

　　GA8使用2.0T+6AT的動力組合，發動機最大功率197馬力，最大扭矩300�！っ�，能夠為車輛提供充足的動力。相比起來，6擋自動變速箱是我更加看重的，從經驗上來看，相比起中國品牌慣用的雙離合或CVT變速箱，傳統的變速箱能夠提供更好的行駛質感。

　　行駛起來，這輛GA8給我印象最深的是它的舒適感，懸架對于路面上大多數的振動都能很好的撫平，尤其是在后排，更加舒服的坐姿和更柔軟的座椅能強化這一感受。值得一提的是，這輛GA8的隔音降噪水平還很出色，噪音測試也證明了這一點。

　　GA8在怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音測試中，噪音均低于我們的推薦值，對于一輛中國品牌車型來說是非常值得鼓勵的。從乘坐舒適性的角度，我會給GA8打一個比較高的分數，但從駕駛的一面來看，我會給GA8另外一個結論。

　　GA8的動力水平還是無功無過的，它的動力輸出剛剛好，不肉也不暴躁，對于乘客舒適度的營造是一個很好的折中。這臺2.0T發動機會讓你感到在渦輪全力介入后，動力水平會躥上一個臺階，好在它的低扭并不弱，起步以及爬坡時，并不會讓你覺得拖沓。

　　在道路通暢、交通狀況不復雜的時候，變速箱的表現還是比較令人滿意的，換擋轉速會隨著油門深淺進行合適的調整，S擋地板油加速，變速箱反應足夠及時，不過當交通狀況變復雜后，變速箱表現就變得不那么讓人滿意，而這種情況下，才是拉大各個廠家調校變速箱功底差距的時候。

　　除了變速箱低速換擋有頓挫、換擋、駕駛模式切換不順手之外，最讓我感到難以適應的是油門的調校。低速下油門很敏感，踩一點車就會竄，而當速度起來后，你真正需要降擋超車時，油門和變速箱的配合又不那么默契，變速箱總會等一秒才執行降擋動作，讓人覺得著急。而一旦油門再踩大一點，動力輸出又會過于迅猛，很難讓人把火候拿捏準，開起來并不順心。

　　當然從日常駕駛上說，GA8的轉向、懸架設定都沒有什么問題，開起來會很輕松的，而當我們把這輛車放到激烈一點的駕駛環境，GA8的調校的劣勢則會顯現出來。

　　正常行駛時，GA8的轉向很輕柔，而一旦到了需要急打方向的時候，轉向力度會變沉、不線性，懸架在極限駕駛時也跟不上節奏，車身搖搖晃晃地側傾很大，還有很大的提升空間。

　　我知道，對于這么一款中大型車來說，偏重乘坐絕對是它的設計方向，但駕駛也應該是一個品牌旗艦車型要考慮的一方面。如果簡單粗暴地將我給車輛的動態評價劃分為“喜歡開”、“開著OK，不招人煩”以及“不想開”的話，我想，無論從“中大型車”還是“20萬元以上”哪個維度來看，GA8都應該達到中間的這一擋，但我確實是不想開GA8，因為駕駛起來并不順心。橫向對比20-30萬元的合資中型車，這里面也有很多舒適度不輸GA8的車型，但它們同樣在操控性上有所兼顧，動力總成的調校成熟度也更優，即便拿同為中國品牌的東風A9（當然這輛車使用了標致的PSA平臺，有點作弊嫌疑），甚至低一級別的吉利博瑞，行駛質感也要大幅度強于GA8。舒適與操控并不是非此即彼的關系，即便GA8在舒適性上保持現在的水平，操控方面也有很大的提升空間，繼續加油吧！