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優劣勢都明顯 奔馳C 350 eL性能測試

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● 動力系統

北京奔馳 奔馳C級 2016款 C 350 eL

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  C 350 eL配備了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機,211馬力,350!っ,是C 260 L的調校水平,在這個基礎之上它還配備了一臺60千瓦的電動機,扭矩340!っ祝C合最大輸出功率達到279馬力,峰值扭矩為600!っ。

● 加速測試數據

北京奔馳 奔馳C級 2016款 C 350 eL汽車之家汽車之家

  漂亮的賬面數據并沒有給C 350 eL帶來漂亮的加速成績,主要是增加了電池和電機的C 350 eL整備質量已經上升到1940kg,幾乎比同級別中型車沉了200kg。官網提供的0-100km/h加速時間為5.9秒,實際測試成績為6.25秒,單看成績不錯,相對279馬力和600!っ椎臄祿䜩砜匆话恪

● 油耗測試及駕駛部分

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  C 350 eL擁有四種驅動模式,其中HYBRID(混合動力)是常用的駕駛模式,此時發動機與電動機處于智能化自動狀態;E-MODE是最大化純電使用模式,盡量使用電池;E-SAVE為盡可能儲存電量,為后續的行駛做準備,比如在高速上開啟這個模式后,等進入到城區內就有足夠電量使用;CHARGE模式為充電模式,發動機提供驅動力同時還為電池充電,也是最費油的模式。

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  C 350 eL配備了一臺6.2kWh的水冷式鋰離子電池組,比一般的插電混動車型的都要小一些,比如A3 e-tron有8.8kWh,高爾夫GTE為8.7kWh,S 500 eL為8.7kWh,官方標稱其純電續航里程為30km,實際開空調測試可以跑21km,還算不錯。

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  油耗測試里程為101km,平均時速30km/h,綜合路況下C 350 eL的實測油耗為6.3升/百公里,相對于一臺中型車來說表現相當可以,純電可以行駛21km,這21km之內完全是零排放,隨后油耗會上漲。

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  實測過程中,C 350 eL純電行駛了21km,如果關閉空調續航里程還能有提升空間,這段行駛完全依靠電力,實現零排放,可以滿足市區內短途的上下班,到了公司或者回家再充電都可以。電力系統的動力水平也不錯,一般地庫的大坡也能完全用電爬上去,最高時速可達130km/h。

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  上述的優勢很明顯,事劣勢也比較明顯,在HYBRID模式下C 350 eL的回收動能效率很低,非常弱,正常市區內駕駛回收的電能幾乎無法維持車輛正常行駛,電量耗干的情況下最多維持車輛從靜止加速到10km/h左右,隨后發動機便會挺身而出,幫助車輛提速,而此時的油耗也會迅速上漲,基本就是一臺汽油車。

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  在沒有電的情況下這臺車的油耗比正常的汽油C級高不少,如果想繼續使用電池,可以將駕駛模式調整至CHARGE,發動機會永久開啟為電池充電,直至電池充滿,百公里油耗接近11升,兩噸的整備質量也拖了不少后腿。

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  7速自動變速箱的平順性和換擋速度上都有提升空間,換擋不平順會影響整車的駕乘舒適性,C 350 eL在2-3升擋或者2-1降擋的時候都有明顯的頓挫感,這也是奔馳的老毛病了。

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  • 奔馳C級新能源 2016款 C 350 eL 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.25 38.31 6.30
    測試文章:優劣勢都明顯 奔馳C 350 eL性能測試
    評測編輯-張郁達:

    車是好車,集各種高科技于一體的最強奔馳C級,短距離用電,長距離用油,真是完美搭配。但是,這些都要基于你的經濟實力,60萬可不是一個小數目,要完全發揮這車實力你還得有個方便使用的充電樁,要么就是別墅,而且不享受牌照政策,一線城市仍然需要指標購車,如果以后可以解決牌照問題,它還是很不錯的。

    評測編輯-張可:

    毫無疑問車是一款好車,豪華感、配置、檔次都是同級別非常高的水平,而且油耗也并不高。可是制約其發展的因素太多,得有充電樁吧、沒有補貼吧、價格貴吧,我想可能很少有人去買這款車。

    評測編輯-苑璐:

    適合有錢人,家里有充電樁,充滿電上下班不費油,也不用擔心續航里程,沒電了就用油唄,不過這車性價比太低了,60萬元之內有更多更好的選擇。

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奔馳C級新能源

指導價:41.06萬
級別:中型車
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