再樹同級標桿 試駕一汽-大眾全新邁騰

　　[汽車之家 原創試駕]  今年去了兩次德國，在德國看到全新Passat（B8）的幾率非常高，當時就在想，國內什么時候能夠引進，目前在售的邁騰真的是太老了。包括之前我做的那期速派對比邁騰，當時我就說，速派在底盤、操控和動力的表現上已經超越了現款邁騰，而邁騰作為這個級別的標桿型選手，要想挽回目前的局面，還需要等到全新換代才有機會了。

　　其實，早在2014年，我的同事胡正暘就在海外試駕過第八代Passat了，而我們直到2016北京車展上才看到了國產全新邁騰的真身，之前雖然有了車展體驗，但是和在試駕會上摸到的車還是有些區別的，我覺得現在摸到的車更加貼近于量產，所以今天的是有必要和大家先聊一聊全新邁騰在靜態方面的表現。

● 外觀：比現款車型動感，配置也更高。

　　外觀上，全新邁騰其實給我所帶來的新鮮感沒那么多，就更不要提驚艷了，因為它早在2014年在德國就已經開始銷售了，而它的旅行版車型也已經在國內上市有一段時間了，中文名字叫蔚攬（B8 旅行版）。不過，相比現款車型得承認全新邁騰的車頭要好看很多，除了中網，這輛頂配車型的車燈也足以讓它的氣場有所提升。

　　車頭中網和大燈的設計更加扁平，視覺效果上會覺得車身更寬、更加的四平八穩，其實從邁騰的購買用戶來看，平均年齡還是會比買阿特茲、蒙迪歐的消費者偏大一些，所以穩重的氣質對于這些成熟的用戶來說就顯得很重要了。

　　全新邁騰在外觀上并沒有過于個性化的設計，當然這樣的做法是可以讓它所面向的市場年齡跨度更大，無論是三十歲、四十歲還是五十歲，相信對于它的現在的樣子也同樣可以接受。

　　配置上，全新邁騰的進步也是很明顯的，最大的亮點就來自這全LED的大燈，廠家稱之為動態車燈輔助系統，該系統會根據攝像頭探測車輛和道路的情況來自動調整照明的范圍，日常使用它有鄉村、城市和高速公路三種不同的工作模式。

　　在車身尺寸方面，全新邁騰比現款邁騰軸距增加了59mm，而車身長度幾乎沒變，這樣的變化讓它的車身側面造型更加修長。全新邁騰的車身高度比現款車型降低了一些，再配合這18英寸的大輪圈，當然重點也在于車輪和輪眉之間的距離變小了，后輪位置的變化最為明顯，這樣一來運動感就更加突出了。

　　除了車身高度，全新邁騰從B柱往后的線條也更為傾斜，通過我制作的輪廓對比，大家就可以很明顯的看出來�？吹竭@樣的造型設計，肯定會有朋友擔心它后排乘客的頭部空間會不會過于局促，別著急，我們后面會有詳細的空間展示。

　　我們此次的試駕車全部配備了18英寸雙色輪圈，尺寸和樣式都和之前在車展上看到的一樣，造型很好看，尺寸也夠大，據了解，我們試駕的車型都是頂配，但是希望最后上市的時候，這個尺寸的輪圈不要只出現在頂配車型上，哪怕給其它車型提供一些選裝也好。

　　車尾的整體造型還是能夠看出一些現款邁騰的影子，主要還是因為尾燈的輪廓比較相似，但在光源上，全新邁騰的尾燈由136顆LED組成，并且在不同的模式下顯示的樣式也不太一樣。

　　上面的兩張照片中可以看出，示寬燈和剎車燈并不只是亮度的不同，顯示樣式也有所區別，在夜晚，當從示寬燈轉變成剎車燈樣式發生了改變，對于后車來說還是很有警示作用的，而且樣式上還有一定的新鮮感。

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● 內飾：整體風格還是偏穩重。

　　和它年輕化的外觀相比，全新邁騰的內飾甚至比上一代看上去還要更加穩重一些。說實話，作為年輕人，我不太喜歡這種千篇一律、保守古板的設計風格，但站在商務人士的角度來看，這種簡約的內飾設計恰恰也是最經久耐看、穩重大氣的。

　　全新邁騰在內飾方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，新樣式的空調出風口融入金屬裝飾條，起到了拉伸橫向視覺效果的作用，使整個車廂看上去更加寬敞、明亮。

　　盡管空調控制面板還是老樣子，但這款頂配邁騰配備了三區獨立空調還是很令人激動的。試駕這幾天廈門的天氣非常悶熱，因為有了后排獨立空調，后排乘客的舒適度感覺一下子就提升了不少。

　　新的8英寸MIB多媒體系統界面設計非常簡潔，主菜單甚至還是黑白雙色顯示的。不過它的音頻以及導航頁面顯示還是很清晰的，而且系統操作流暢。當手指靠近屏幕的時候，它還會人性化的彈出菜單，這一點和高爾夫一樣。

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　　其實內飾最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶儀表，科技感爆棚，樣式和奧迪最新的液晶儀表很相似，只是看起來不那么運動、而是更加沉穩。頂配車型上的丹拿音響配有12個揚聲器，音效比上一代車型更好。

　　全新邁騰終于配備了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打開，滿足了國人的喜好，希望這項配置不要成為頂配車型的專屬。

● 乘坐空間：后排腿部空間相當寬敞。

　　因為軸距進一步加長了，所以全新邁騰的后排腿部空間完全可以用非常寬敞來形容，不過它的后排頭部空間比較一般，身高182cm的體驗者坐在后排，頭部空間只有2指。而且它的中間地板凸起比較嚴重，后排中間不太適宜長期坐人。

　　Nappa真皮座椅能夠提供非常不錯的感官體驗，而且全新邁騰的座椅造型也很令人滿意，尤其是后排頭枕，舒適性非常好。前后中央扶手對于胳膊的支撐也很到位，幾乎沒有槽點。

　　除了后排獨立空間，全新邁騰還有一些專為后排乘客而設的配置，比如老板鍵、220V電源接口、后排遮陽簾等等，體現了后排乘客的尊貴。

● 配置：此次換代，全新邁騰在科技方面的配置有了很大的提升。

　　相比于上一代，這次全新邁騰有多項配置的升級，除了前面提到的全液晶儀表、MIB多媒體系統、智能三區自動空調、全景天窗之外，它還有全數字化胎壓監測系統、HUD抬頭顯示系統、3種顏色可調的車內氛圍燈、360°全景影像以及預碰撞保護系統等等。

　　其中，在主被動安全方面，全新邁騰新增了后方交通預警功能、帶啟動/停止功能的智能ACC、帶后方預警功能的變道輔助系統、車道保持輔助系統、SSR 2.0發動機啟停及制動能量回收系統、DLA動態車燈輔助系統、疲勞提醒系統等等。如今全新邁騰將這些科技性配置武裝到牙齒，大有全面趕超對手之勢。

● 儲物：整體表現比較一般，中控面板位置儲物空間較少。

　　全新邁騰車門的儲物格空間比較寬敞，放置瓶裝水之后，還有不少富裕的量。車內前后的杯架都挺深，對于水瓶的支撐比較有效，后排扶手上的杯架設計大小不同，適合各種尺寸的水瓶。不過，儲物空間方面也有需要提升的地方，比如中控臺下面沒有儲物空間，如果是手機類的小物品，只能占用杯架的空間了，這在現款邁騰上也是同樣存在的，另外中央扶手箱的空間和深度都比較一般，500mL的瓶裝水直立放進去，上蓋是關不上的。儲物空間的整體表現在同級別的眾多車型中屬于比較一般的水平。

● 后備廂：空間和擴展性都很好。

　　全新邁騰的后備廂相當寬敞，而且里面也很規整，內側右邊還有獨立的小隔斷，適合放置一些零散物品。后排座椅可以按比例放倒，扣動靠背的開關就可以完成，在全新邁騰上還增加了后備廂控制開關，拉動手柄，座椅靠背能自己向前翻折，比現款邁騰在操作靈活性上有了很大的進步。

● 動力：換裝第三代EA888發動機。

　　動力方面，此次我們即將試駕的全部為2.0T車型，與這臺第三代EA888系列的2.0T發動機搭配的是型號DQ380的7速濕式雙離合器變速箱。未來上市的車型將會有1.4T、1.8T和2.0T三種動力，變速箱有7速干式雙離合器變速箱和7速濕式雙離合器變速箱。

● 試駕感受

　　今天的試駕環節分為兩部分，上午是場地試駕，包含起步加速、緊急變線、繞樁以及剎車等項目，而下午則是開放式道路試駕。我們先從場地試駕說起，全新邁騰給我的第一印象就是外觀變年輕了，所以我想當然地認為它的駕駛風格或許也會更加運動，然而實際的感受卻并非如此，這是一款開起來非常舒適的車。

　　別看這是一臺擁有220馬力、350�！っ椎�2.0T車型，但它的加速表現卻一點都不暴躁。即使選擇運動模式，這款邁騰也沒有帕薩特380TSI在運動模式下那樣好動。

　　現款邁騰轉向不夠線性，當方向盤轉到一定角度時，前輪指向會發生細微的突然變化，而全新邁騰的轉向則非常線性、并且很粘手，這種感覺就好像在黃油里轉動方向盤一樣，隔絕了一定路感，這種表現非常適合注重舒適性定位的車型。不過，在做緊急變線和繞樁時，全新邁騰的車頭反應沒有想象中那么快了，更加舒適性的調校讓它的反應有些木訥，但這一定是大多數人所喜歡的，因為它能夠營造出輕松的駕駛氛圍，而且感覺很高級。當然，在操控性方面，有一點我認為全新邁騰是要好于上一代邁騰的，那就是車尾循跡性。其實上一代邁騰的車尾有點過于靈活了，高速繞樁時很容易發生甩尾的現象，而全新邁騰更加穩定的車尾反而增加了車輛的可控性。

　　場地試駕的項目相對比較簡單，更多的重點還是在于我們日常的駕駛感受。全新邁騰有不同的駕駛模式選擇，其中舒適模式與標準模式比較接近，非常適合在城市中駕駛。經濟模式下，油門會變得很遲鈍，對于急性子的人來說不太能接受這樣的設定。

　　變速箱的表現讓人滿意，對于我所發出的指令能夠很準確的理解，而且反應也挺快。比如我現在用6擋以60km/h的速度巡航，如果想快速超越前車的話，只需要適當深踩油門，變速箱就可以直接降至3擋來保證動力輸出。

　　對于動力，我還是覺得全新邁騰相對比較柔和一些，為了能夠印證這樣的感覺，我掛上VBOX測試儀，簡單測試了一下這款全新邁騰的加速成績，曲線圖顯示0-100km/h加速最短時間為7.72秒，這個成績果然比之前我們測試的帕薩特和速派都要慢一點兒。

　　導致最終加速成績慢的原因應該有兩點，第一，試駕當天廈門的最高氣溫34℃，比較悶熱，一定會對動力產生影響。尤其是渦輪增壓發動機，一旦渦輪得不到良好散熱的話，發動機的工作效率就會直線下降。第二，全新邁騰的ESP是無法完全關閉的，350�！っ椎淖畲笈ぞ乜梢暂p易突破輪胎極限，加速過程中，整個1擋區間輪胎都在打滑，導致在1擋5000rpm時ESP瘋狂介入，限制了動力輸出，這時轉速會有一個突然回落的過程，時間也因此而浪費。反觀之前的帕薩特和速派，在測試時都沒有出現過類似的情況。結合以上兩點，我們決定暫時不錄入此次測試成績，等到日后拿到試駕車，我們再進行重新測試。

　　其實對于任何一款車，加速成績都只是一個參考，并不能作為評判動力強弱的唯一標準。相比之下，我對于它在動力系統的匹配程度上的表現還是很滿意的。

　　還有一個細節不知道你有沒有發現，那就是全新邁騰變得更加低矮了，它的車輪與輪拱之間的間隙很小，懸架的壓縮行程也變得更短了，再加上這款高配車型采用的是18英寸輪圈，理論上它的舒適性應該不太理想。沒錯，其實昨天從機場到酒店的這一段路上，坐在后排的我已經察覺到了全新邁騰在駛過減速帶時，底盤所帶來的沖擊感。不過經過今天一整天的試駕，我卻發現其實全新邁騰是非常舒服的，減振器的濾振能力很強，我甚至很享受車輪壓過細小坑洼的過程。只要彈簧不被壓縮到極限，車內乘客就不會有任何抱怨。

　　根據官方提供的資料來看，全新邁騰頂配車型配備了DCC動態底盤，與之前的不同是該功能被集成在了駕駛模式的選擇中，也就是說在不同駕駛模式下，底盤的軟硬會有不同的設定�？稍趯嶋H的使用當中，切換不同的模式，懸架的變化感覺并不明顯，但是這并不影響我給予它懸架表現好評。原因在于它的減振器和彈簧的匹配非常好，對于路面顛簸處理的很到位。低矮的車身姿態讓它看上去很運動，實際上舒適的風格又很符合邁騰的產品定位，真的算是兩全其美了。

● 試駕總結：

　　相比上一代車型，全新邁騰的外觀變得更加具有動感效果，內飾的用料也更加有檔次感，最重要的變化還是在于整體的配置方面，比如：帶有動態輔助系統的全LED大燈；升級后的自適應巡航，在前車停車不超過3秒時車輛會自動起步；自動泊車3.0增加了正向入位等等，配置上的升級讓我們可以擁有更輕松的駕駛感受和更多的安全保障。更為重要的是它依舊保持著相當出色的乘坐空間，這樣的表現也讓它可以應對更大的消費群體。

　　動態方面，全新邁騰給人感覺是一款開起來很舒適的車，它進一步弱化了原有的運動基因，甚至開起來比全新帕薩特還要柔和，這是我之前沒有想到的。這種穩重、舒適的特性我感覺很像奔馳，盡管不是我喜歡的風格，但卻非常符合自身商務用車的定位。試駕結束之后，同事問我這款車有什么缺點，我思考了半天，竟然沒能給出答案。毫無疑問，這就是對于全新邁騰最高的評價。（文/圖 汽車之家 苑璐 張子儀）

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　　[汽車之家 專業評測]  6月底，我的兩個同事苑叔、子儀曾在廈門試駕了全新邁騰，并寫了一篇很詳細的試駕，外觀、內飾、空間、駕駛感受可以說是聊得很清楚了，所以這次，當試駕車來到北京時，我直接租了一天的八達嶺機場，在這里為大家帶來它的性能測試。（想看外觀、內飾、空間等內容的，可以閱讀文章的前五頁，本文從第六頁開始。）

● 0-100km/h加速測試

　　邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動力系統我們并不陌生，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達的速派也已經裝備了有些時日。最大功率220馬力，峰值扭矩350�！っ�，參數較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看，成績也比老車型要更好一些。

　　最終實測0-100km/h加速成績為7.02秒，屬于正常發揮，在這個價位的同級別車型中屬于中上等水平。如果不是測試當天北京的氣溫較高，相信達成6秒多的成績也有很大希望。

　　運動模式下掛入S擋，踩住剎車的同時深踩油門，發動機的轉速會憋到3000rpm左右，此時松開剎車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。

　　當然這個起步其實并不完美，一擋的扭矩會突破輪胎的極限，導致車輪打滑，ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會稍稍影響到最終的成績。

　　馬力提升后，中后段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升。否則以這個起步的表現，也很難達到7秒這個水平的成績。

● 100-0km/h制動測試

　　在制動測試環節，高溫同樣帶來不小的考驗。即便停在那里，這輛黑色邁騰也比一個山芋更為燙手。北京8月的高溫、暴曬很適合考驗車輛的制動系統，特別是連續剎車的穩定性。

　　邁騰的標準胎壓達到了2.7bar，偏高。胎壓高會比較省油，但從以往測試經驗來說，對加速和剎車成績都是不利的。高胎壓會影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。

　　DCC底盤的支撐性沒的說，電子系統也足以保證車輛的穩定可控。不過最終39.45米的平均剎車成績只能說是一般吧，沒有達到我們的優秀水平。

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● 繞樁測試

　　為了體驗全新邁騰的操控性，我們在封閉場地里進行了繞樁測試，來感受這款車在激烈駕駛中的車身動態表現。實際表現基本上還是在意料之中，不過有比較好的地方也有不足，分開來看。

　　好的地方是懸架的行程不長，支撐很好，而且我們測試的頂配車型配備了DCC動態底盤控制系統，在運動模式下懸架可以提供非常有力的支撐性，尤其是前懸架，在入彎時可以感受到懸架并不會壓縮太多，車頭不會過于下沉。車身的重心轉移是比較線性的，駕駛者更易于掌控，同時車輛的極限也更高。

　　轉向力度較沉（在同級別車型里算是中等偏沉的），我個人覺得是優點。在繞樁時感覺轉向很扎實，也比較線性。不過缺點是轉向時的精準度不足，反應速度不算快，所以我在繞樁時就需要盡量把自己的節奏提前。車頭的反應速度要比駕駛者的轉向要慢，這應該是向舒適性做出了傾斜，日常駕駛時乘客和駕駛員都會覺得比較放松，沒那么緊繃著。

　　在繞樁時我還發現一點，是全新邁騰的電子穩定系統介入比較多，這當然是出于安全性考慮，可以理解。不過在我關閉電子系統之后，繞樁時還是會感覺到明顯的電子介入，每次車尾都會有電子干預的痕跡，這使得車尾在跟隨車身位置入彎時，都會感覺像是有個人拽了你的后輪一下，讓它盡快擺正。不能說這樣的設定的好或者不好，但至少在繞樁測試來看，電子系統會束縛你的手腳。

● 噪音測試

　　對于噪音的控制依然不是邁騰的強項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高于推薦值，這對于一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的。

　　實際噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風噪聲也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發動機的轉速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那么平穩時，會經常聽到發動機的運轉聲。

　　另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應該說共振處理比較一般。

● 油耗測試

　　油耗測試在32℃悶熱的天氣里進行，所以全程開啟空調，空調溫度在23℃-25℃。油耗測試全程共行駛108.8公里，路況包括環路、城市擁堵道路、高速，車內全程一人。測試全程開啟自動啟停系統，不過我們是先擁堵路況，后通暢路況，所以在這一百多公里，啟停系統并沒有工作幾次。

　　最終行駛108.8km，加油10.61L，邁騰380TSI的儀表盤表顯油耗是百公里9.5L，平均時速28km/h。計算得到它的實測油耗為9.8L/100km，實測油耗跟表顯油耗相差不大。

● 總結

　　邁騰的性能測試表現基本在意料之中，和相同平臺、相同動力系統的斯柯達速派非常相似。在測試速派的時候，我曾說這款車在產品力上可以挑戰同價位的任何車型，只是品牌層面上拖了后腿。而邁騰則要幸運的多，它既擁有強大的產品力，又擁有中國消費者喜愛的品牌。

　　我不想托大眾如何如何，但即使負面報道纏身，當你翻看2016年上半年車企銷量排行時，南北大眾依然穩坐前兩名，這就是現實情況。

　　其實新邁騰上市后只有一個任務，就是繼續挑戰兄弟帕薩特在這個級別的霸主地位。為此，我們特意安排了一個對比。新邁騰VS新帕薩特VS新君越，在非豪華品牌的中型車市場上，這三位可以說都是旗艦級的水準。選題正在制作中，大家敬請期待。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕、李佳、侯云峰 視頻：姬振嘉）

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車型圖片
基本參數	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型	邁騰 2017款 330TSI DSG 尊貴型	邁騰 2017款 330TSI DSG 豪華型	邁騰 2017款 280TSI DSG 領先型
廠商指導價	31.69萬	25.89萬	23.49萬	20.99萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾	一汽-大眾	一汽-大眾	一汽-大眾
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.07	2016.07	2016.07	2016.07
最大功率(kW)	162	132	132	110
最大扭矩(N·m)	350	300	300	250
發動機	2.0T 220馬力 L4	1.8T 180馬力 L4	1.8T 180馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4866*1832*1464	4866*1832*1464	4866*1832*1464	4866*1832*1464
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	230	230	218
官方0-100km/h加速(s)	7.1	8.3	8.3	8.6
實測0-100km/h加速(s)	7.02	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.45	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7	6.4	6.4	5.5
實測油耗(L/100km)	9.8	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型	邁騰 2017款 330TSI DSG 尊貴型	邁騰 2017款 330TSI DSG 豪華型	邁騰 2017款 280TSI DSG 領先型
長度(mm)	4866	4866	4866	4866
寬度(mm)	1832	1832	1832	1832
高度(mm)	1464	1464	1464	1464
軸距(mm)	2871	2871	2871	2871
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	66	66	66	66
后備廂容積(L)	483	533	533	533
整備質量(kg)	1550	1540	1540	1440
發動機	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型	邁騰 2017款 330TSI DSG 尊貴型	邁騰 2017款 330TSI DSG 豪華型	邁騰 2017款 280TSI DSG 領先型
發動機型號	-	EA888-CUF	EA888-CUF	EA211-CSS
排量(mL)	1984	1798	1798	1395
排量(L)	2.0	1.8	1.8	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	180	180	150
最大功率(kW)	162	132	132	110
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	4300-6250	4300-6250	5000-6000
最大扭矩(N·m)	350	300	300	250
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	1450-4100	1450-4100	1750-3000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型	邁騰 2017款 330TSI DSG 尊貴型	邁騰 2017款 330TSI DSG 豪華型	邁騰 2017款 280TSI DSG 領先型
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型	邁騰 2017款 330TSI DSG 尊貴型	邁騰 2017款 330TSI DSG 豪華型	邁騰 2017款 280TSI DSG 領先型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型	邁騰 2017款 330TSI DSG 尊貴型	邁騰 2017款 330TSI DSG 豪華型	邁騰 2017款 280TSI DSG 領先型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18	215/55 R17	215/55 R17	215/60 R16
后輪胎規格	235/45 R18	215/55 R17	215/55 R17	215/60 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸