讓人又愛又恨的選擇 本田思域長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  如果盤點上半年最受關注的上市新車，自然少不了東風本田全新一代思域，對于這臺被國內消費者寄予厚望的車型，我們已經對它進行了評測以及對比測試，相信大家對它的空間和性能等方面已經有了了解，而從今天開始，我們還將對它進行為期半年的長期測試，展現這臺車在日常使用中的點點滴滴。

　　作為車輛評測團隊的一名編輯，很高興能夠對全新一代思域進行長期測試。看過之前《編輯開什么車》系列文章的朋友可能知道，我自己有一臺東風本田杰德，而杰德又和上一代思域之間又有著千絲萬縷的聯系，所以我勉強也能算是半個老思域車主吧。

　　或許是之前的宣傳太過專注于動力和運動，大家都把新一代思域當成了一臺“性能車”來看待，不過這種動不動就教做人的氛圍卻有些背離了這臺車的本性，畢竟這還是一臺家用車，就算它擁有出色的動力和良好的底盤調校，我們仍然需要以家用的標準來衡量它，而我在長期測試中也會將重點放在這一方面，大家如果有什么關心的地方也可以在我的編輯博客里留言，我會在之后的文章里做出解答。

車型介紹

　　即便現在讓我從杰德和思域之間做個選擇，我恐怕還是得買杰德，因為我家里有兩只大金毛，為了滿足汪星人出行需要我只能選擇后備廂更高、更大的杰德。但如果拋開這個因素，我肯定會選擇全新思域。

　　在國內目前的緊湊型市場中，拋開卡羅拉雙擎、雷凌雙擎這對混動兄弟不談，全新一代思域在傳統汽油車面前還是有著一定的優勢，1.5T“地球夢”發動機搭配CVT變速箱在性能上難覓對手，而且豐富的配置也不輸凌渡和�？怂沟葘κ�。

外觀初體驗

　　我們長測的這臺車為思域2016款220 TURBO自動尊貴版，廠商指導價為15.59萬元，在全系車型中屬于次頂配車型，相比頂配尊耀版只少了后排出風口、車道偏離、主動剎車以及自適應巡航，整體水平還是比較高的。

　　上一代車型不疼不癢的換代讓思域徹底陷入了低迷，不過如今的全新一代思域終于有了翻天覆地的變化。從外觀上看，新車更顯運動，尤其是車尾造型，掀背式的設計給人留下了深刻的印象。車身尺寸方面，全新一代思域較上一代車型也有了一定提升。2700mm的軸距比老款車型長了30mm，而高度則降至1416mm，最小離地間隙只有105mm，進一步營造出運動型轎車的感覺。

內飾初體驗

　　老款思域擁有一套充滿科幻色彩的內飾設計，雙層儀表的造型顯得非常前衛，不過這種風格在新一代思域上并沒有得到傳承�；貧w傳統的設計讓新思域的內飾看起來有些普通，一點也不“戰斗”了，不過這樣的設計顯然更適合大多數消費者。

　　全新的7英寸觸控屏幕造型時尚，并且搭載了Honda CONNECT系統，相比我杰德上的那套DA系統確實進步明顯，而且還自帶了高德導航，搜索操作和手機上基本沒有區別，非常方便。不過如果你跟我一樣，用車的環境不太“高大上”，千萬要記得車里放塊布，勤著擦點。

　　新的三輻方向盤不僅看起來漂亮了不少，手感也更加扎實。不過設計在方向盤上的多功能按鍵則帶有明顯的塑料感，看起來不太顯好，而且音量控制按鍵設計的太靠里，勾起來不方便，更重要的是，這個音量按鍵還支持觸摸控制，像我這種手不老實的人，經常出現誤操作，有可能切個歌曲音量就變小了......

駕駛初體驗

　　從駕駛方面來看，新思域為駕駛員營造出了很強的運動感。坐進車內你便會發現這臺車的坐姿很低，這在同級別的緊湊型車中并不多見。轉動方向盤，線性的回饋以及偏沉的手感都符合思域的運動定位。至于動力，這臺備受矚目的1.5T發動機自然不容小覷，日常行駛中能夠提供充沛的動力，渦輪介入的也比較柔和。

　　同杰德上搭載的那臺1.8L自然吸氣發動機相比，這臺1.5T發動機顯然要更為強勁，即便是在同樣使用CVT變速箱的情況下，只不過渦輪爆發的時機有些晚，基本要超過2500rpm才能感受到明顯的提升。另外一點就是懸架，杰德上使用的那套前麥弗遜、后雙橫臂的組合調校過于硬朗，過減速帶時能夠感覺到明顯的顛簸，而新一代思域在這方面的設計則更偏向舒適性，前麥弗遜、后多連桿的組合能夠化解大多數的振動，面對較大幅度的震動時處理的也比較妥當。

微體驗

　　從接過車鑰匙那一刻起，我就發現在思域的遙控鑰匙上多了一個遠程啟動按鍵。在實際使用中，這項功能的操作也比較簡單，首先鎖定車輛，接下來長按遠程啟動4秒以上便能使發動機啟動，無論是在夏季還是冬季，都為車主提供了很大的便利。

油耗初體驗

　　在油耗方面，我對這臺思域還是比較滿意的。1.5T發動機能夠將百公里綜合油耗控制在8.6L/100km左右，而我那臺1.8L的杰德油耗則在8.1L/100km左右，考慮到動力方面的提升，這樣的增加還是能夠接受的。

小結  

　　經過這兩周的接觸，我對思域的整體表現還是比較滿意的，無論從設計、配置、空間還是動力方面，這一代的思域都有了明顯提升，并且15.59萬元的售價也不算離譜。在下一期的內容中，我們將您帶來思域首保方面的信息，如果您有什么疑問或是關注點，也可以在文章下方留言，我們會在之后的文章里為大家解答。（文/圖/攝 汽車之家 李偉龍）

　　 [汽車之家 長期測試] 由于我接車的時候這輛車已經跑了近3000公里，所以長期測試的第二期便進入了首次保養。此次保養為廠家贈送，所以我們主要看一下東風本田4S店的服務如何，以及近期發現的空調異響問題能否得到解決。

　　像東風本田這種成熟的品牌在北京有很多4S店，而我們選擇的是位于海淀區四季青的四季和通店。在進店保養之前我已經提前進行了電話預約，顧問在電話中提醒我一定要攜帶好保養手冊等相關證件。

故障與問題---空調出風口異響

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　　在這段時間的使用中，我們發現中控臺頂部的空調出風口存在異響，只要風向調節處在中間位置便會產生異響，撥到兩側異響則會消失。對于這類故障4S店的技師表示屬于新思域的普遍現象，之前已經有幾輛思域更換了出風口，但問題依然存在，所以目前4S店只能等待廠家給出進一步的指示。

　　盡管首次保養屬于免費項目，但顧問還是為我們算出了價格。從項目上看，首保除了常規保養之外還包含了車門鉸鏈潤滑以及發動機艙清洗，另外廠家要求渦輪增壓發動機必須使用清潔劑（140.4元），所以最終價格在558.85元。

　　進入車間內可以看到環境還是比較整潔的，技師統一著裝，工具箱以及備件都有專門的擺放位置。以常規保養為例，基本都是由兩位技師同時操作，相互協作能夠節省一些時間，保證保養的速度。

　　在保養過程中，兩位技師的動作熟練，各項操作都是按照流程完成，而且包括油底殼的擦洗和發動機艙的清理也非常認真。在檢查油液的過程中，技師發現車輛的玻璃水不足，咨詢顧問后免費贈送了我一瓶，雖然東西不貴，但給車主的體驗很好，如果是普遍行為值得表揚。如果你對思域保養感興趣的話，也可以閱讀另一篇關于養車成本的文章。

休息區體驗

　　4S店的休息區分為兩層，一層設有電視和各種按摩儀提升車主的舒適度，另外透過車窗也能直接看到車間，過程非常透明。休息區的二層則設有電腦，方便車主瀏覽網頁或是觀看視頻，而另一側則有一些簡單的健身器材。

　　總體來看，對于新思域的首保我還是比較滿意的，無論從速度還是服務方面都沒有讓人失望，而且細節方面處理的也很貼心，給人留下了較好的印象。至于出風口的故障，雖說不算是很大的故障，通過調節風向也能避免，但還是希望廠家能夠盡快拿出解決方案來，我們也會持續關注著一問題。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

　　[汽車之家 長期測試]  作為一個杰德車主，我對配置方面最不滿意的地方就源自于那套DA系統，即便是頂配車型也沒有導航，而且手機互聯也不好用。如今隨著思域的上市，這套DA系統也得到了升級，接下來就讓我們看看它到底有沒有實質提升。

　　我當時買的這臺杰德可是旗艦版車型，裸車價17.38萬元。坐擁LED大燈以及座椅加熱等“豪華配置”，但卻沒有導航，只有一套華而不實的手機互聯系統，這讓路癡的我有點無所適從，所以我現在出門基本都讓老婆幫忙看手機，也正是如此，我們倆經常因為走錯路吵架，感情差點就破裂了，現在你知道我有多恨這套DA系統了吧。

整體界面

　　無論是多媒體系統的外觀造型還是界面設計，新系統都要比老的DA系統強出不少。充滿立體感的造型讓它看起來很有設計感，實體按鍵只有頂部的一個亮度調節，其余功能均為觸摸控制，界面內的功能如今可以自由碼放了，而且還能從應用列表中調取更多的程序進入主界面。

音響系統

　　音響系統和我那套DA系統沒有太大區別，媒體源最多支持8種形式，其中使用U盤和iPod都能正常顯示歌曲信息，這一點我的同事在之前的文章中已經有過論證，不過在使用藍牙連接時，歌曲信息卻出現了無法顯示的情況。

　　電話功能也和之前的DA系統沒什么區別，該有的功能都有，電話簿、通話記錄都能正常導入，但通話記錄不能顯示聯系人姓名，只能以電話號碼的形式進行展現。

應用列表

　　應用列表是新加入的一個功能，里面羅列了一些系統自帶的應用程序，有計算器、瀏覽器和搜索等等，基本上都是不常用的功能，而通過圖庫則能夠瀏覽U盤中的圖片與視頻，使用應用安裝器可以安裝U盤中的應用程序，但并不是所有的程序都能正常安裝，或許是因為這套系統使用的版本過低吧。

導航系統

　　終于，困擾我這個杰德車主的導航問題在這套多媒體系統中得了解決，低配車型帶有CarPlay功能，高配車型則自帶高德導航模塊，總之無論高配還是低配都能有一個方便好用的車載導航系統。

　　從功能上，車載的高德導航系統與手機上的軟件差別不大，整體感受比傳統的車載導航系統提升不少，支持智能搜索，不用提供區縣、街道等繁瑣的信息，而且導航還帶有實時路況，美中不足的就是無法提供躲避擁堵，而且導航系統還有bug，啟動后無法徹底退出，結束導航后系統還是會提示路況信息，音樂播放也會受此影響，對此廠家400和4S店都沒有太好的辦法，目前只能選擇關閉系統提示音來解決這一問題。

Wi-Fi及互聯系統

　　Wi-Fi系統其實就是個噱頭，因為車輛本身不帶網絡，需要接入周圍的Wi-Fi信號或是手機作為熱點，從而使這套系統連入網絡，有這個功夫我自己玩會兒手機不好嗎。另外由于高配車型已經配備了導航，因此本田的HC手機互聯系統也成為了擺設，之前車主費盡千辛萬苦不就是為了用個導航嘛。

　　其實空調部分并不屬于多媒體系統，但考慮到有一部分功能集成在了觸摸屏內，所以在這兒就一并提及。空調系統的溫度調節、關閉等常用功能均采用實體按鍵設計，但風量控制與模式等卻集成在了觸摸屏內，想要調節風量需要先按實體鍵呼出空調界面，再進行調節，使用中有點繁瑣。

長期油耗

　　最后來看看油耗，經歷了一個漫長的夏天以及充當了多次工作車后，這臺思域的油耗終于有所下降，近兩次的油耗基本維持在8L/100km左右，其中空調使用頻率的降低以及平均時速的上升成為了主要原因。

總結

　　相比老一代的DA系統，新的多媒體系統最大的提升就在于加入了導航系統，即便是低配車型也加入了CarPlay，終于可以不再跟那套繁瑣的互聯系統較勁了，而且高配車型的車載導航使用起來也很便捷，各種功能都接近手機上的應用，是一款非常好用的車載導航，不過目前這套導航系統無法完全退出，總是會提示路況信息，這一點讓人覺得有些鬧心，期待一個更合理的解決辦法。（圖/文 汽車之家 李偉龍） 　　

　　 [ 汽車之家 長期測試]  自從十代思域上市以來，人們便將關注的重點放在了運動與性能上，其實作為一臺家用車，它的實用性也是很多消費者所關心的，因此在本期的長期測試中，就讓我們一同來看看十代思域在儲物空間上到底有著怎樣的表現。

● 后備廂儲物空間

　　為了能讓大家對思域的后備廂有一個更直接的了解，我把自己的杰德也開來了。其實我本意是想彰顯一下我這臺車在儲物方面的優勢，畢竟是帶有一些MPV和旅行車的色彩，但就結果而言還是讓我有些意外的。

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　　對于杰德的后備廂我是有信心的，裝下這些東西沒有任何難度。但是思域就不一樣，畢竟還是一臺三廂車，后備廂的空間能大到哪去？不過雖然過程不太順利，但思域真的把這些東西裝了進去，而且還是在不放倒后排座椅的前提下。究其原因，后備廂的寬度跟深度立了大功。至于后排座椅放倒之后的表現，實話說我現在還沒用到過，因為標準的空間完全能夠滿足的使用。

● 車內儲物空間

　　實際上十代思域在儲物方面確實花了不少心思，比如中控臺下方的儲物格，整體造型采用雙層設計，充分利用了底部空間，而且包括USB和12V電源接口都被放置在了底層，保證內飾的整潔。需要注意的是，如果你記憶力跟我一樣差，我勸你別在這里放錢包之類的重要物品，因為你很可能就忘了。另外上層儲物格還帶有集線卡扣，這也是非常貼心的一個功能。

　　除了中控臺儲物格之外，地臺的儲物格設計也很有意思。包括杯架和中央扶手箱被設計成了一體，翻開中央扶手整個地臺就成了一個儲物格，如果還是覺得小，可以將兩個杯架摞在一起，空間還能大不少。

　　其他區域的儲物格設計就回歸了傳統。手套箱內空間很大，不過我平時用的機會不多，前車門儲物格基本被我當成了”垃圾桶“，經常塞滿各種包裝紙，平均2-3天清理一次吧。對于后排空間我用的就更少了，車門放了一把傘，中央扶手感覺對有孩子的家庭來說很實用，能放一下嬰兒的奶瓶或者水杯。

● 長期油耗

　　從最近幾次的油耗表現來看，如果能將平均時速控制在28km/h左右，這臺思域的油耗能夠穩定在7.5L/100km上下，不過一旦平均時速跌入25km/h，油耗又會升回8.8L/100km，根據目前的數據來看，總平均油耗為8.2L/100km。

總結

　　  在這一期的長期測試中看，我們檢驗了一下這臺思域的儲物能力。從最終的結果來看，十代思域的后備廂空間給了我們一個驚喜，在不放倒后排座椅的情況就有著不錯的儲物能力。另外在車內儲物空間上，中控臺和地臺兩處的設計很貼心�？傮w來看，十代思域不僅是一臺性能出色的車型，在儲物空間也有著不俗的表現。

　　[汽車之家 長期測試]  經過這段時間的長期測試，這臺思域又到了二保的里程，為了體驗不同4S店的服務，這次我們選擇了位于石景山的東風本田瑞鼎特約銷售服務店，看看輪到消費者自己花錢時，這臺思域的保養費用到底多少錢？

　　在前往4S店之前我已經提前一天打過電話預約，到了時間自行前往就可以了。與大多數日本車一樣，思域的保養間隔也是5000公里，我個人還是挺討厭這種5000公里一保養的，趕上跑的多的一年得去三趟4S店。

　　二保使用的機油與添加劑和首次保養時一致，機油為標號0W20的半合成機油，其實對于思域這種5000公里一保養的車型來說，半合成也沒太大問題，好油不如勤換。至于發動機清潔劑，這是廠家要求添加的，不過我只有半箱油，不知道會不會對功效有所影響。

　　本來我對保養時間還是挺滿意的，不過最好讓4S店幫忙洗了個車，這一洗就足足洗了50分鐘，這么長的時間也不提前跟我說一聲，我就在這個不大的休息室里等了足足50分鐘，這點有點不太滿意。

　　最終在取消了機油清洗劑后，思域二保的價格和首保一直，均為588.85元，工時打折后價格為509元，總體上看還是有些小貴，主要原因還是發動機清洗劑的加入。從保養過程上來看，這次的保養并沒有首保時那么細致，放油、加機油的方式和手法還是需要規范一些。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

長期油耗表現

　　[汽車之家 長期測試]  在前幾期的長期測試中，我向大家介紹了思域在空間、多媒體以及保養等方面的信息，而在這一期的內容中，我將關注的重點放到了長途駕駛上。說來慚愧，我這個人最大的愛好就是家里宅著，平時還真沒什么長途駕駛的機會，不過這一次，由于領導英明神武的將年度總結會的地點選在了距離北京130多公里外的古北水鎮，我終于可以名正言順的體驗一回長途駕駛了。

事故維修

　　在正式開始長途駕駛之前，我必須得跟大家道個歉，因為這次更新與上次相距有些久遠，而這其中的主要原因，就是我的思域被追尾了！話說那是一個月黑風高的晚上，我正準備右轉進加油站，結果剛一減速，還沒來得及轉過去就被追尾了。

　　追尾本來是個很簡單的事故，事故明確、責任清晰，但追我的那輛車是外地牌照，所以必須等交警現場處理，而且他車的保險還不是大公司的，理賠過程也有些曲折，不過好在車主很配合，結果還是令人滿意的，我們各修各車，最后他來給我結賬 。

　　到了4S店首先是拆車定損，拆完發現要修的還不少，后包圍、防撞梁以及一顆雷達都得換新的，翼子板跟輪供還得鈑金，看的我都有點心疼，不過更悲劇的還在后頭，工作人員跟我說新車配件少，所以維修時間會比較長，而且最后噴漆還趕上不可描述的天氣預警，又放了好幾天，算起來前前后后足足得有一個多星期。

長途駕駛

　　經過4S店的修理，這臺思域終于滿血復活了，我總算是能踏踏實實開著它進行長途體驗了。關于這套動力系統，相信大家已經不再陌生了吧？1.5T發動機搭配CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩則為220�！っ�。在城市行駛中，這套動力總成有著相當搶眼的表現，不過到了高速行駛中，它還能延續這種表現嗎？

　　即便排量只有1.5L，但進入高速巡航后這臺思域還是保持著良好的加速勢頭，深踩油門轉速攀升積極，速度提升的也比較快，超車也很輕松。難怪它能在0-400米加速測試中跑贏上一代思域Si車型，所以動力方面你完全不用擔心。

　　我個人不是特別喜歡輕的方向盤，因為我覺得打起來沒準頭，不容易拿捏，還是思域這種偏沉的設計比較適合我，就算高速行駛中依然很穩健，不會讓人神經緊張。另外在底盤的調教上，思域也保留了一定的韌性，高速并線不會讓人感覺發飄。

　　在高速行駛中，動力、操控都不需要你操心，你唯一需要忍耐的就是噪音。不得不說，本田在噪音控制上的表現實在一般，這臺思域也不例外，速度達到120km/h后，發動機噪音與風噪都很明顯，時間長了還是有些惱人。

　　和我家的那臺杰德一樣，新一代思域在激活定速巡航后還是不能顯示設定時速，時速高低完全取決于你當前的速度，上下調整也得靠心算，一不留神按多了可能就超速了，多少有點“隨緣”。

　　除了駕駛之外，也讓我們關心一下后排乘客。經過100多公里的行駛后，坐在后排的陳海傭同學表示感覺良好，寬敞的后排給了他一個舒展的空間，長時間乘坐也不會覺得局促，舒適性得到了很好的保障。

油耗計算

總結

　　可以肯定的是，即便是高速行駛新思域還是有著不錯的動力表現，加速、超車都很從容，不會給人聲嘶力竭的感覺，轉向和底盤的表現也很沉穩，美中不足的就是噪音有點大，而定速巡航不顯示速度就算是雞蛋里挑骨頭吧�。▓D/文 汽車之家 李偉龍）

　　[汽車之家 長期測試]  由于某些原因，接下來的思域長期測試由我和我的同事唐朝共同完成。哦對了，忘記做自我介紹了，我是技術設計頻道的編輯苗帥。我自己有一輛緊湊型車，而唐朝在去年購車時也曾考慮過思域，雖然我們倆的購車時間并不是很長，但目前對自己的車在配置方面都或多或少存在一些不滿。在接到這個長測任務后我們倆都很期待，因為眾所周知日系品牌性價比更高，那么思域能夠滿足我們倆在用車配置上的需求么？

　　作為一臺緊湊型車的車主，我自己有一輛2015款的奔馳A200時尚型（下文簡稱A200），而我對本田車最初始的印象，則要追溯到2003年，當時家里購買了一臺廣汽本田（那時還叫廣州本田）所生產的第6代雅閣，相比之前的桑塔納2000來說，行駛更加安靜舒適，整體看起來也更加豪華，所以本田車給我的印象一直都不錯，那么十幾年后當我再次“擁有”一臺本田車后，它還能帶給我曾經的感受么？

　　雖然我在購買A200的時候并沒有對配置有過多的要求，但經過了一年多的使用后，我發現有些配置在用車過程中真的能夠帶來很大的便利，而有些配置的缺失我一定會在購買的下一臺車上來彌補，那么目前看來，我認為購車時除了外觀內飾等因素外，我最需要的配置有以下5個：

需求一：自動頭燈

　　其實裝備自動頭燈的車現在越來越多，因為這個配置的成本并不高，但我一定強調需要這個配置的主要原因還是個人的心理陰影。我當年在英國讀書時由于晚上行車沒開車燈被警車一路尾隨，那時也是傻得可愛并未覺得警車閃著燈是在跟我，最終停車后被警車斜攔住車頭，下車后被警察按在了車上，實在是一段不堪回首的往事。

　　不過話說回來我覺得這個配置真的很常用，我們在開車時不一定能完全估計到周圍光線的變暗，而自動頭燈能保證駕駛員有一個良好的視野，對行車安全有了一定的保障�，F在在路上經常能夠看到一些車輛在夜間行駛時沒有任何的燈光開啟，而如果有了這個功能就可以有效避免這種情況的發生。

需求二：座椅加熱

　　如果座椅加熱能夠與座椅通風一起標配，那當然是極好的，但由于成本的原因，很多車型上都只有座椅加熱，其實這個功能在我國的大部分區域每年僅有那么小半年的時間能夠用上，有些消費者會覺得為這樣一個配置花錢不劃算，但冬天坐在真皮座椅上的一霎那的感受真的是巨痛苦，特別是像我這樣要風度不要溫度的不穿秋褲的人，真的是誰坐誰知道。

　　我自己的A200和長測的思域均沒有這個配置，但由于A200是織物和真皮混合的座椅，真正與座椅接觸的大部分都是織物材質，所以感覺并沒有那么寒冷�？墒亲詮拈_了思域后，我覺得座椅加熱也是必須要的一個配置，因為思域的座椅是真皮的，并且全系沒有座椅加熱，連選裝都不可以，真的是不太明白東風本田是按照怎樣的邏輯來提供車輛配置的。

　　其實從配置來看，我覺得本田可能還沒完全弄明白中國消費者真正喜歡的并會為之買單的配置都有哪些，例如我們的長測思域有一項配置叫做遙控鑰匙啟動，但我寧可拿這個配置去換座椅加熱，因為鑰匙啟動功能實在是太太太不好用了，具體情況我們會在下期為大家帶來。

需求三：自動駐車

　　對我個人而言，自動駐車是一個不用不知道，一用就會愛上的配置，在等紅燈、堵車、收費站取卡交停車費等需要短暫停車的時候，這個功能的存在均能解放你的右腳，讓它可以有一段放松的時間。不僅如此，有時在停車場取卡的時候停車距離取卡機不夠近，如果保持腳踩剎車，手指離取卡按鈕只有幾厘米卻怎樣都夠不著的痛不知大家有沒有體會。所以我覺得自動駐車相對于發動機啟停來說更為重要。

　　A200和思域都有自動駐車功能，不過就使用體驗來說，我覺得奔馳的自動駐車的設置更為人性化一些。因為思域的自動駐車需要每次在點火后手動激活，之后在每次剎車停止后便會自動啟動，無論你是不是真的想用到這個功能。

　　而奔馳的無需激活，只是在需要的時候深踩一腳剎車便能開始這個功能，不會每次剎車停住就自動激活，所以致我現在在開思域時想要開啟自動駐車都會條件反射的深踩一腳剎車。

　　所以我覺得思域雖然有自動駐車的功能，但其實在使用邏輯上還有優化的空間，畢竟我們在剎車時并不是每一次都會有短暫的駐車時間，而踩油門才肯走的設置在一定程度上也會帶來小小的不便，例如在停車位較小的地方泊車，踩一腳油門才能前進相比于車輛自己蠕行來說更不易操縱。

需求四：后視鏡自動防眩目

　　后視鏡自動防眩目功能如果細分的話還能有內外之分，由于現在很多駕駛員在城市道路行駛時也喜歡使用遠光燈，所以會對行車安全產生很大的影響。相信很多人和我一樣有這樣的體會：從后視鏡產生的刺眼燈光讓你很難受，總想通過調整坐姿來避開，而這時如果有了后視鏡自動防眩目功能的話，后視鏡就會自己變暗來抵消這種刺眼的燈光。

　　在開思域之前我也沒有太注意過這個功能，因為A200是內外后視鏡都有自動防眩目功能，可是由于思域全系都僅有手動內后視鏡防眩目，所以在我開思域時相比A200在這方面的實際體驗并不是很好，因為實在是懶得手動將內后視鏡調整為防眩光狀態。 

需求五：后視鏡電動折疊

　　其實我對后視鏡電動折疊的需求并不是那么的強烈，和座椅加熱、后視鏡自動防眩目功能一樣，這個配置在思域全系都不提供，而我自己的A200有這個配置。由于我的A200沒有無鑰匙進入功能，所以每次下車后我都會用遙控鑰匙鎖門，這沒什么毛病，不過自從開上了思域后，我開車基本都不會掏出鑰匙了，因為無鑰匙進入加無鑰匙啟動在我們長測車上都是標配，而下車按一下門上的按鈕，也就能鎖車了。

　　不過有一次我可能是下車的時候走的匆忙，忘記了鎖門，而思域又沒有電動折疊的功能，所以鎖沒鎖從外面看不到什么差別，如果能加入后視鏡電動折疊這個功能的話，從遠處就能看出有沒有鎖好門，對于車主來說是不是會很便利呢？還有一次在胡同里會車，北京的胡同路都特別窄，所以會車的時候基本上兩車之間就沒什么間隙可言了，當對向來車的車主使用后視鏡電動折疊功能收起反光鏡的時候，我把手伸出窗外拉回了思域的反光鏡......

　　所以我覺得加入后視鏡電動折疊功能雖然需要使用的頻率并不是那么高，但在真正需要使用時還是特別方便的。

唐朝部分

　　大家好，我是科技編輯唐朝，經常看文章的朋友可能都知道去年夏天我好不容易“中簽”以后，花了不到5萬買了一臺二手寶馬318i（E46）。當時抱著花小錢就能享受豪華品牌的想法，這一年來可真是坑苦了自己，短短1年時間里涌現了源源不斷的選（毛）題（�。�。去年選車時，思域其實也在我的備選清單里，只是因為預算問題被迫放棄。

　　就像上面說到的，我認為車無完車，最重要的是它能否滿足您的要求。把住手中預算的情況下，列出自己認為最重要的配置是我認為選車過程中最重要的事兒。下面的幾項需求是我心中對這個級別車型的需求，當然這其中大部分是以我個人用車習慣為前提。

需求一：變速箱 

　　我家目前的情況屬于典型的剛結婚的小兩口狀態，車絕大多數時間是我用來上下班的交通工具。除此以外，拿本不久的媳婦也會開著代步，所以變速箱方面，累死人的手動變速箱與感受不佳的雙離合變速箱直接被剔除。開車狀態不算激進的我倆對發動機的排量以及是自然吸氣，還是渦輪增壓都能接受。

需求二：主動制動AEB

　　舒適性配置方面，我和苗帥同學有著一定相似之處，自動大燈、自動雨刷、座椅加熱這幾個或懶人必備，或北方冬天，誰用誰知道的的配置也不能少。上面說到的這幾個選項大多數人也有需求，不過我想下面配置需求可能很少有人和我一樣。那就是我的購車配置清單中，一定要有AEB，也就是主動制動功能。

　　AEB這東西擱幾年前，我也會嗤之以鼻覺得沒什么大用，然而一切就在2年前被徹底扭轉了。當時因為自己觀察上的疏忽，撞上了一位在機動車道騎車的大爺。好在我態度誠懇，沒有碰到天價賠償，這事兒就這么結束了。不過經歷了這個事情后，我對能夠輔助駕駛員的AEB系統印象大為改觀。平時或許用不上的AEB，一旦派上用場，很可能為您免除巨大的煩惱。

　　回到選車問題上，在緊湊型車這個級別能夠滿足我前幾項舒適性需求的一抓一大把，但還要同時搭載AEB功能的則少之又少，即使搭載了這項技術的也絕大部分是頂配車型，這個問題我曾經也糾結過。后來轉念一想，它一旦派上用場后，為自己省下的可是巨額醫療以及后續的費用，我覺得這個錢花的值。不過究竟思域的AEB具體功能表現如何，科技會對其進行測試，我和您一樣期待結果。

　　當然思域也不是完美的，如果您看了我的文字，也開始認同AEB功能的重要性，那還有一臺車比較適合您，這就是剛剛改款后的馬自達3 Axela昂克賽拉。3年前它剛上市的時候我作為長測一員，對它進行了長達1年的體驗。具體文章您可以點擊這里回顧《顏值高/有駕駛樂趣！昂克賽拉長期測試》。雖然它的外觀、駕駛感受、動力水平給我們留下了不錯的印象�？墒钱敃r的它配置上不符合我的需求，自動大燈、自動雨刷、座椅加熱全部缺席，更重要的是AEB也是在國產后被無情閹割了。

　　好在3年后它迎來了小改款，那些我看重的配置悉數到場。因此，如果您和我類似的需求，不妨考慮下這個“小伙子”。如果您對AEB的好感度不高，那么緊湊型車這個級別里的卡羅拉/雷凌、軒逸都是不錯的選擇。

油耗計算：

全文總結：

　　可以看出，雖然對于思域的配置我還有些不太滿意，但頂配的思域則完全能夠滿足唐朝的要求。我知道也許大部分的網友在一開始會覺得我們倆所需要的配置有些并非必須，但經過我們的解釋后你們是否也會對這些配置動心呢？另外，經過短暫的使用，我倆已經發現了思域上一些只有經過長期使用才會發現的小缺點，下次的更新我倆將會和您好好聊聊這些煩心事兒，咱們下期見。（文/圖 汽車之家 苗帥 唐朝 拍攝 郭楓）

　　[汽車之家 長期測試]  這是思域長期測試的第8期了，按照往常的慣例應該進入總結了，不過這次略有不同，我們想和您仔細聊聊那些在選車階段，配置表上看不出來的“問題”。這些情況都是經過一段時間使用后，我們遇到的“煩心事兒”。

寫在開始的話：

　　第十代思域相比上代車型，產品力得到了全方位的提升，因此銷量相比上代車型提升明顯。根據我們的了解，目前部分地區仍舊存在一定加價或加裝飾的情況，看來大家對這樣一款上市已經1年零1個月的車型仍舊有著很強的興趣，我們也是喜歡這款產品的其中一員。也正是因為對這款產品表現出的實力認可，因此在實際使用過程中我們對它的要求更高。所以在使用的過程中，我們以兩位車主的視角，以及更加苛刻的態度，有了下面這些“發現”。就像前面說到的，這些問題是在選車過程中，翻看介紹資料無法被發現的，希望對您更全面的認識這臺車有所幫助。

- 外觀：裝配縫隙不均勻

　　新思域的外觀設計得多么成功，我想這里無需贅述了，不過對已經是車主的我們而言，在享受帥氣造型帶來的回頭率后，新思域的外觀同樣有讓我們不滿的地方，這就是裝配工藝。本田車型的裝配工藝在日系品牌中并非最優秀的，網上更是有人戲謔的稱是“買發動機送車”，對此我們心里已經有所準備，不過新思域的表現還是讓我們大跌眼鏡。

　　出現這樣裝配不均勻的問題，有些人可能會覺得沒有太大的關系，可是在高速行駛時，這樣的問題會導致整車NVH特性方面的損失，說白了就是會存在更大的風噪。其實這個問題在總裝車間可以通過調整車門位置來解決，但或許與我們購買的思域是第一批車有關，剛開始投產的車型在產品調試上還存在疏漏，也希望這僅僅是我們這臺車的個案，為此我們也在積累樣本數量，將在下期為大家帶來調查結論。

　　以上的外觀部分相信在看過后你們也會產生裝配工藝不太”精細“的共鳴，不過思域帶給我們的小煩惱遠不止于此，除了外觀，還有內飾和配置方面的小缺點。

- 內飾部分的裝配

　　如果說外觀僅僅是給別人看的，那么內飾這個使用者經常接觸的部分，新思域的裝配工藝同樣不甚理想，以車門內飾板為例，能明顯看到縫隙不均、面差過大的情況。

- 配置方面的一些小不便

　　說完了裝配工藝這樣看得到的問題，我們再來說說思域配置方面存在的使用不便的情況，這些情況只有在使用過一段時間后才有可能被發現。

　　因為暖風來自于發動機多余的能量，當發動機水溫較低時，即便開啟暖氣吹出的也是冷風。所以作為懂車的老司機，我通常都是等水溫升高了才打開暖風�？墒怯捎谒加蛩疁乇盹@示的比較滯后，往往走了好半天水溫表才顯示溫度提高了。有一次我在水溫還未升起時無意間打開空調，發現吹出來的是暖風，而此時水溫表顯示的還是比較低的位置，這樣我才陰差陽錯的發現了這個問題。所以有購買同款思域的車主，冬天不妨試一試在水溫表顯示水溫沒有升高時提前開啟暖風。

- 永遠調不對的觸控條

　　所以現在我每次調整音量時都會用觸控條兩端的實體鍵，舍棄了中間華而不實的觸控區。而且對于這個觸控條掌控不好的情況不僅是我，包括唐長老在內的很多其他同事在借過思域使用后也會跟我們反應這個問題，所以大家可能會普遍覺得觸控條太靈敏。

- 發現了一個BUG

　　除了以上這些，我還發現思域有一個邏輯上的BUG，按常理來說，節能模式與運動模式是兩個無法并存的駕駛模式，然后我卻發現這兩個模式可以在思域的身上完美“兼容”。

　　在我之前開過的車中，好像并沒有在哪一輛中發現節能模式和運動模式可以并存的情況，更多的則是開啟運動模式后會關閉發動機啟停等降低油耗的功能，而像思域這般“節能”的運動模式我還是第一次見到，至于其中的邏輯，我到現在還沒想明白，如果你想到了什么靠譜的答案，歡迎在留言區告訴我。

油耗計算：

 　　目前從油耗表格來看，思域的油耗水平趨于穩定，不過在這篇長測期間，我們的思域在賽道上進行了為期一周的測試工作，所以按照實際道路狀況駕駛的話油耗應該會有更好的表現。

全文總結：

　　這期的內容大家看完可能感覺我們對它抱有各種不滿，事實上這是因為我們在使用過程中，真正喜歡上這個小家伙了。對這樣一個有著帥氣造型、滿足這個年齡段我們各種需求的同伴，無意間對它提出了更高的要求。因此，才產生了這樣的“吐槽”。我們衷心希望碰到的這些問題都是這臺車的個案，也希望廠家盡快優化其中一些設計上的不足。下期的思域長期測試將是它的完結篇了，所以各位讀者如果對思域還有什么問題，可以在這里給我們留言，我們將盡量為大家解答。好了，讓我們下期見�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥 唐朝）

　　[汽車之家 長期測試]  天下沒有不散的宴席，思域的長測最終還是來到了完結篇。無論是幾萬的小型車，還是上百萬的中大型車，其實都沒有完美無瑕的產品，思域也不例外�？偟膩碚f，在緊湊型車這個級別中，第十代思域是一款優缺點都十分鮮明的產品。那么，在我們的心中，它到底是“功大于過”，還是“功過相抵”呢？

■ 造型設計 ★★★★★

　　相比于上次換代，這次的第十代思域外形可以說有著脫胎換骨的改變，雖然身處緊湊型車市場，低矮的造型加上酷似遛背的車尾，有點運動型車的感覺，也可以說是這一級別少有的只看外觀就給人帶來駕駛欲望的車。

　　車輛本土化研發、設計是件好事兒，不過其中度的把握至關重要。對于第十代思域這樣一款年輕化、追求運動感的車型而言，作為年輕消費者的我們希望國產車型能夠最大限度的保留原有設計。值得慶幸的是，這次東風本田沒有對國產車型動大手術，幾處鍍鉻裝飾的應用屬于可以接受的范圍內。

■ 配置 ★★★★☆

　　眾所周知，隨著中國品牌的崛起，緊湊型車市場競爭已經達到了白熱化的狀態，這迫使著合資品牌不斷提升自身產品配置。因此，在第十代思域在配置上相比前代車型提升不少，1.5T車型中全系標配自動空調、全液晶儀表、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、發動機啟停、甚至還標配了自動駐車、后視鏡加熱等眾多功能。

　　一直以來，本田的工程師都很善于在車內有限的空間內，通過設計營造眾多令人意想不到的儲物、乘坐空間，第十代思域也延續著這樣的傳統。除了儲物空間更大以外，在細節設計上，同樣能夠讓人感受到日系品牌優秀的人性化設計。

- 不足之處

　　當然，思域的配置也有別扭的地方，或者說有些雞肋，比如上一期我們提到過的遙控遠程啟動平時不怎么會用到，以及配備了真皮座椅，卻沒有北方車主“剛需”的加熱、沒有南方車主需要的通風功能等。這些值得優化的點我們上期已經詳細聊過，對這些內容感興趣的朋友不妨點擊《要吐槽的問題有點兒多 思域長期測試(8)》閱讀，在此不再贅述。

　　另外，對于家用車而言，產品穩定性是需要考量的重要因素，不過第十代思域卻在這方面仍有進步的空間。在長測過程中，我們看到論壇中有部分車主反映內飾異響的情況，在長測即將結束時，我們也不幸中招。

■ 駕駛感受 ★★★★

　　與此前有些波瀾不驚的自然吸氣發動機不同，這代思域目前全部使用了渦輪增壓發動機。在我們長測的這臺1.5T發動機一登場就以0-100km/h加速時間博得了眾人的眼球。不過從實際駕駛感受上看，CVT變速箱讓加速的過程顯得有些平淡，另外，讓人頭疼的還有本田隔音不佳的老毛病。

　　對于一臺緊湊型家用車，我們并不苛求它擁有多么澎湃的動力。能滿足代步需求，在車主偶爾想“放縱”一下自己時，它能跟得上“節奏”即可。從這方面看，思域足矣滿足我們的需求。當然，如果要求更高一些，將它與其他競爭對手對比時，在對諸如胎噪、路噪控制上仍有不少可以優化的空間。

■ 分手不說再見

　　很多朋友在購買思域后，都會對它進行一定程度的改裝，我們這臺長測車也不例外。結束了長測任務后，我們的同事郭楓將在近期為它進行懸架部分的改裝，對思域感興趣的朋友請繼續保持關注。

長測總結：

　　作為本田最為暢銷的車型之一，思域在全球都有著廣泛且深厚的消費群體。經過了第9代車型的失利，全新的第10代車型憑借著優秀的設計，以及豐富的配置重新為本田贏回了消費者的芳心。產品力的提升使得它的競爭力也得以明顯提升，加之產量等原因，換來的是上市一年后部分地區仍舊加價的現象。另一方面，國產車型部分配置有待進一步貼近消費者需求，做工方面也有值得優化的空間�？偠�言之，這代思域是個有著鮮明特點的產品，是否適合您不在于它的優點是否能夠打動您，而在于缺點您是否能接受。（文/圖 汽車之家 苗帥 唐朝）