[汽車之家原創試駕] 領動做為一款有顏值的車型，憑借著帥氣的外觀、舒適的空間自上市以來就一直受到年輕人的喜愛。我的同事對領動 1.6L自然吸氣版車型進行過測試。不過它還有一套使用渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱動力總成的車型，這款車又有怎樣的表現呢？帶著這個疑問，我坐進了搭載1.4T發動機的領動之內……
領動這款車在外觀上延續了韓系車的高顏值，而在配置方面，以我們測試的這款頂配的領動1.4T 雙離合旗艦型為例：它配備有車道偏離預警、盲區檢測、感應后備廂等人性化配置，也在合資緊湊型車中有著較高的性價比。
● 動力：“小排量”1.4T發動機
其實在大眾、PSA、福特等車企開始玩1.2T或更小排量發動機的當下，領動上搭載的1.4T發動機只能算是目前緊湊型車的主流排量配置。但之所以說它是小排量發動機，原因在于它的真實排量僅有1353cc，剛好夠上四舍五入進入到1.4L排量的標準。因此雖然這款發動機95.6kW的最高功率數據看起來有些平淡。但如果按照升功率來計算的話，它接近70.7kW/L的升功率還是比較不錯的（大眾EA211發動機低功率版升功率：68.8kW/L；高功率版升功率：78.8kW/L）。加上7速雙離合變速箱的配合，先不說燃油經濟性如何，至少在動力上就有了保證。
● 動態駕駛體驗：動力夠用/底盤表現良好
在通常情況下，領動的油門調校和變速箱響應速度都很靈敏。起步時只需輕踩油門踏板，車子就會用一種躍躍欲試的姿態來回應你。即使是在經濟模式下也是如此，運動模式下更是一副隨時準備戰斗的感覺，這種架勢十足的設定很能討好年輕駕駛者。
這臺車的發動機排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發動機的最大扭矩轉速區間在1400-3700轉這樣的常用轉速區間之中。因此當你需要更多動力時，變速箱會迅速降低擋位把轉速扔到最大扭矩轉速區間之內，在市區或是城市快速路種輾轉騰挪不會覺得費力。
與領動上的這臺1.4T發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，它在快速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準駕駛者的意圖。而且擋位切換平順，坦白說在很長一段時間里我甚至沒能察覺出它升降擋的動作……它在這樣的路況下有著令人相當滿意的表現。但是回到市中心擁堵的路段上時，領動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。
整個測試過程中我們一共累計行駛超過400公里，變速箱經過駕駛模式的學習之后，并且隨著行駛里程的增加低速時頓挫的幾率在明顯降低，它的表現與駕駛風格顯得更合拍了。不過編輯也在想：如果您需要經常面對城市的擁堵道路，而對動力要求又不是那么高的話，編輯覺得1.6L＋6AT自動變速箱的組合會更合適一些。
領動采用這一級別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構，前懸架配置方面沒什么可說的，在緊湊型車中很常見。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設計能夠最大限度優化車內的后排空間。
在實際駕駛過程中，這臺車給我了不錯的駕乘體驗。懸架對細碎顛簸的過濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實穩健的感覺。只是后懸架上采用的短彈簧在面對大幅度的坑洼時，由于彈簧的行程不夠長導致處理得有些不夠從容。
這款車總的來講有著不錯的行車素質，城市道路上起步加速都有一股沖勁，能給人充滿活力的駕駛感受。加上調校得當的懸架，駕駛這款車在路上行走會是一件很輕松的事情。