如虎添翼 試駕風神AX7 2.3L自動智馭型

　　[汽車之家 原創試駕]  終于回到了平原，時隔兩年我再次來到了青藏高原三大圣湖之一的青海湖，再次重游高反同樣又犯了。想了想，在文章開始前還是有必要提醒大家一句，去高原旅游吃紅景天并不是對所有體質的人都管用，最好還要備一些治頭暈頭痛的藥，哦對了，還有感冒藥。

　　 話風瞬轉，今天試駕體驗的主角是東風風神新款AX7 2.3L自動智馭型，這是AX7產品里的一款新增車型，目前還未上市。相比其它車型，智馭型主要增加了車輛遠程遙控和自動泊車功能，而這兩個功能也是我們此次要重點體驗的項目。為何選在青海湖這個高海拔的地方試駕，也是為了體驗一下這臺2.3L發動機的動力在高原上的表現如何。

　　 雖然這款智馭型還未上市，但價格上應該會比目前2.3L自動智尊型的14.17萬要高，除了剛才說的兩個新增功能外，其它配置也有所升級。

● 外觀/內飾回顧

　　要說風神AX7上市也有兩年多了，對于這款車的基本概況相信大家也已經并不陌生，新款與老款相比外觀和內飾大體方面基本保持原樣，只是在一些細節和配置上有所升級，接下來我就不再過多的介紹這兩方面了，簡單放幾張圖片大家就當作回顧一下好了。

　　新款AX7依舊保持時尚兼穩重的設計風格，不過于追求年輕化設計，更多強調整體協調感，這類車型我覺得反而會增加一些持久的審美感，不容易過時。發現一個不足的地方，作為頂配車型大燈仍使用鹵素光源未免在同級中會缺少一點競爭力。

　　可能是作為頂配車型的原因，智馭型更換了之前的萬力輪胎，進而使用了馬牌輪胎，同時也采用了運動“旋風式”鋁合金輪圈，輪胎尺寸大小沒變，依然是225/60 R18，并且備胎也升級為全尺寸。

　　車尾同樣沒有變化，并且尾燈也沒有采用LED光源，畢竟在目前競品車型中，同樣為頂配車型的這一配置上很多都進行了升級。

　　如果光從外觀上看新款AX7你就斷定它是一款偏向居家沉穩的車型，那進到車內可能就要顛覆你對它的看法了。內飾整體雖然也基本沒有變化，但這種年輕化設計風格時至今日也是比較流行的，典型的外表沉悶內心狂熱型。

　　3.5英寸彩色儀表在2.0L高配車型上也會配備，其中集成了像車輛工況、擋位顯示、定速巡航以及胎壓監測等信息，使用起來還是很方便的。

　　9英寸多媒體顯示屏很清晰，配備了360度全景影像、導航、藍牙電話以及多媒體娛樂等這些常見功能配置，并且這些功能都很實用。此外，該多媒體系統還具有手機互聯功能，但目前只支持安卓系統手機使用，iPhone用戶您就充個電就行了。

● WindLink系統/自動泊車功能

　　接下來我們要“體驗”的是新款AX7搭載的WindLink車載智能互聯系統，這個系統是此次AX7改款后的一大功能亮點，但為什么要把體驗加上引號呢？說出來有些不太好意思，由于青海湖地處高原，網絡信號很不穩定，該系統中最重要的車輛遠程控制功能無法保證連續正常使用，因此廠家決議不再做此功能體驗。

　　其實這也不妨礙我們簡單的了解下，WindLink系統是由東風風神聯合華為等企業開發的，該系統里匯集了各種比較實用的功能，比如：一鍵服務（I-Call）、車輛關懷、語音識別以及手機App等，未來有可能在風神全系車型上配備。

　　這種車載互聯系統目前很多車企都在做研發，而且尤其是在中國車企中這似乎是一種流行趨勢。舉個例子，像海馬moofun系統，車主可通過下載手機App（一人一賬號），通過手機客戶端控制車輛的一些功能，比如遠程啟動車輛、遠程開啟空調、大燈、后備箱等等。雖然未能實際體驗到新款AX7 WindLink系統中的遠程控制功能，但大概意思也差不多是這樣的。

　　不過也不是一點兒都沒體驗到，I-CALL一鍵服務功能：長按Link按鍵便會接通人工語音服務，這個功能估計大家多少也有些了解，主要在于方便一對一的人工幫助。對此我們試了一下尋求導航幫助，撥號后很快得到接通并將離線導航發到車上，24小時全天候服務，很人性化的功能。

　　右側SOS鍵就不用多說了，緊急救援功能，值得一提的是當車輛發生重大事故時，車輛會自己發出求救信號爭取最快救援時間。

　　其它配置方面，智馭型還配備了語音控制功能，該功能可以控制空調開啟、藍牙電話等，雖然談不上是什么新鮮配置，但配備在這個價位的車型上還是很少見的，而且使用起來也很方便，這完全可以算是配置上的一個加分項。

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　　最后一個是體驗自動泊車功能，與很多帶有該功能的車型相同，自動泊車3種模式提示信息顯示在行車電腦上，根據泊車提示只有在擋位切換以及油門剎車時需要人工介入，剩下的轉向工作就交給行車電腦大可放心。

● 動力/駕駛感受

　　動力方面AX7智馭型同樣搭載的是由法國PSA集團生產的2.3L自然吸氣發動機，其最大功率為171馬力(126千瓦)/5875rpm，最大扭矩輸出為230�！っ�/4150rpm，從數據上看這臺2.3L發動機在高轉速區間動力表現應該不會次，“充沛”的動力參數還是挺讓人期待它實際表現的。

　　傳動系統上也依舊沒有變化，仍搭載的是由愛信提供的6速手自一體變速箱，從穩定性上來看，這套動力組合說它足夠成熟完全沒有問題。

　　實際駕駛來看2.3L動力表現與標注的動力參數數據基本吻合，油門踏板調校很靈敏，稍加深油門就會有種往前竄的勢頭，盡管是在海拔3000多米的高原，低扭狀態下動力輸出表現依舊不錯，同時動力的準確反饋也會帶給你一種運籌帷幄的駕駛舒適感，想要更好的動力表現，從2000轉以后這臺高轉速發動機的動力優勢得以發揮，從而獲得很好的扭矩輸出。

　　勻加速行駛下的動力表現被表揚了，那急加速時的動力表現又是如何？同樣低轉速下起步，面對突如其來的“地板油”此時動力輸出似乎出現“不知所措”的情況，動力響應出現延遲并且感受比較明顯。此時發動機的內心似乎是這樣的：“我X ，什么情況，一大波燃油正在趕來，空氣君你們的援軍在哪里？”應該是因為高原地區空氣稀薄，發動機不能吸進有效可燃氣體導致。

　　整個過程中變速箱換擋邏輯始終保持很好，升擋積極且平順，整體表現可以說完全是偏向駕駛舒適性的調校。

　　懸架調校同樣偏舒適性很明顯，長懸架行程對于起伏路面產生的各種顛簸抑制比較柔和，對于過多細碎的振動處理也比較干脆，就乘坐舒適感而言很滿意。

　　總結：這款AX7 2.3L智馭型在外觀整體方面基本沒有變化，除更換了運動型鋁合金輪圈以及馬牌輪胎外，其它方面并未作調整。內飾設計風格同樣基本沒有變化，除了對一些現有配置進行升級，該車最大亮點就是增加了自動泊車功能和WindLink車載互聯系統，這兩個配置的添加很大程度上增加了產品的競爭力，不過很可惜由于地區信號問題，我們并沒能對WindLink系統體驗完整，而該系統中的其它功能例如人工語音服務、語音控制、違章查詢等功能也都為日常駕駛出行提供了很多便利性。

　　駕駛方面，這款智馭型搭載了老款車型上的2.3L+6AT的動力組合，實際動力表現還是比較令人滿意的。由于是在高原地區，急加速時動力輸出會出現延遲情況，并且會比較明顯些。其它方面，像變速箱整體平順性以及底盤懸架舒適性，實際表現都是比較不錯的。

　　從產品層面上看，這款AX7智馭型盡管配置豐富動力表現不錯，但不足在于相比多數競品而言，同為高配車型，AX7缺少四驅版本，相同價位下若是單靠拼配置搶市場，恐怕很容易就被競爭對手追趕上，看看近段時間關注度較高的吉利博越和榮威RX5等等，相比之下這款智馭型的壓力也是蠻大的。（文/圖/攝 汽車之家 李躍）