優雅的“混蛋” 測試AMG C 63 S Coupe

　　[汽車之家 專業評測]  如果說M是更極致的寶馬，以原廠狀態豁幾圈賽道都沒問題；RS是更快的奧迪，隨便拎出一個放超跑邊上，起步那一瞬都會給它們造成壓力，那AMG相對于奔馳的特點，我可真找不準一個詞來概括。也許是因為前兩者從誕生之日就分別是寶馬、奧迪的一個部門，而歷史更久的AMG，前身卻是獨立于奔馳的一個作坊，雖然這個品牌后來歸于奔馳麾下，作坊也擴成工廠，但它骨子里與奔馳就不完全在一個頻率。

　　所以單拿奔馳的原作來推斷AMG對應產品的特性，有時不會很準確，甚至和你想象得大相徑庭，比如眼前的這輛AMG C 63 S Coupe（后文簡稱C 63 S Coupe），如果讓我描述的話那就是標題的五個字。你看它，雙門Coupe，造型格外流暢優雅，當然，你只單純地盯著它的外觀看上一整天，也是不會看出混蛋的感覺的。

　　縱觀德系的各路Coupe，無論奧迪還是寶馬都很男性化。最漂亮的是奔馳，它才是名副其實的剛中帶柔。這個柔，類似法系車的感覺，不知你們是不是也這么覺得。所以在我眼中，這輛C 63 S Coupe像個混血，一部工業機器配上這么豐滿的曲線，很有韻味。需要說明的是，想要這輛測試車特別漂亮的啞光銥銀色漆，還得額外花費21000元人民幣，我覺得還可以，不算貴。

　　說到C 63 S Coupe的內飾，還是標準的奔馳風格，就是個炫酷版的奔馳C級，含Alcantara材質的方向盤，碳纖維飾板、運動座椅什么的你都能見到。它在豪華感方面同樣不含糊，萬國時鐘，香氛裝置都在告訴你這是一輛頂級的C級。對了，這代Coupe使用了無框車門，視覺上還是很到位的。

　　這輛車的內飾終歸沒有吸引太多人，而每一個體驗過這輛車的同事都會問我，這車有多快？值不值？和M4或等其它性能車比我會買哪個？現在，咱們先解決這輛車快不快的問題。

● 動力總成　　

　　C 63 S Coupe裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，和AMG GT的M178發動機同源，相比起來，它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局。

　　和這款發動機搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，它與普通自動變速箱的不同之處是，一組多片離合器取代了傳統的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度。

　　我們已經在AMG GT S上領略過這臺V8雙渦輪增壓發動機的殘暴特性，而對于C 63 S Coupe來說，化暴力為動力的最好方式有兩個，一是抓地力更好的輪胎，二是對動力控制更精準的電子系統。眼前的這臺C 63 S Coupe擁有史上C級AMG車型最寬的輪胎，前255mm/后285mm的寬度甚至超越了上代動力最強大的Edition 507車型，這樣的搭配和一套起跑控制系統能帶來什么樣的表現，拭目以待吧各位。

　◆ 0-100km/h加速測試

　　測試當天除了溫度略高，輪胎、車輛及地面狀態都無可挑剔，起步后電子系統開始和打滑的后輪搏斗，經過約半秒一切歸于穩定，C 63 S Coupe開始全力沖刺。最終成績4.07秒，比官方的3.9秒略慢，不過真挺快的了。此時我更懷念保時捷那套極為精確的起跑控制系統，但凡AMG、M能做到保時捷的水平，現有成績再快上0.2-0.3秒我猜不會是難事。

　◆ 0-400m加速測試

◆ 0-200km/h加速測試

　　超過100km/h之后，排量、缸數+兩輪驅動的組合優勢開始展現，無論是曾經的6.2L自然吸氣發動機，還是現在的4.0T，此時都是帶著吞吐山河的氣勢，咆哮著往前沖，0-400m用時12.23秒，尾速191.79km/h，再過1.11秒，時速突破200km/h（13.34秒）。

　　注：經過數次0-100km/h測試后，C 63 S Coupe的性能表現有所衰退，0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上，在最佳狀態下，0-400m及0-200km/h加速測試成績還有上升的余地。

　◆100-0km/h制動測試

　　C 63 S Coupe的制動表現在高性能車里不算是特別好的水平，不過相比于之前測試的AMG C 63，它配備了陶瓷復合剎車盤，成績有小幅提升（AMG C 63實測制動成績為37.24米）。

　◆ 繞樁測試

　　從懸架結構來看，C 63 S Coupe非常適合操控，但想在間隔18米樁間控制好這頭猛獸，限制住動力也是很重要的。搭載手自一體變速箱的測試車，動力弱的我們固定在2擋，強的我們用3擋，而對于這輛C 63 S Coupe，將擋位固定在4擋才能得到可控的動力輸出。

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　　在樁筒間一點點釋放C 63 S Coupe的感覺很美好，它雖然有輕易甩你180度的本事，但控制好之后，這輛車就如同在奶酪塊兒上劃行的熱刀一樣細膩穩健，感覺很美好。不過我相信，決意購買這類高性能轎車的朋友，肯定會將賽道表現重點衡量�？v觀歷史，AMG在賽道上取得過不少成績，不過要說現在適合跑賽道的量產AMG車型，一只手就夠數的。這輛C 63 S Coupe算不算，咱聽聽我們的專業賽車手王濤是怎么說的。

● 賽道駕駛——直道比彎道更美好（本部分由賽車手王濤撰寫）

　　其實說起AMG這個品牌，我的期望有很多。還沒來汽車之家入職的時候，我在奔馳AMG做過3年駕駛培訓師。而且還是和前F1方程式賽車世界冠軍米卡-哈基寧先生做同事，所以對于AMG這三個字我是有一定情結的。當接到測試C 63 S Coupe的時候，內心還是非常激動的。因為它是一輛C級的轎跑版本、因為它附有AMG的靈魂、因為我的領航（郭楓）前往德國開過并贊不絕口。當我第一眼見到它的時候，感覺車身比我想象得要修長，但它的空氣動力學設計依然霸氣外露、能有秒殺全場的能力。坐進車內，賽車款式的翻毛方向盤手感柔軟，可調整包裹性的賽車座椅可以貼合身體每一塊肌肉�？扇�可點的是這輛車的剎車系統，剎車盤是陶瓷復合的。

　　當我一切準備就緒后，我緩緩的將這輛裝有510馬力V8渦輪增壓發動機的C 63 S Coupe開進賽道，去感受它那雙渦輪的推背感及V8發動機的排氣轟鳴。駕駛模式控制系統可以根據駕駛者不同的需求進行調整，無論是普通模式還是競技模式，這輛車都可以滿足你的需要。按我的話說就是，家用中帶著激情，激情中帶著刺激，刺激中帶著狂野。

　　賽道里駕駛最直觀的感覺就是“快”。尤其在直線及爬坡的時候，雙渦輪增壓器一起工作的瞬間，那種快感讓你興奮，恨不能在賽道里多踩那幾米油門再大力制動。當進行大力制動的時候，效果很棒，但緊跟著的感覺就是這臺車很“重”。雖然它會讓你貪戀加速，但在賽道里的制動點要提前一些才可以安全的進入彎道。進入彎道時，車輛的側向支撐非常到位，輪胎的附著力也非常強大。在我加油門等待出彎的瞬間，渦輪響應竟然沒有太多的延遲，車尾唰的一下就起舞翩翩。精準的油門響應和7速手自一體變速箱可以保障動力輸出，讓車輛一直處于滑行的狀態，不僅如此，通過后視鏡可以看見輪胎摩擦地面產生的煙圈。有時你會覺得V8才是漂移的王道，Coupe才是炫耀的基礎。

　　當然由于這輛C 63 S Coupe軸距較短、車頭較重，所以不可以采用晚進彎的方式。如果采用晚進彎的方式，車輛很容易出現轉向不足的現象，反而要相對早進彎，這樣可以利用后輪驅動的特性，通過良好的動力輸出幫助車輛提高前輪的指向性。

　　當然，很多人都很想知道它和寶馬M4的區別，相比M4，這輛C 63 S Coupe感覺更加線性，你會覺得它溫柔中帶著那絲激情。雖然從動力參數上C 63 S Coupe有著得天獨厚的優勢，但傳統的自動變速箱和較重的車重會為這輛車拉一些后腿。這些感覺加在一起會讓你感覺它不能跑得很快，從實際感受上也確實慢了不少。雖然這輛C 63 S Coupe裝配了駕駛模式控制系統，但在高溫天氣下激烈駕駛時，這些高科技配置在過熱的狀態下就只有一個模式，它就是“Auto”。當然這也是工程師出于對車輛的保護而特意調校的，不過寶馬M車型不會因為高溫保護而擅自改變駕駛模式選項，在這點我可以給滿分。

　　在彎道上，C 63 S Coupe最明顯的感覺就是“沉”。當然寶馬M4也很“沉”，在進彎前的大力制動時，C 63 S Coupe強大的慣性會讓你心里沒底。所以，你只能提前采取制動的動作來確保能夠順利進彎。陶瓷復合剎車盤在抗熱衰減方面也有優勢，因為寶馬M4真的會出現因熱衰減而失去制動力的現象。彎道中，C 63這種“沉”的感覺會伴隨著進彎，因為慣性要從車頭轉向車身側面，但較高的車重需要時間將慣性轉移，剩下的就是等待。雖然這個時間不會那么久，但十幾組彎道疊加起來還是很可怕的一件事。

　　即使它有這么多的缺點，但我還是喜歡C 63 S Coupe。因為它現在依然保留著V8發動機的形式，這種形式是最原始、最機械、最野蠻的那種高性能車的特征。我承認渦輪時代已經來臨，但AMG的工程師能將原始的V8之美與渦輪增壓完美結合，這種味道確實很獨特。

　　其實C 63 S Coupe真心不適合像嗨谷這樣的山路賽車場，如果真的想去賽道進行嘗試，可以尋找一條大賽道。因為頻繁的換擋及剎車動作，會讓這輛車出現很明顯的過熱保護，堅持不了太久就得駛出賽道。

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　　（后面的文字回到作者于晗撰寫）我也是這么想的，如果想買個彎道性能更強、更爽的AMG，那您就咬咬牙上AMG GT（S）吧，或者干脆不用那么費力，最便宜的AMG A 45 或AMG CLA 45也很合適，我們實測的AMG A 45在嗨谷賽道上也只比C 63 S Coupe慢了半秒而已。雖然C 63 S Coupe在同級車型中成績也不錯，但真想盡情玩兒彎道，寶馬M的犀利表現會更吸引人。話說回來，除了賽道，在平時最常跑的公路上，開AMG絕對是最爽的，并且是讓任何對手都無法比擬。這結論放在AMG產品線上絕大多數車型都適用，當然三款四缸車型除外。

　　每一輛八缸的AMG車型，都能讓我感受到一種開美式肌肉車的感覺，我路上好好跑著，只用不到10%的動力，放出的那點動靜讓人敬畏即可。剩下那90+%的動力先藏著，這是當一個混蛋必須保留的功底。

　　測試這輛車的時候，我們駐德國的編輯也說，當地也有一些很喜歡美國車的消費者會買野馬等外來車型，錢多的人也會買本土的AMG來替代。雖然它們身價差得很多，性能也未完全在一個層面，但行駛風格卻是幾乎相同的。在德國高速最左側的超車道中，寶馬M和奧迪RS都是高性能車中很常見的角色，唯獨AMG很少�？磥碓贏MG的德國老家，也有相當一部分人是穩穩當當地開著它出行的。

　　看看在這種狀態下C 63 S Coupe的油耗吧，測試時這臺車沒有過磨合期，總里程也就500km左右，全程開啟空調，恒溫24℃，在最經濟的模式下行駛并開啟啟停功能，在這樣的條件下，你們不妨先猜猜油耗是多少。

　　這臺八缸發動機真的是想省就省，在30km/h的平均時速下，油耗表歷史最低的油耗是11.4L/100km，當然想得到那樣的油耗，你一定得有個禁欲的右腳，不過但凡踏踏實實開，油耗差不多都會在12升左右。你一定要記住，它也是想費就費，十字曲軸V8發動機就這特點，在100km以內，只要油門稍微重一點，數字肯定會反應在平均油耗上，真想撒開了豁那么一下，從靜止跑到法定限速，這腳油門得花你一塊多的油兒錢。這點兒錢不夠你跑500米的，但卻能同時讓你和女朋友體驗心跳加速的感覺，這可比買一枚杜蕾斯便宜多了不是嗎？但值不值我不敢說，因為你真要可勁兒造，用一枚杜蕾斯的時間，沒準兒1/8箱油也沒有了。

　　我們也測量了關閉排氣閥門時C 63 S Coupe的行駛噪音，實測結果比推薦值高是肯定的，它就是你每天上路的催情劑而已。

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　　顯然，僅能催情絕非AMG的氣量，只需一個按鈕，排氣閥門打開，吞吐山河的氣勢說來就來，不明真相的群眾都會自覺躲遠一點。

　　都說S級有王者的氣勢，其實小兩號的C級AMG也一樣，只不過S級是俯視眾生，達濟天下的感覺，而這輛C 63 S Coupe的感覺，就是它掌握著目及之處所有人畜車輛的“生死”，但凡油門一踩，它就能咆哮著血虐一條街，路上的行人和車輛要么什么都沒反應過來，要么被這氣勢嚇得不行，你說它混蛋不混蛋？

　　這種混蛋感覺，絕對不能讓4MATIC四驅來打擾。不信你瞅瞅，同樣是雙門Coupe，AMG S 63 Coupe動力再強，排氣再粗魯，也是給那些有錢老爺子們享受退休生活的，一切都是講求穩當。C 63 S Coupe就不是，要是技術不過關卻敢關ESC的話，這輛車動不動就能甩飛你、嚇死你。

　　不過你一定要記得，選擇AMG，要先把自己的水平掂量清楚，因為它10%的動力是為了讓人敬畏的，剩下那90%是為了讓人膽顫的，你可千萬別把膽顫留給自己。

　　當然，轉向的手感遠不足以改變C 63 S Coupe在你心里留下的暴虐印象，這種暴虐在于，一旦這輛車動起來，諸如儒雅、沉穩以及其它等等形容成功人士或奔馳車的褒獎詞，放在C 63 S Coupe上全部不適用，懸架也是，舒適感絕對低于你的預期，雖不像A 45那樣分裂、瘋癲，但你依舊希望路面永遠平坦。無論是凸起還是裂縫，只要輪胎碾過，顛簸都能清晰地傳到車身上，你的屁股上多長點肉絕對是好事，另外你的心大點兒也是好事兒，畢竟輪胎隨時被顛破的風險也是有的。

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　　暴力的發動機，隨時能爆發出終結輪胎花紋的扭矩。想玩兒漂移，C 63 S Coupe當然沒問題，不過換作是我我不會那么做，能在公路上跑得讓人心花怒放的車不多，想漂移漂得爽，花不到30萬就能滿足你。

　　只有公路行駛是C 63 S Coupe難以替代的地方，當然這主要還是因為我們還無法以相對正常的價格買到V8的美系肌肉車，野馬GT接近80萬，遠超其價值，而C 63 S Coupe開起來更像一臺具有工匠精神的肌肉車，細致、奔放、暴力、野蠻但絕對不粗糙。

　　我還記得參加AMG C 63 S Coupe上市的情景，那一晚活動結束，我緩步走出上海國際賽車場，賽道里的C 63 S Coupe還在不斷的加速、制動，雷聲一般的發動機咆哮經過看臺的反射響徹賽車場上空。當然，上賽相比嗨谷更能讓C 63 S Coupe放開，更適合做它的舞臺，但無論如何，我更愿意在賽道上駕駛M，尤其是M2，還記得今年年初我在拉古納塞卡開著它縱情駕馭，當時的我最希望這條賽道是我每天上下班的必經之路，實在是享受，這是一輛最純粹的M能帶給你的感覺，讓你恨不得每時每刻都行駛在賽道上。但事實是，我買一輛性能車，可能只有千分之一的里程獻給了賽道，在千分之九百九十九的公路時光中，讓我覺得最爽的，不是M2，更不是M3、M4，而是一輛AMG。

　　對，就是這種感覺，掌握著一份洪荒之力、可以壓抑隱忍不釋放，也可以開閘泄洪，來次狂放不羈。賽道講求精準與平衡，尤其是多彎的賽道，所以并不非常適合揮灑這股原始力量。目前來看C 63 S Coupe本身表現得已經很不錯了，并且真跑起來一點兒也不含糊，所以AMG的客戶或潛在客戶完全不用為在賽道上干不過M而糾結，并且暴力與運動之間并非等號關系，這個價位能買到性格如此不同的性能車才是你們的運氣。我們也不用C 63 S Coupe的價格值不值，買得起其實就值。你們肯定看得出來我很喜歡這輛車，雖然我管它叫優雅的混蛋——當然優雅是它的表面現象，混蛋才是本真。如果你問我為什么那么喜歡它？告訴你，只有混蛋，才會欣賞混蛋。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 后期 曹昊旻）

● 看看AMG C 63

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車型圖片
基本參數	奔馳C級AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe
廠商指導價	119.58萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	歐VI
上市時間	2016.06
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	700
發動機	4.0T 510馬力 V8
變速箱	7擋手自一體
長*寬*高(mm)	4750*1877*1402
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實測0-100km/h加速(s)	4.07
實測100-0km/h制動(m)	36.76
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.1
實測油耗(L/100km)	12.2
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳C級AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe
長度(mm)	4750
寬度(mm)	1877
高度(mm)	1402
軸距(mm)	2840
前輪距(mm)	1636
后輪距(mm)	1592
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳C級AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe
發動機型號	177 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐VI
變速箱	奔馳C級AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe
擋位個數	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳C級AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/35 R19
后輪胎規格	285/30 R19
備胎規格	無