中型車一哥之爭 邁騰/帕薩特/君越對比

　　[汽車之家 對比測試]  誰是合資中型車一哥？先來看組數據，去年中型車的銷量榜上帕薩特以20.6萬輛遙遙領先，邁騰以15.6萬輛緊隨其后。不過到了2016年情況有些變化，邁騰后來居上，單月成績已經超過帕薩特，兩兄弟長得那么像，私下卻較勁多年，始終沒能分出勝負。全新邁騰上市，讓兩車的實力天平出現傾斜，邁騰的提升是值得肯定的。而君越作為別克的旗艦車型，定位稍高于市面上常見的合資中型車。不過全新君越主動示弱，推出1.5T車型，也是想要在中端中型車市場上再努把力，所以全新邁騰推出后，越來越多的人把君越和邁騰做比較。三款車基于這樣的原因被放到了一起，做一個全方位的對比。

● 誰更體面?

　　體面無外乎兩層意思，一個是自己看著覺得好，一個是別人覺得好，自己有面子。關于什么樣的車更體面這個問題，我想這涉及到對于品牌、設計的理解，所以每個人可能都會有不同的答案。對于這三款偏向公商務的車，自己覺得好固然重要，但別人覺得好，自己有面子更為重要。所以無論如何我們也要把體面這件事掰吃清楚，誰更體面？

　　這三款車的外觀設計都遵循了家族設計語言，邁騰和帕薩特盡管不是同一代車型，但看起來也還是挺像的，全新邁騰也只是在細節處理上有所提升，看起來比老款邁騰動感年輕一些，但對于一款換代車型來說，設計方面的升級還是有些保守，所以并沒有達到驚艷的效果，甚至未覺得比帕薩特強多少。

　　君越也是全新換代車型，車身長度超過5米，軸距超過2.9米，超出另外兩款車不少。相對于老款車型，全新君越設計方面的提升還是挺明顯的，中網造型、頭燈尾燈都有明顯差別，比邁騰和帕薩特的提升要更容易看出來。整車的設計風格更趨向年輕化，車頭和車尾沒有那么厚重，氣勢上好像沒有老款那么足，不過氣場還是感覺比另外兩臺大眾車型要強。

　　外觀配置重點看看燈光，這次測試的三款車都是頂配車型，都采用LED遠近光燈，都配備LED日間行車燈。日行燈的效果應該說邁騰和帕薩特的稍好一些，個性更明顯，更具辨識度。

　　邁騰的LED大燈有動態車燈輔助系統（Dynamic Light Assist），有城市、鄉村和高速三種照明模式，可以根據道路情況自動調整照明的范圍；帕薩特的車燈沒有那么復雜，但功能性不差，轉向輔助和自適應遠近光燈是有的；君越也有轉向輔助和自適應功能，轉向輔助是采用燈組內側專門的輔助光源。

　　邁騰的車尾設計比較簡潔，沒有多余的設計，線條硬朗，且并不復雜。尾燈由136顆LED光源組成，不同燈光模式下燈光效果也不一樣，燈組內的造型會切換；帕薩特的車尾設計亮點不多，圓形排氣不像邁騰和君越那樣做了鍍鉻裝飾。LED尾燈也不像邁騰那樣富于變化，整體感覺比較平庸；君越的車尾造型很有特色，不再像老款君越那樣厚重沉穩，而是走向輕盈優雅的一面，極大的提升了車尾的整體辨識度。

　　再看看輪圈輪胎，單從輪圈的視覺效果來看，邁騰給人感覺更簡潔大氣，而帕薩特和君越的相對復雜一些，不過這也只是設計風格不同，三款輪圈都跟車身整體設計比較搭，所以很難說清楚孰優孰劣。輪胎規格稍有不同，君越的輪胎尺寸最大為19英寸，規格為245/45 R19；邁騰和帕薩特同為235/45 R18。

　　簡單總結一下，如果是從體面和氣派的角度來看，邁騰和君越相對強一些：邁騰是燈光配置較高，看起來科技感十足，但整體設計偏低調；君越是很有設計感，氣場也很強，不過燈光的配置看起來沒有邁騰高，視覺效果也略遜一籌；帕薩特也不算差，尤其是珊紅色車身相當亮騷。

　　品牌對于購車的影響也非常大，尤其是這個級別的車型，關乎體面。大眾和別克兩個品牌想要比較出誰高誰低確實很難，應該說各有特點，給我們的印象也不是完全一樣。大眾品牌進入國內時間較早，推出的各個級別車型銷量都不差。大眾品牌盡管算不上豪華品牌，但也應該算是一線合資品牌，邁騰和帕薩特分別是一汽-大眾和上汽大眾在國內的主力中型車，這兩款車是非常穩妥的選擇，起碼不會丟面子。

　　別克是通用的中高端品牌，跟豪華品牌凱迪拉克還有些距離，但自身品牌價值不低，在多數人心里也應該是很好的品牌，絕對不低于大眾。從品牌是否體面的這個層面上，這兩個品牌應該是打成平手。

　　作為公商務用車，除了俊朗的外型設計，內飾是否夠體面氣派，也是相當重要的。接下來比較一下三款車的內飾以及用料和做工。

　　邁騰的內飾設計相比老款車型在質感方面還是有不小的提升的，不過在對比帕薩特之后，臉盲癥患者表示還是有些難分辨�？雌饋硐駳w像，但邁騰的純正第八代血統還是讓它整體豪華感強了很多，坐進車里可以感受到氛圍營造方面比帕薩特功力更深厚，包括氛圍燈的使用，都顯得更豪華；君越的豪華是毋庸置疑的，環抱式的內飾讓人更有安全感，高聳的地臺也更有品質感。

　　內飾的用料和做工，這三車都不差，畢竟都是30萬元的車，你想要找到輕薄的塑料或者粗獷的大縫子也不太容易，車內用料基本上都是以軟性的搪塑工藝為主。邁騰的木紋是點睛之筆，用得面積不是很大，看起來不浮夸，跟其它材質搭配也很和諧，提升了車內整體質感。門板上的真皮手感相當細膩，摸上去就知道是好東西，成本不會低。

　　帕薩特中控臺上層用的軟性塑膠，手感還不錯，下層是硬質拋光的塑料，裝飾作用明顯；君越的內飾是三款車里讓人感覺最舒服的，保持了豪華品質的同時，又讓人沒有距離感，手碰觸到的位置基本上都是軟性材質，像中控臺下層這樣腿可能磕碰到的位置，還貼心的加入了皮革。

　　定位中高端市場的中型車，乘坐空間至關重要，來看看這三款車的前后排乘坐空間。體驗者劉昱昕身高175cm，前排座椅降至最低，三款車的頭部空間都是一拳，差別很小。保持前排座椅不動，后排的空間差別還是挺明顯的。

　　邁騰的腿部空間表現是最好的，有3拳左右的空間余量，帕薩特的頭部空間最好，約1拳，君越的后排空間表現一般，但優點是后排中間乘客的舒適性還可以，頭部一般，腳下的空間還算寬敞。

● 誰更舒適？

　　邁騰門板和座椅的真皮手感非常細膩，同樣是Nappa，感覺要比帕薩特的Nappa要細膩得多。座椅的支撐和舒適性都非常不錯，后排的坐墊比較長，對大腿的承托很好。

顛簸路體驗舒適性

　　為了檢驗懸架在極端情況下的舒適性，我們用減速帶組成一段顛簸路，模擬鋪裝不太好的路面。減速帶前兩組為平行擺放，之后則改為錯落碼放，因此懸架也將面對更大的挑戰。

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【 顛簸路測試 】

　　在這項測試中，以往給人以舒適印象的君越表現的并不是很好，懸架無法面對連續的振動，疊加后的振動最終導致車身左右搖擺，而帕薩特的表現與君越也比較相似，車身搖擺的非常明顯。反而是懸架充滿韌性的邁騰在這一環節中表現最好，懸架收放自如，車身的晃動控制的也比較好。

● 誰更富科技感？

　　這一章節來聊聊三款車的科技配置，一方面是否夠豐富，另一方面是否實用。坦白說大眾和別克都是那種不愿意過多展現科技感的品牌，即便有些技術自己已經有了，也還是不愿意過多的配備。不過最新一代的邁騰和君越已經在科技配置方面向前邁了一大步，包括抬頭顯示、全液晶儀表（邁騰）都已經可以見到。下面分開來看。

　　抬頭顯示，邁騰和君越都有配備，不過顯示方式不太一樣，邁騰是把時速、導航等信息投射到一款玻璃板上，而君越是直接投射到駕駛員前面。盡管方式不同，但顯示效果都還不錯。

　　全液晶儀表盤，這個就只有邁騰采用，君越應該算是半液晶儀表，因為中間的液晶屏尺寸不小，顯示的信息也相當豐富，但左右兩個儀表還是傳統的物理指針。邁騰的12.3英寸液晶儀表盤應該算是邁騰換代之后最大的亮點之一，儀表整體設計和使用都跟奧迪最新全液晶儀表很接近，儀表盤的大小、中間顯示的信息都可以切換。

　　音響系統，邁騰配備了12揚聲器的丹拿音響，其中門板上就有三個揚聲器，中控臺頂還有一個；君越配備的是BOSE音響，11揚聲器，個人認為在行駛時感受到音效最好的是君越，一方面聲場效果不遜于邁騰的12揚聲器丹拿，另一方面隔音效果略好，所以整體感受似乎音響效果比兩個大眾稍好；我們測試的這臺帕薩特也配備了丹拿音響，有8揚聲器。

　　自適應巡航，邁騰和君越都有配備，我們專門體驗了這兩款車的自適應巡航，發現君越的應該說更智能和合理一些，跟車距離始終保持很好，日常跟車時，調整到最近跟車距離，維持的跟我們駕駛差別不大；邁騰的自適應巡航絕大多數時候表現不錯，不過日常跟車時，最近跟車距離還是離得稍有些遠，提速也稍有些不及時。

　　座椅按摩，邁騰配備了前排座椅按摩，而君越配備前后排座椅按摩，應該說君越對于后排的照顧還是相當好的。

　　感應式后備廂，邁騰和帕薩特有這項配置，而君越沒有提供。電動后備廂還是很實用的，打開不需要費力，而君越的在開啟后備廂之后只是打開一半，還需要人自己完成另一半。感應式后備廂不多說了，大眾上一代車型就已經有了。

● 誰更便利？

　　對于一臺車而言，便利包含了很多方面，配置好不好使、空間夠不夠用、儲物順不順手等等都是衡量便利與否的標準，介于之前我們已經討論過了配置和空間，接下來我們只聊一個事兒，就是儲物空間。也許在你選車的過程中，儲物空間并不會成為決定因素，但是，如果在各方面都是伯仲之間時，誰的儲物更方便、更順手往往就會促成最后的選擇。

邁騰

　　這三款車都已經是久經沙場的老將了，因此在儲物空間上肯定不會出現什么紕漏，日常生活中的隨身物品都能得到妥善的安放，因此我們主要還是看誰的空間更大，誰的設計用起來更順手。就全新邁騰而言，它的前排儲物空間并無特別之處，幾處儲物格的設計比較規整，只不過中控臺下方的儲物格有點小，像iPhone 6S Plus這樣大小的手機不太容易安放。

　　作為后排為數不多的儲物空間，中央扶手的杯架限位作用不太明顯，普通的礦泉水很難被固定住。放倒中央扶手后，與后備廂相連的通道則能讓人更方便的在車內拾取物品。至于車門儲物空間，新一代邁騰倒是表現的不錯，前車門在放進一瓶礦泉水和一個長款錢包后還有富余，后車門則可同時容納兩瓶礦泉水。

帕薩特

　　盡管與邁騰師出同門，但帕薩特在儲物方面卻有著更多的考慮。地臺杯架區域加入的儲物格為手機提供了一個棲身之所，而地臺與中控臺上的卡槽則讓你不必擔心停車卡的存放。另外值得一提是，帕薩特是這三款車型中唯一配備獨立眼鏡盒的。

　　在后排儲物空間的設計上，帕薩特也要比邁騰多一個儲物格。中央扶手展開后除了一組標準的杯架，后段還有儲物格可以放置手機之類的物品，但美中不足的是杯架的限位效果還是不太明顯。車門儲物空間方面，帕薩特的前、后車門都很大，后排在放下一瓶礦泉水之后，還有很大的空間可以利用。

君越

　　單純從儲物空間上來看，君越是這三臺車里面表現最好的。首先是地臺儲物格，君越不僅將邁騰的鑰匙格和帕薩特的手機格一并吸收，還在中控臺的下方又設計了一層儲物格，墨鏡或是錢包之類的物品都可放到這里。其次是中央扶手箱內部的空間也比較大，可以躺下一瓶礦泉水。

　　君越的后排儲物空間同樣表現不錯，中央扶手處的杯架限位功能明顯，能夠對礦泉水起到有效的固定，而后部則同樣設計有儲物格，手機或是長款錢包都能放得下。而在車門儲物格的設計上，君越和邁騰有些類似，后車門的儲物格空間都比較小，但依然可以容納兩瓶礦泉水。

◆ 后備廂容積

　　除了車內空間，后備廂也是衡量儲物能力的一個標準。為此我們準備了三個尺寸分別為20、24、28英寸的旅行箱，以及一個高爾夫球包，看看這三臺車的后備廂能否應付這些物品。從廠家提供的后備廂尺寸來看，君越是三臺車里最大的，后備廂容積達到了523升，而邁騰和帕薩特則分別為483和490升，邁騰后備廂較小，主要是問題后備廂有個低音單元。

　　從實際測試的結果來看，三臺車都能放下三個旅行箱或是一個高爾夫球包，但君越由于后備廂深度略小，最小的旅行箱只能縱向碼放，而另外兩臺車則能輕松放平，并且由于君越采用后排行政座椅，因此后排座椅無法放倒，實用性也因此受到了一定影響。

● 誰開著更好？

邁騰

　　沉穩是全新邁騰給人的最大印象，日常駕駛時調整到舒適模式，邁騰的轉向力度為三車最沉，車頭的指向也不像帕薩特那么靈敏，總給人慢半拍的感覺。日常駕駛來說，噪音和振動的控制都算不錯，和帕薩特處在同一水平，比君越稍差，想要達到全面的標桿水平，NVH是還需提高的地方。

　　邁騰的動力表現同樣和帕薩特非常相似，因為兩款車的動力系統幾乎是完全相同的，參數也基本一樣。不過邁騰擁有駕駛模式選項，可以在經濟、標準、運動等幾個模式間切換，這是帕薩特所不具備的功能。

　　標準或舒適模式下，動力系統的表現相當稱職，不會太柔，也不會過于激進。第三代EA888與DQ380的配合非常默契，升降擋的速度都很快。經濟模式下，邁騰的油門會變得非常遲鈍，不深踩油門都沒法超車了，不太推薦使用。

　　除了車頭發沉、反應慢這個問題外，雙離合變速箱在低速擁堵時還是會偶爾出現明顯的頓挫，特別是在降擋時，變速箱會顯得有些猶豫。

帕薩特

　　帕薩特和邁騰的駕駛感覺可比它們看起來的差別要大得多，帕薩特的方向非常輕，但車頭的響應卻很快，跟的很緊，比邁騰要敏捷不少。論靈活、好開的話，它是三款車中最好的。

　　動力方面，它和邁騰有著一些細微的不同。帕薩特的電子系統對于動力的干預度要更低一些。比如同樣深踩油門，邁騰只會正常提速，而帕薩特則偶爾會出現扭力過大“響胎”的情況，立刻嚇住周圍車上的小伙伴。

　　帕薩特沒有那么多模式，但掛入S擋后，它可以駕駛的很激情。問題同樣是雙離合變速箱的低速平順性，這方面它和邁騰都沒能完全避免。

君越

　　對于這個級別的車型來說，舒適、好開可能是消費者一個很大的訴求。三車中最舒適的當屬君越，柔軟的座椅、安靜的車廂、減振器對于細碎振動的處理也非常到位，在鋪裝路面上，君越有著堪比中大型車的NVH表現，非常適合高速巡航駕駛。

　　動力上，君越的表現也相當出色。261馬力為三車最大，保證了日常駕駛時擁有充沛的動力。傳統的6擋手自一體變速箱動力銜接更平順，特別是在低速擁堵路況時，其平順性要明顯好于大眾的DQ380。當然相對的，君越的油門響應速度比兩款大眾要稍慢一些。

　　操控并不是君越的強項，雖然這代車型有著更運動的線條，在運動性方面也比老君越要提升不少。但在激烈駕駛時，它的側傾仍然是三車中最明顯的，這就是舒適的代價吧。如果說上代君越如同開一條大船，那么這一代就是駕駛一艘快艇吧，自己比是有提升的。

◆ 噪音測試

◆ 油耗測試

● 誰性能更強？

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試當天溫度較高（34℃），所以三車的測試成績都不是特別理想。論起步的話，君越的表現最好，變速箱沒有保護限制動力。但扭矩太大會造成不必要的輪胎打滑，所以經過反復測試，以1800rpm的轉速起步相對比較節約時間。邁騰和帕薩特起步時，發動機的動力都會被限制一下，所以起步階段比君越稍慢。

　　最終成績相當接近，三款車的最好成績相差不到0.5秒。所以對于三車的動力來說，還是那句話，真的沒那么重要，大家都非常好。

◆ 0-400m加速測試

　　為了找到些差距，我們又進行了400米的直線加速測試。本以為君越會憑借最大的馬力獲勝，沒想到大眾兩車在后段發力非常明顯，尤其是邁騰，在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越，君越的駕駛員是眼看著對方加速超過自己。帕薩特起步時變速箱反應更慢一些，所以起步時同樣落在后面，跟邁騰的加速發力差不多，在快接近400米終點時實現反超。

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【 0-400m加速測試 】

◆ 100-0km/h制動測試

　　三車的剎車表現都非常不錯，盡管有些不如在單車測試時成績理想，但39米左右的剎車距離在同級別也算是還不錯的成績了。剎車成績三車同樣非常接近，表現最好的君越和表現不太好的帕薩特也只差了約0.6米，所以剎車基本上可以判定為在同一水平線上。

◆ 繞樁測試

　　我們在測試場地還進行了繞樁測試，在繞樁之前關閉三款車的電子穩定系統，駕駛模式都調整到運動模式。邁騰的懸架支撐是三款車里最好的，運動模式下的轉向不算沉，精準度也還可以，在繞樁時可以感覺電子穩定系統的介入，每繞一個樁會感覺車尾輕輕的修正一下；帕薩特的車頭比較輕，轉向也輕，不過精準度足夠，所以在繞樁時給人感覺車身非常靈巧，電子穩定的介入不突兀，允許輕微的車尾擺動，再加上懸架支撐還不錯，帕薩特是三款車里最易于操控的，極限也很高。

　　君越普通模式下轉向力度很輕，而在運動模式下沉了很多，不過也只是力度變沉了，轉向精度沒有任何變化，依舊是有很明顯的曠量，反應速度有些慢，再加上較沉的車頭，靈活性較差，操控略遜于邁騰和帕薩特。

　　綜合來看，三款車操控性最好的居然是帕薩特，讓人有些始料未及，因為印象里帕薩特應該是一款非常中庸的車，不過在繞樁項目里精準靈活的轉向，強有力的懸架支撐讓人感覺更像是一臺偏向運動性的車型。

場地鳴謝：

瑞得萬（北京）國際卡丁車場
地址：北京市朝陽區來廣營東路88號
電話：010-64306688

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【 視頻總結 】

　● 總結

　　全新邁騰的提升主要是在車內品質、科技配置方面，另外它更舒適了，更有偏公商務的中型車該有的樣子了，再加上大眾光環，成為同級別產品的標桿之后再去穩固銷量應該不是難事，絕對是一哥的有力爭奪者；帕薩特由于沒有升級到最新一代，在產品力很多更方面都比邁騰稍微低一點（駕駛操控性是最好的），但由于上市稍早，所以價格方面有些優勢；君越暫時在銷量上還沒法跟兩個大眾相比，但從產品本身來看其實很多方面都不在邁騰之下，君越也絕對是這個級別強有力的競爭者。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕 李偉龍 李佳）

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　　您如果對這次對比的三款車感興趣，我推薦您看看三款車單車的詳細測試文章，關于外觀內飾和功能部分會比這篇文章介紹更為詳盡，傳送門：

《再樹同級標桿 試駕一汽-大眾全新邁騰》
《年銷20萬臺的底氣 測大眾帕薩特380TSI》
《向年輕進化 測試別克全新君越20T/28T》

車型圖片
基本參數	帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗艦型	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型
廠商指導價	29.39萬	33.98萬	31.69萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽通用別克	一汽-大眾
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2016.01	2016.03	2016.07
最大功率(kW)	162	192	162
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 261馬力 L4	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4872*1834*1484	5018*1866*1469	4866*1832*1464
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	238	235	230
官方0-100km/h加速(s)	7.4	7.4	7.1
實測0-100km/h加速(s)	7.36	-	7.02
實測100-0km/h制動(m)	39.38	-	39.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	7.6	6.7
實測油耗(L/100km)	9.7	-	9.8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗艦型	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型
長度(mm)	4872	5018	4866
寬度(mm)	1834	1866	1832
高度(mm)	1484	1469	1464
軸距(mm)	2803	2905	2871
前輪距(mm)	-	1599	-
后輪距(mm)	-	1602	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	69	62	66
后備廂容積(L)	490	523	483
整備質量(kg)	1600	1615	1550
發動機	帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗艦型	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1984	1998	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	261	220
最大功率(kW)	162	192	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5400	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	2000-5000	1500-4400
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鑄鐵
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗艦型	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型
擋位個數	7	6	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉向	帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗艦型	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	帕薩特 2016款 380TSI DSG至尊版	君越 2016款 28T 旗艦型	邁騰 2017款 380TSI DSG 旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18	245/45 R19	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18	245/45 R19	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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