特別熟悉/有些陌生 測試寶馬2系旅行車

● 動力系統

　　寶馬2系旅行車有兩種動力系統可以選擇，我相信您已經了解了，這里就不具體介紹了，1.5T車型配備6AT變速箱，2.0T車型配備8AT變速箱。

● 駕駛感受

　　兩車我都開了，下面說說這兩車的駕駛感受。2.0T發動機的220i動力表現還是相當不錯的，低轉速下扭矩輸出就已經足夠滿足日常駕駛，急加速時動力也很充沛，輕踩油門就可以感受到明顯地提速，給人感覺車身很輕巧。變速箱的表現相當不錯，盡管這不是原來的那臺8AT，但實際感受不遜于那個變速箱，日常駕駛基本上感受不到頓挫感，我甚至刻意去注意換擋時的平順性，也沒有明顯頓挫。

　　舒適模式下，油門響應并不急躁，動力輸出穩定，變速箱不急于升擋和降擋，日常駕駛時基本上保持在1500-2000rpm，這是一個很輕松的轉速區間，保證較好的燃油經濟性。運動模式性格變化明顯，降擋很干脆，轉速提升更快。

　　1.5T的表現其實更受關注，因為我身邊有朋友聽說我試駕2系旅行車，就問我1.5T的表現如何。如果單說這個動力系統，如果你不是狂熱的駕駛愛好者，日常家用絕對夠用（如果是駕駛愛好者，2.0T也未必夠用）。如果和2.0T的車型比，1.5T的怠速噪音和振動要稍稍明顯一些（2.0T車型振動非常�。�，不過絕對不是需要你忍受的那種，如果你不注意，或者不是刻意比較，甚至也感覺不到它的振動。

　　差別當然有，在急加速時的動力表現，1.5T跟2.0T還是有差距的，動力儲備要明顯不足，加速時發動機和排氣的聲音也更單薄羸弱。另外我們在試駕時發現，由于采用不同變速箱以及不同標定，在相同時速下，1.5T發動機車型的轉速要高于2.0T發動機車型，而且時速越快，轉速差得越多。我們在高速上100km/h巡航時發現了他們的差別，2.0T車型的轉速是1800rpm，而1.5T車型轉速超過了2100rpm，這時發動機噪音控制就可以感受出差異了，1.5T車型感受到的噪音要略高于2.0T。

　　6AT調校得同樣不錯，反應速度也很快，直觀感受應該不比2.0T的8AT慢，平順性方面給人感覺8AT稍好一點點，因為我基本上就沒有感受到不平順的情況，而1.5T+6AT有時會感覺換擋動作稍慢一點點，動力銜接不如2.0T+8AT緊密。不過這個差距也不明顯，不仔細感受基本上不會有影響。

　　轉向方面寶馬風格不是很明顯，以往寶馬緊致積極的轉向在這里稍稍削弱一些，相比寶馬1系，會發現轉向精度和轉向力度放方面，2系旅行車都要稍低，不過這更符合這車的定位，轉向力度稍輕，駕駛風格也更輕松。

　　懸架方面在多數時候會感覺有些偏硬，尤其是在較大的減速帶，速度如果稍快一點，會感覺非常強的沖擊感。不過開起來之后就還好，路面小幅振動底盤過濾還不錯，底盤不會時刻過于緊張。在需要懸架較好的支撐性的時候，當然也不差，日常駕駛時變線或者盤橋重心轉移控制還不錯。

● 繞樁體驗

　　繞樁這種相當激進的駕駛，2系旅行車的表現就更像是一款家用車的表現，平時它或許還能帶來一定的駕駛樂趣，但畢竟定位在家用，所以舒適性是它更大的訴求，所以操控性跟寶馬的轎車，比如1系比還是有一定差距的。在繞樁時車輛已經接近極限狀態，由于車身高度較高，重心較高，懸架的壓縮和拉伸都非常明顯，重心轉移更明顯，車尾就變得沒那么隨動，感覺在拖累車頭的快速擺動。

　　其實這是這款車的正常表現，也符合我們的預期，繞樁項目絕對不是它的強項，懸架應付日常駕駛的快速變化綽綽有余，但極限來得可能會比你想得要早。