顏值才是關鍵 試駕哈弗H2藍標版自動擋

● 1.5T+6AT動力組合

　　動力部分，藍標版車型還是搭載的那臺代號為GW4G15B的1.5升渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速自動變速箱或6速手動變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩則為210�！っ�。此外，手動擋車型還可選擇適時四驅系統，整體與紅標版車型保持一致。

● 動態表現舒適取向
　　輕點油門，車輛已經迫不及待的駛了出去，并且給人些許“躥”的感覺。這樣的表現實在有些出乎意料，要知道許多搭載這臺發動機的車型都出現了低扭不足的情況，藍標版車型能有著這樣的表現，編輯估計是工程師對變速箱齒比進行了調整，刻意優化了發動機在低轉速時動力輸出。當然，雖然“躥”的動作會讓乘坐舒適性有所降低，初次駕駛時需要一定時間才能摸清它的脾氣，但這樣的表現相比慵懶的起步還是更討人喜歡，日后廠家如果能稍加優化就更好了。

　　而隨著車速的提升，變速箱也開始換擋，但它并不會向許多為了獲取低油耗車型那樣，在2000rpm左右便開始升擋，它似乎更喜歡保持在更高的轉數區間讓動力始終處于隨叫隨到的狀態。當然，駕駛者也可以通過輕抬油門踏板的方式讓變速箱判斷出您的意圖以向上升擋。另外，在急加速時變速箱的換擋邏輯還是令人滿意的，只是略微有些拖沓的換擋速度有些拖累整個過程。好在變速箱的平順性還是挺不錯的，在試駕過程中并沒有過于明顯的頓挫感出現。

　　而作為一款藍標版車型，新車的表現還是有些愧對于其偏向運動的定位。雖然渦輪從2000rpm左右便開始介入，但整個動力輸出還是十分的綿軟，沒有許多渦輪增壓車型待渦輪加持后較為突兀的暴躁，推背感更是無從談起。好在伴著泄壓閥的聲響自嗨一下還是沒有問題的，且線性的動力輸出也更易于掌控。

　　操控上，偏軟的懸架調校讓其轉彎時的支撐性有些不足，過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，有得就有失，不討駕駛員歡心，但乘客卻是對此毫無怨言的，畢竟這套偏軟的懸架在過濾較小的路面振動時還是有著不錯的表現，只在遇到較大坑洼時才處理得稍欠火候，過濾得并不充分。另外，該車低速時很輕的方向盤明顯十分適合城市路況，電子助力也會隨著車速的提高而減輕力度。車輛傳遞給駕駛者的路感雖并不匱乏，但都不太清晰，模糊的路感顯然沒有太大的用處。

● 總結：

　　現在我們可以回答文章開頭所提出了，H2藍標版車型比紅標版車型更運動嗎？答案顯然是否定的。偏軟的懸架調校不僅讓過彎時支撐性不足，路感也挺模糊，再加上沒有太大爆發力的動力輸出，整體與運動性背道而馳，反而和舒適性更為貼切�？偟膩砜�，哈弗H2藍標版車型是一款視覺效果運動化的SUV車型，通過與紅標版車型不同的設計風格來面對尋求個性、運動化設計的買家。畢竟想在這個價位買到一款運動型SUV有些不太現實，還不如追求視覺上的運動，顏值才是關鍵。

　　一個車系推出偏穩重或運動的兩種不同視覺風格車型，它們保持機械機構一致，僅對設計進行調整就可以獲取更廣的用戶群體，況且它們之間的差價并不太大，消費者完全可以根據自己的喜好進行選擇，不得不說這是一盤妙棋。而今后還有越來越多的哈弗車型采用這樣的戰略，我挺看好它的未來，你呢？（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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