后夏利時代 試駕天津一汽駿派A70 1.6L

發動機是軟肋，變速箱和底盤表現出色

　　輕踩油門，和其他1.6L車型差不多，駿派A70在起步的時候并不費勁，初段偏向于敏感的油門不會讓動力匱乏的現象過早出現，這也是很多車型慣用的手法。可是當速度起來之后再進行中途加速，右腳就不能對油門踏板有一絲客氣了。

　　只要發動機超過2500轉，車廂里就會聽到巨大的發動機噪音，如果進一步需要壓榨動力，發動機超過5000轉之后的噪音就更加惱人，并且這臺發動機高轉的聲音非常粗糙和干澀，這時候的發動機似乎是在聲嘶力竭地哀求駕駛員松開油門。此外，即使發動機動靜很大，車輛的加速力道卻并不強烈，特別是80km/h之后的加速，總讓人覺得是光吼不走。

　　得益于變速箱出色的表現，發動機不至于在全力加速時進一步難堪。而在城市道路中溫柔駕駛的時候，換擋頓挫、邏輯不清、抖動這些這個價位車型常見的毛病全都沒有出現，平順聰明的表現完全可以讓駕駛者不用花多余的精力去關注車輛現在究竟處于幾擋。

　　在關于駕駛感受的三大件——發動機、變速箱、底盤中，能明顯感覺出駿派A70的發動機和變速箱與底盤不在一個檔次，如果和價錢聯系起來的話，變速箱和底盤已經達到甚至超過了10萬元級別車型的水準，而發動機（以及發動機的隔音）則還停留在6萬元的級別。如果樂觀一點想，駿派A70在很多中國品牌的弱項變速箱和底盤上的表現已經很能讓人滿意，如果能換一個更細膩更有勁的發動機，整個車的行駛品質將會有非常大的改善。

總結：

　　對于第一次涉足緊湊型車領域的天津一汽來說，駿派A70是后夏利時代中一款非常重要的車型。憑借著一汽集團強大的資源網絡，駿派A70在變速箱和底盤上表現得相當不錯，同時充足的乘坐空間和犀利的前臉造型也值得肯定。不過要面對師出同門的奔騰B30、時尚動感的艾瑞澤5，以及有合資背景的榮威350和寶駿630這些強勁對手，想要重現夏利當年一代國民車的盛況，擺在天津一汽面前的路還有很長。目前而言，當務之急就是更換一臺更出色的發動機，而一汽全新的1.0T發動機似乎快要準備好了。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）

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