進一步說話 新A4L/3系/C級三車對比

● 動力總成——2.0T發動機間的較量

　　動力方面，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發動機，并且三臺發動機都是各自系列里的低功率版，從參數上看A4L最強，320Li最弱。在變速箱的選擇上，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱， A4L這一次拋棄了CVT無級變速箱，全系換用了7擋雙離合變速箱。

● 駕駛感受——絕對各有千秋

　　幾天的接觸下來，我覺得A4L的兩個對手在這次換代之后，都或多或少地在自己應該做得好的地方疏忽了，比如說3系低配車型內飾很糙、有失豪華品牌風范，奔馳依舊豪華，但在裝配工藝方面遺留了不少瑕疵，A4L就抓住了對手的這些軟肋，在這方面則做得就很好，在動態方面，320Li與C 200 L也同樣給A4留了很大的翻盤余地，那么A4L能抓住嗎？

　　320Li拋棄了寶馬原有犀利的駕控和極致的樂趣，如今演變成了一臺兼顧舒適的家用運動轎車。在這激烈的矛盾沖突之間，寶馬把這火候拿捏得非常到位，論操控，寶馬失去了鶴的地位，現在跟雞群里站著的是只鵝，但無論如何，你現在購買到的3系還是這個級別操控最好的車之一。

　　操控最好體現在它的車身對轉向動作響應得最為敏捷，連續并線的時候也能明確得知道方向盤該轉多少，什么時候掄回來。在動力上，雖然它是三輛車中數值最低的，但在日常駕駛中，并不會感到它有任何劣勢，1250rpm便已達到發動機最大扭矩，動力響應絕對沒問題，更何況它還擁有同級最棒的8AT變速箱，換擋利落，也沒有什么沖擊，表現沒得挑。

　　320Li的懸架在化解路面沖擊的同時，保留的路感也比C 200 L和A4L更加豐富，由于要對舒適和運動雙重兼顧，320Li不再過于強調抑制側傾，特別是對于這輛長軸車型，你知道它是一輛能玩的車，卻再也提不起玩它的興致，現在的它只能做到讓你能夠專注于日常駕駛，雖然它還保留著機械手剎，你可以在A4L和C 200 L面前盡情地拉手剎甩尾，不過拋開這點，說320Li好玩，可真談不上了。

　　C 200 L大體延續了奔馳一貫的舒適風格，油門與轉向都很柔順不突兀，但這并不會削減你對駕駛的熱愛，因為它對你動作的反應依舊靈敏，只是與320Li的感覺略有不同，如果說開320Li像是人與機器的直接觸碰的話，那么C 200 L給人的感覺就是相隔0.03mm，但這同樣美好。

　　C 200 L的動力表現會讓人覺得它比320Li要猛一些，除了發動機動力數值更高，它使用的7擋自動變速箱，換擋沖擊也要比320Li的8AT要更大一些，在全力加速時感受更為明顯，日常開區別不大。

　　回到舒適性，這輛C 200 L的整體表現還是不錯的，對于路面上絕大多數起伏都能輕柔地過濾，但面對連續細碎的顛簸，C 200 L卻并沒有表現出奔馳應有的質感。日常表現，C 200 L無疑要比320Li更加舒服，后來我們以相同時速通過一處鐵路道口，兩輛車都把地面上生硬的振動傳到車內，表現幾乎相同，C 200 L沒有表現出期望中的厚重感，這一塊兒，反倒是A4L贏了。

　　A4L這一次表現出了接近更高一級別車型的行駛質感，讓人覺得是三輛車中最為穩重的。從底盤舒適性來看，它超越了C 200 L，正常狀況下有質感，激烈駕駛時也能撐得住，相比上代車型軟塌塌的表現有很好的提升。轉向也與上代車型大有不同，沒有了那種特別假，打電動游戲的手感，取而代之的是保留了一部分路面回饋的高級感，正常在路上行駛的時候，A4L的底盤轉向表現還是很愜意的。

　　A4L雖然有中大型車的行駛感覺，但也同時存在中大型車相對笨拙的弊端，A4L車身對轉向的響應是最不好的，連續并線時，方向盤該打多少會讓你心里沒底，但我覺得A4L的轉向和底盤是很配套，很搭調的調校，沒有什么硬傷，你需要做的只是看見3系和C級在車流里向你挑釁時，忍住不要放肆去追，因為你和機器之間隔著一層絕緣手套，不太容易摸準車子的動向。

　　如果前方一片開闊，你追它們還是可以的。A4L的動力表現足以讓人滿意，后段也很有勁兒，雙離合比之前的CVT變速箱更利于向車輪輸出扭矩，加速過程十分順暢。不過一旦需要降擋超車時，發動機會先提升至合適轉速，再等待變速箱完成降擋。離合器接合的一瞬間，車子會猛地躥出去，乘客肯定不會喜歡這個，作為駕駛員要照顧好乘客的感受有點難，不過這僅限于降擋加速的情況，正常的踩剎車減速降擋，這款雙離合變速箱對頓挫的抑制還是不錯的。

　　在動態方面，320Li與C 200 L也給A4L留了翻盤余地，它抓住了嗎？我認為是的，無論走運動還是舒適路線，對手都把路封得比較死，無論從哪里突破都很難，不過A4L在舒適方面打出了自己的風格，這讓人很驚喜，但同樣伴隨著失望，在動力總成方面，它比對手都要差。

　　我們將三臺車調至最經濟的模式，開啟啟停和空調，溫度調至22℃，內循環，油耗測試時三車變換位置輪流當頭車，所測結果又是A4L遙遙領先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來，除了前驅效率更高外，A4L的啟停功能著實不錯，當車內達到空調預設溫度后，發動機可以熄火很長時間，如果紅綠燈時間很長，中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運轉，而另外兩臺車做不到這樣。

● 噪音測試——A4L最安靜

　　從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平，勻速行駛時都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會有漏風的聲音，影響品質感，相比起來，A4L車身的空氣動力學設計更好。

　　在噪音測試體現不出的加速工況下，A4L表現也是三車最好的，發動機聲音比其它兩輛車更加細膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。