年輕人的務實之選 測試帝豪GS 1.8手動

● 試駕感受：

　　坐在帝豪GS的駕駛席座椅上，我不禁產生這樣的疑惑：這真的是一臺SUV嗎？之所以有這樣的疑問，因為它的坐姿并不像常見的SUV車型那樣給人一種“高高在上”之感，另外兩側A柱以及前風擋的傾斜度也較大。不過話說回來，它的前方視野還是比較開闊的，比大部分的緊湊型轎車要好一點，而左右兩側的A柱也沒有給前方視野帶來太大的影響。

　　它配備的6擋手動變速箱換擋行程適中，擋位比較清晰，但或許是新車（測試時總里程200公里左右）還沒有完全磨合的緣故，換擋時有輕微的生澀感，在某些時候還會出現一擋比較難掛上的情況。另外，擋把頭的部分邊緣位置處理得還不夠細致，有些許刮手的問題出現。

　　離合器行程較長，結合點清晰且位置比較適中，而且離合器踏板的回彈力度剛剛好，屬于容易上手的類型。對于新手而言，這樣的設定無疑是一個福音，畢竟更加易于操控，而且能減少了熄火帶來的尷尬和危險。然而，對于那些平時喜歡激烈駕駛的朋友而言，這樣的設定就會顯得過于拖沓，駕駛樂趣也會被削弱。

　　這臺6擋手動變速箱與1.8L發動機的配合默契度還算不錯，動力的銜接能夠跟得上節奏，而變速箱的齒比設定也比較合理，不會出現低速行駛時掛一擋會挫車（頓挫）、掛二擋乏力的問題。很早之前測試某品牌手動擋車型時就出現過類似的問題，因為變速箱的齒比不合理，掉個頭都特別費勁，更不用說應對走走停停的擁堵城市路況了。

　　在日常駕駛時，其實它的動力輸出給人感覺并不會很“肉”，甚至會令人懷疑12.01秒這個0-100km/h加速成績的準確性。出現這種錯覺，主要原因是發動機自身的動力并不算弱，再加上油門踏板調校得比較靈敏，讓它在起步或提速的瞬間有一種向前竄的勢頭。

　　不過，當你繼續往上提速時就會發現，它的動力開始出現明顯的疲軟，這在高速公路上行駛時表現尤為明顯，在車速超過60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，即使降擋拉高轉速來提升發動機的動力輸出，加速感仍然很平淡，完全沒有任何的爆發力可言。其實，對于動力水平，我覺得不能對它有過高的要求，畢竟它就是一款不折不扣的家用緊湊型SUV，而不是講求駕駛激情的運動型SUV，夠用就可以了。

　　原廠設定的換擋建議是1800rpm左右，換擋提示在儀表盤上可以看得到。如果按照著提示來操作，發動機的動力輸出會非常平淡，車子就像是拖著沉重的步伐在緩慢地向前行駛。當然，原廠設定的這個換擋建議并不是什么壞事，在道路順暢的前提下，既可以舒舒服服地駕駛，又能夠節省一點燃油。

　　要想車子跑得輕松一點，那就別去理會儀表盤那個不停地閃爍的換擋提示，提高換擋轉速會是最直接有效的辦法。經過這幾天的駕駛，我建議2500-3000rpm之間換擋會比較合適，這樣做可以確保升擋以后發動機的轉速不會降到很低，車子不會給人乏力的感覺，又不用過于擔心油耗，同時還不用擔心發動機長時間在低轉速行駛導致積碳加快的問題。

　　機械液壓助力轉向系統在調校上屬于比較中性的類型，沒什么鮮明的特點。方向盤的指向準確，虛位較少，反饋回來的轉向力度也比較均勻，但轉向時伴有比較明顯的粘滯感，給人的感覺是不夠干脆利落，并且還缺少了路面信息的反饋。另外，該轉向系統設定的力度反饋偏沉，低速掉頭或者移車入庫稍微有點費勁。

　　帝豪GS的底盤給我留下了不錯的印象，在通過連續顛簸的路面時，雖然坐在車內能夠明顯地感受到一些振動，但是底盤并不松散，有一定的扎實感和厚重感，不會讓人感到很廉價。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構在調校上少了一些舒適，多了一些支撐，在應對高速連續變線超車時，既能確保了車身的動態跟隨性，又能減少車身晃動帶來的不安感。然而，在高速行駛通過路面之間的接駁位置時，車身的跳動和振動都會比較明顯，對舒適性造成了一定的影響。

　　當然，這并不代表它完全沒有舒適感，只是在調校上更加偏重于對車身的支撐，而損失了一點舒適性。對于細小的路面顛簸，它過濾得比較干凈，但是在應對路面較大的坑洼不平時會顯得有點力不從心之感，路面的沖擊在經過輪胎和懸架的過濾之后，依然會有比較明顯的振動傳遞到座艙內。

　　剎車系統的表現讓人滿意，40.23米的100-0km/h剎車距離屬于不過不失的成績。剎車踏板的前1/4行程基本上是虛位，但是再往深一點踩，制動力度便會持續均勻地增大，在應對低速走走停停的路況時，這樣的設定更加易于控制，同時不至于讓駕駛者很累。

　　最后簡單聊聊帝豪GS在NVH方面給我的主觀感受。在原地怠速時，它對外界噪音以及發動機振動的抑制做得不錯。然而，當車子真正跑起來后，發動機艙內傳來的噪音會比較明顯，尤其是發動機的轉速超過3000轉以后。另外，當車速超過100km/h，傳遞到車艙內的路噪會比較明顯，但不擾人�？梢�，它在這方面還有需要提升的地方，但是如果與同價位選手對比，其實它的表現已經算是比較優秀了。