破百不到3秒！測試保時捷911 Turbo S

　　[汽車之家 性能測試]  3秒，是什么概念？如果你打籃球比賽，抱著球在對方籃筐下待3秒就會被判進攻違例；一名打字飛快的IT男可以在3秒內按順序輸入26個英文字母；不少日本人認為掉在地上的食物在3秒內撿起來還可以繼續吃；泡妞達人們還總結出3秒內必須上前和姑娘們搭訕，這樣成功率會高一些；而3秒以內也是汽車之家此前測試過的所有車型中，百公里加速成績從未進入過的領域……

　　而我們今天的主角——保時捷911 Turbo S從靜止加速至100km/h連3秒都不到。作為911家族的旗艦車型，它的中期改款雖然并不如Carrera系列那么多，但卻比老款車型在百公里加速上提升了0.2秒，這也使它成為首款加速能夠躋身進2秒俱樂部的911車型。

● 外觀：車漆竟然是最貴的選裝

　　雖然眾所周知保時捷旗下的車型有著諸多選裝件，但實際上這臺911 Turbo S試駕車并沒有選裝太多，或者說不需要進行太多選裝，因為不少功能它都作為原廠標配出現了。眼前這臺亮藍色的涂裝官方名稱為“邁阿密藍”，視覺效果很亮眼，當然價格不便宜，3.57萬，這也是全車最貴的選裝。

　　粗略的掃一眼這911，我相信大多數路人并不會覺得它有多么的特別。相比車系的入門級車型Carrera，它只是在一些細節上略微有些變化。前臉下半部分呈“X”型，而非“V”型，與轉向燈整合在一起的示寬燈增加為兩條LED燈帶而非一條。如果再仔細看的話能發現前保險杠底部有一塊黑色的伸縮擾流板，這也是911 Turbo及Turbo S車型獨有的功能。

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　　然而來到車輛側面，專屬于911 Turbo S的細節標識則變得清晰起來：更講究空氣動力學設計的后視鏡底座、后翼子板上的進氣孔、車門上的車型名（當然這是加錢才會有的）、可伸縮的雙層擾流板、PCCB陶瓷復合制動系統（這個不用選裝，Carrera選一下得11.43萬）以及由單孔輪圈都預示著這臺911絕不簡單。

　　20英寸Turbo S款式輪圈無需選裝，原廠標配，如果對造型不夠滿意還可更換為Turbo款式或者Sport Classic復古造型輪圈，尺寸也都為20英寸并且不用加錢。輪胎配備倍耐力P Zero高性能運動胎，前輪規格為245/34 ZR20后輪為305/30 ZR20。

　　尾部方面，911 Turbo S也有著極為鮮明的辨識度。首先它整車寬度達到了1880mm，相比Carrera要寬了72mm，因此你可以明顯看出911 Turbo S的尾燈離尾部邊緣還有一段距離。此外底部設有雙邊共四出的排氣系統，矩形的尾嘴造型以及底部兩側碩大的散熱孔看著就很唬人。另外需要指出的是911 Turbo及Turbo S車型都無法選裝運動排氣系統，聲浪效果一般般。

● 內飾：易用性略有提升

　　坐進車內，中控臺造型并沒有太大的變化，整體的按鍵布局都與這一代的991系列車型一致�？上驳母倪M在于部分功能的易用性有了一定提升。

　　與駕駛者息息相關最重要的功能在于集成在方向盤上的駕駛模式選擇旋鈕，以往需要再普通、運動以及運動增強等駕駛模式間進行切換，必須按下位于擋把后方的按鍵，相信不少車主也很難做到盲操作吧？而在991 Ⅱ車型將這個功能整合到了方向盤上之后，一切都變得更為簡單。此外，位于旋鈕中央的“運動響應”按鈕能夠在按下后提供20秒的發動機全動力輸出狀態，同時會打開超增壓模式，峰值扭矩會飆升至750�！っ�，這在后文的動態部分再詳細說明。

● 動力組合：

　　911 Turbo S配備3.8升6缸水平對置渦輪增壓發動機，最大功率達到581馬力/6750rpm，峰值扭矩達到700�！っ�/2100-4250rpm，而在前面提到的“運動響應”模式下則會激增至750�！っ�/2250-4000rpm。這款發動機與老款911 Turbo S所使用的相同，區別只是最大功率增加了20馬力，并且通過優化，官方公布的百公里油耗為9.1L/100km，比老款的減少了0.6L/100km。變速箱則依然是那套我們熟悉的7速雙離合PDK。

　　懸架組合為前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，配備全時四驅系統，中央差速器采用多片離合器結構，車輛會根據當前行駛狀態自動分配前后輪的動力輸出。雖然911被不少人詬病懸架結構較為簡單，但操控的好壞并不單單只是懸架結構所能決定的，廠家的調校能力至關重要。難道吉利博瑞所使用的前雙叉臂獨立懸架一定比911的麥弗遜好？并不見得。

● 加速測試：

　　既然是11年來測過加速最快的車，那我們就先從性能測試部分說起吧。911 Trubo S自帶Sport Chrono組件，無需選裝，這也意味著它帶有起步控制系統。需要做的只是在運動增強模式下同時踩下油門和剎車踏板，待轉速穩定后松開剎車即可。過程非常簡單，精準的程序控制外加305mm的后胎和四驅系統，起步幾乎沒有打滑。

　　官方公布的0-100km/h加速時間為2.9秒，而我們實測的最快成績為2.98秒，考慮到油品、氣候等原因，這樣的誤差也算情理之中。值得一提的是，保時捷的這套起步控制非常耐用，我們連續進行了10組測試，成績都能穩定在3.1秒以內，并且車輛也沒有發出任何部件的過熱報警。

　　此外我們還進行了0-200km/h的加速測試，9.78秒的成績也同樣很快，這與不少家用車百公里加速所需要的時間差不多。

　　0-400米加速測試中，這臺911 Turbo S用時僅10.79秒，尾速達到了209.11km/h，成績相當優秀。也刷新了前不久奧迪R8創下的11.2秒最速記錄榜單。

● 制動測試：

　　911 Turbo S原廠自帶價格不菲的陶瓷復合制動系統，33.59米的100-0km/h的制動成績雖然沒有摘得制動測試排行榜的桂冠，但表現依舊屬于非常優秀的行列。并且制動成績相當穩定，即便是最差的成績也依舊能保持在35米以內。另外關于陶瓷剎車以往被人詬病的需要預熱的問題在這臺911 Turbo S上也并沒有出現，即便是冷車后的第一次制動測試，成績也相當不錯。

● 駕駛感受：別被賬面數據嚇到，其實它可以很溫柔

　　因為先前已經開過好幾次各種動力的911了，并且此前也參與過Cayenne Turbo S的測試。所以對于這臺911 Turbo S在剛上手時我并沒有太過忌憚它的動力，因為從經驗來看，在普通模式下，這臺動力最強版本的911也會溫柔得像枚暖男一樣。

　　事實也的確如此，油門踏板的響應較為輕快，幾乎沒有什么虛位，這和此前接觸過的911車型有所不同。曾經我在911 GTS的測試文章中提到過那臺搭載3.8L自然吸氣發動機的911，在普通模式下動力輸出會被抑制的非常慵懶，一定要深踩油門車輛才會不情愿的往前沖，而這種感覺并沒有在這臺911 Turbo S上出現。

　　簡單來說，普通模式下的911 Turbo S會和你的思想很合拍，但前提必須是你這時候沒有太多想要飆車的欲望。起步很輕盈，市區環路上想要超個車也是點點油門即可。如果深踩油門，變速箱也不會立馬做出降擋，畢竟700�！っ椎膭恿�輸出配以寬泛的扭矩平臺即便保持當前擋位也能獲得不錯的動力響應。唯一需要注意的是別開的太歡了結果不知不覺已經超速……

　　在迅速適應了普通模式后，轉動方向盤上的旋鈕將車輛調節至運動模式。變速箱會立馬降擋，原本不到2000rpm的轉速立馬拔高，似乎車輛也在告訴你它已經進入狀態就等你發號施令了。油門踏板響應也會變得更為靈敏，每一次踩油門的動作都能換來一陣推背感。不過說實話，這個模式在市區、尤其是上海這樣較為擁堵的市區道路上會顯得有些動力過剩，總感覺有種一身武藝無法施展的感覺。

　　至于最極端的運動增強模式，在短短的2天測試中我只記得使用過一次，此后便不再嘗試了。如果說普通模式下的動力響應可以給80分，運動模式能給到100分，那運動增強就是激進到爆表的120分。變速箱始終會維持在極低的擋位，從而確保轉速基本保持在3500rpm以上，油門踏板靈敏的有些神經質，腳下輕微的動作都能體現在車速、轉速以及感官上。很顯然正如911家族的所有車型那樣，運動增強模式僅適合在賽道上使用。

　　中期改款后的911，也就是991 Ⅱ車型增加了Sport Response按鍵（前提是必須選裝Sport Chrono組件），中文直譯過來即“運動響應”模式。這個模式挺有意思的，只提供你20秒時間，不過在這20秒內，車輛會始終保持最強的動力輸出狀態，也就是超增壓模式，不用理會諸如該換哪個擋位，還要不要摁點別的按鈕之類的……你需要做的就是握好方向盤，將油門踩到底，然后——干！

　　當然我并非鼓勵大家去危險駕駛，公路飆車害人害己，這是我們需要杜絕的。然而話說回來，如果你有一臺跑車，一臺能夠跑的飛快的跑車，萬一在路上遇到個不識好歹的家伙呢？你的加速能力強過99%的車，你會怎么做？我覺得最安全的辦法是遠離他，踩一腳油門還是一腳剎車就是你該做的選擇題了。至于20秒夠不夠用？開什么玩笑？這是一臺從靜止加速至200km/h連10秒都不到的速度機器。想玩整整20秒？那估計只能在德國的不限速高速公路上才有機會體驗了……

● 總結：

　　在文章最后，我們再來聊聊比較實際的問題，這臺911 Turbo S值不值得買？其實261.5萬元的價格雖然不便宜，但也絕非遙不可及。即便它與普通消費者還有一段距離，但能夠買得起的人也絕非少數，畢竟它還沒那臺已經停售的奔馳 S 600 L（指導價269.8萬元）貴呢。

　　作為加速性能最強悍的911車型，它與同門兄弟間的差距有多少？此前我們進行過加速測試的911 Carrera S（991 Ⅱ），百公里加速3.53秒，0-400米加速11.54秒，價格便宜了將近100萬。百公里加速快半秒多，0-400米加速快了不到1秒，這錢花的值嗎？相信每個人心中的答案肯定也不盡相同。（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝：彭儲文、祁子鑫）

■ 特別鳴謝夜景拍攝場地提供：The Wash
地址：上海市浦東新區國展路/后灘路口（飛行家主題園西側）
聯系人：GC   微信號：bajiao_2005

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車型圖片
基本參數	保時捷911 2016款 Turbo S 3.8T
廠商指導價	233.60萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2015.12
最大功率(kW)	427
最大扭矩(N·m)	700
發動機	3.8T 581馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4507*1880*1297
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	330
官方0-100km/h加速(s)	2.9
實測0-100km/h加速(s)	2.98
實測100-0km/h制動(m)	33.57
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	保時捷911 2016款 Turbo S 3.8T
長度(mm)	4507
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1297
軸距(mm)	2450
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	115
整備質量(kg)	1600
發動機	保時捷911 2016款 Turbo S 3.8T
發動機型號	-
排量(mL)	3800
排量(L)	3.8
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.8
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	581
最大功率(kW)	427
最大功率轉速(rpm)	6750
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	2100-4250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	保時捷911 2016款 Turbo S 3.8T
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	保時捷911 2016款 Turbo S 3.8T
驅動方式	后置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	保時捷911 2016款 Turbo S 3.8T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20
后輪胎規格	305/30 R20
備胎規格	無