總的來說值得買 路虎發現神行長測完結

　　[汽車之家 長期測試]  為期半年的奇瑞捷豹路虎發現神行長期測試正式開始了！——別鬧，就一輛車。這輛車我會開半年，當做自己的車一樣。如果不出意外的話，從現在起一直到2017年3月份，我將定期寫文章給各位介紹這款車使用中許多方面的一些情況，頻率大概是每三到四周發一篇，算上本篇文章一共8篇。如果你對這輛車感興趣，那么我認為很有必要持續關注一下，當然了，時間周期確實有點兒長，比美劇還慢，但長期測試就是這么設計的，你得容我慢慢體驗。接下來咱們進入正文。

在本次開篇中，我先跟大家聊聊以下幾個問題：

● 為什么是我？

　　路虎發現神行是最近長測車中比較高檔的一輛了，所以競爭可謂相當猛烈呢，然而我憑借厚顏無恥勢在必得的決心最終戰勝了眾多競爭者。因為我跟他們說，我原本打算買這個車的，所以作為潛在車主能更認真的去體驗——我沒跟你開玩笑。

● 為什么要考慮SUV？

　　有那么一段時間，我曾經對高檔品牌中型車很感興趣，無非就是奔馳C級、寶馬3系還有奧迪A4L這些啦，它們的特點就是空間夠用，開起來感覺不錯，做工品質也挺好，完全能滿足我的個人需求了，況且價格也不貴，中低配的全辦下來也就30萬出頭的樣子，銷量特別棒。

　　后來劇情有點兒變化，有那么兩件事兒改變了我的想法，第一是爸媽有個農家小院，他倆經常去種地，自娛自樂，村里路不太好走，開個轎車的話會很難過，遇到雨雪天氣的話更費勁，因此需要SUV這種離地間隙比較高且具有四驅性能的車。還有就是今年夏天北京大暴雨，我就發現路上那些轎車，底盤都在水位以下了，挺嚇人的！太沒安全感，還是買個SUV吧。

　　買哪款好呢？很多人首先想到的肯定是主流三大豪華品牌中型SUV：奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5�？墒俏矣钟X得那些有些太常規了，而且它們仨都有各自我無法接受的點：寶馬X3開著舒服，但微貴；奔馳GLC確實豪華，可是怎么看著也不像是能干粗活的主；奧迪Q5價格確實有吸引力，動力也不錯，可惜空間一般。還有一個最近不錯的車是凱迪拉克XT5，我覺得這個車跟奔馳GLC是一個套路，很豪華，卻少了點兒越野味兒。相比之下我覺得發現神行還是挺符合我要求的。

『這四款車都還行，但也有我無法接受的點...』

● 為什么選發現神行？

　　這輛車給我的第一印象就是各方面都比較均衡，無論動力、空間還是實用性，都沒有明顯的短板兒，另外它品牌也很好，關鍵價格也不貴，作為家用來說真的很合適，主要有以下幾點：

動力：

　　2.0T發動機最大功率241馬力，搭配9擋手自一體變速箱。全系統一動力參數，不搞什么高低功率調校，消費者也不必糾結究竟買什么動力的，無論什么配置的車型，性能都一樣，我覺得這樣很好，顯得比較誠懇務實。

　　我們實測這款車的0-100km/h加速時間為7.98秒，雖然跟奧迪Q5 40 TFSI和奔馳GLC 260相比有點差距，不過也夠用了。

空間：

　　發現神行是同級別中少有的7座車，姑且不說第三排座椅的必要性，至少空間上還是讓人很放心的。還有一點很重要的是，我身高1.85米，對于頭部空間非常在意，發現神行前后排頭部空間都很充裕，挺舒服。

實用性：

　　一輛車，用起來順不順手真的特別重要，我認為發現神行在這方面做得很好。它的各項功能都很直觀，功能鍵都是實體鍵，分布合理，空調三個大旋鈕操作特別簡單，不會分散駕駛者的精力。如今很多車已經過度追求酷炫而犧牲了便利性，而發現神行沒那么浮夸，內飾設計還是很樸實簡潔的，但也不難看，挺大方的，保持了應有的檔次感。

　　還有，發現神行的儲物空間也很豐富，中控臺儲物格比較大，副駕駛上部還可以用來放點隨身物品，前排杯架下方還隱藏了一個空間不小的儲物格，這些設計在同級別中都是很難得的。

性價比：

　　路虎發現神行之前以全進口形式引入國內，售價超過50萬，現在國產之后價格門檻已經降到了40萬以內，外加現在各地還有一些優惠，比較吸引人。

● 當然，也有我不滿意的地方——四驅系統：

　　國產發現神行的四驅系統竟然減配了！進口版后橋差速器是多片離合器，可主動分配左右車輪扭矩，而國產版上換成了普通的開放式差速器，只能靠電子系統給車輪制動來分配扭矩。實際測試結果也確實有差距，進口版可以在僅有單后輪有附著力的情況下脫困，非常厲害！國產版則不能，哎...

● 還有一個話題點——車標：

　　發現神行國產之后，大家討論的焦點是“奇瑞”的前綴。其實我認為并不是說奇瑞這個品牌有什么問題，畢竟現在高檔合資品牌多了去了，關鍵在于這倆牌子吧，聽起來給人感覺畫風就不搭。這也是很多人覺得特別有意思的一點。根據國家規定，合資品牌車型車尾必須有中文名，所以我們就看到原先的路虎車標被“奇瑞路虎”這四個大字所取代，初次看到還是還是稍微有點不適應的。那國產車型在品質方面是否有變化呢？這也是長測文章中會著重討論的問題。

● 來看看我的這輛長測車：

　　長測車是由廠家提供的試駕車，2016款 2.0T HSE LUXURY，全系頂配，指導價51.8萬元。說實話我覺得很少有消費者會買這款頂配版，畢竟它價格有點高。如果是我自己買的話，應該會選擇指導價40.8萬元的2.0T SE然后再選裝一個座椅加熱，其它像是全景天窗、前后雷達、真皮座椅和氙氣大燈和電動后備廂什么的這些配置都有了，夠用。

　　咱這輛頂配車型有一些奢華的配置，最讓我喜歡的是Meridian英國之寶音響。這套音響功率達到825瓦，具備17個揚聲器，有多種環繞聲效果可供選擇，無論聽古典還是流行都不錯，絕對是這個價位上效果最棒的設備。如果你想要的話，可以考慮廠家提供的選裝包，包括這套音響和導航系統，選裝價格25000元。

　　配置上不滿意的地方也有，比如說進口版車型上屏幕的分屏顯示功能取消掉了，全系沒有自適應巡航這樣的實用配置，還有天窗不能開啟，無法負壓換氣，總之目前感覺就這些問題吧。

● 前兩周使用情況：

　　長測車提車時間為9月8日，并非新車，里程表顯示2261公里，好在還處于首保期內。或許由于是試駕車的緣故，大家開得不是很愛惜，剛提車那兩天我覺得它變速箱換擋比較生硬，頓挫明顯，開了這些天之后，感覺平順性有所提升，不過發現神行的9AT變速箱前兩個擋位換擋時的動力銜接一直都不夠完美。

　　頭兩個星期的時間，我主要以市內上下班為主，外加周末的兩次京郊游。家距離公司的單程距離為19公里，永遠是比較擁堵的路況。

　　我們長測的油耗測試方法和評測文章不同，不要求那么精準，具體操作方法是這樣的：提車之后我立刻去加滿油，加到跳槍，然后開始正常使用，直到油量低到警戒油位，再次加滿，用加油量除以行駛里程，得出的就是燃油消耗量。這肯定沒有我們測試文章中加到油箱口那么精準，但多次加油之后，得出的平均數還是很有說服力的。

　　這半個月里，我一共行駛了1075公里，共加油161.8升，得出平均油耗為15.1升/百公里。這個油耗偏高，主要原因是上下班路況實在擁堵，前兩次加油時的平均時速都是25km/h，第三次加油的平均時速也只有28km/h，所以說得出這個成績還是比較正常的。

● 微體驗：

　　平時使用過程中如果發現了什么有意思的小地方，我會發出來跟大家分享。各位可以關注我的新浪微博，可以看到有關的小內容。

　　本期路虎發現神行長測的開篇文章就到此結束了，希望對這款車感興趣的讀者能夠持續注，有什么問題的話請在文章下方評論，也可以去我的編輯博客或者新浪微博提問，咱們下期再見�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  （嘟...）“喂您好，XXX捷豹路虎4S店�！�

　　——“您好，我有一輛發現神行，已經跑了5000多公里了，請問應該什么時候去首保？我怕里程數太多了影響免費首保�！�

　　——“呃~抱歉先生，我們這車首保不是免費的，您想什么時候來都行...”

　　——“哦...明白了，謝謝，再見！”

　　嘿！原來高檔車的首保都不是免費的啊...得，沒買過好車，露怯了。嗯，今天我就跟大家聊聊發現神行首保的事兒。

　　上期已經講到，我這輛發現神行長測車，取車的時候就是兩千多公里，跑一個月，里程已經超過5000，應該差不多做首保了。

　　然后我就去了，里程為5647公里。

　　我選擇的4S店是北京德萬隆。原本想去另外一家的，離公司比較近，不過打電話過去售后部門半天沒人接，我還挺生氣，店名就不說了。其實路虎4S店一直沒給我留下什么好印象，我們原來一同事，家里有輛攬勝，在某店被忽悠，保養花了8000多，所以我還是挺警惕的。

　　這個價格并不算便宜，相比之下，奧迪Q5小保養價格大約1200元左右，奔馳GLC和寶馬X3都不到1000元。但如果從品牌來說的話，路虎畢竟是高端品牌，這個價格似乎也還能接受，可是發現神行中低配車型優惠完了也就30多萬，作為這個價位的車，小保養1600塊錢恐怕就有點高了。

　　再對比一下福特蒙迪歐吧，它倆的發動機是一樣的。蒙迪歐小保養的價格是將近600元，不過蒙迪歐原廠使用的是半合成機油，價格肯定便宜，另外這款車是5000公里一保養，所以10000公里要保養兩次，也就是600元乘以2，而發現神行只需保養一次。這么算的話，價格上的差距好像也沒那么大了，心里稍微平衡點兒。

　　關于首保的事兒就聊到這里，總而言之這輛車的保養費用肯定不便宜，未來大保養的時候我再跟大家分享更多關于用車成本方面的信息。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  現在拿到發現神行長測車已經整整兩個月。在兩個月時間里這輛車行駛了4000多公里，為我單調的生活立下了汗馬功勞。本來十一的時候想開車出個遠門玩一趟，結果不小心跑美國浪去了，所以沒有實現。前不久我正好臨時要去趟天津，于是就開著發現神行走了一趟。雖說往返距離不是太遠，不過也我覺得也足夠體驗一下這款車的長途高速行駛感受了。

　　出行的前一天晚上車輛剛好沒油了，行駛里程還剩21公里，去加油站加了滿箱，加油量為56.13升。

　　對于長途來說，我覺得發現神行有一個不那么占優的地方，這也是很多城市SUV都有的特點，那就是它的續航里程偏短。這輛車加滿油之后，行車電腦顯示的續航里程為459公里。

　　這個續航里程是根據之前的平均油耗計算得出的。我之前都在市區行駛，平均油耗較高，所以得出的續航里程也比較低。之前我們那輛漢蘭達長測車也是，總感覺要去加油。不過根據廠商給出的資料，這輛車的油箱容積為70升，因此實際上加了56升跳槍之后即使算上油箱里剩余的那些油之外其實還是有一些剩余容積的，所以如果你要跑長途的話最好是跳槍之后繼續加，還可以裝下不少，當然了這部分油是不記錄在續航里程里的。反正這次我是跳槍之后就停止了加油。

　　正式出發。我的路線是從北京走G2京滬高速也就是原先的京津塘高速前往天津，預計單程150公里。

　　在市區里行駛了大約37公里之后我駛上了高速公路。發現神行高速行駛給我的第一印象就是動力系統。說實話這款車的9AT變速箱并不是很適合在擁擠的市區里低速行駛，但上了高速之后明顯就不一樣了，無論換擋邏輯還是平順性都有了很大提升。

　　9AT變速箱低速的時候這個不一定是優勢，尤其速度變化幅度大的時候，看它老換擋有時候咱都覺得累，不過上了高速就顯出好了，由于它擋位多，中間幾擋的齒比相對較密，所以在行駛中總能把轉速維持在一個合適的區間，在保證動力的情況下照顧到舒適性。另外還有，這臺變速箱在中高速時候的換擋平順性很好，需要加速時能夠及時降擋，動力銜接緊密、頓挫小，感覺非常順暢。

　　再來說說擋位問題。大家關心的應該是這車到底能不能掛上第9擋？什么時候才能掛上第9擋？實測結果是，這輛車在90km/h的時候就可以掛上9擋啦。120km/h時，發動機轉速僅為2000rpm，很從容。

　　如果你慢慢減速的話會發現即使車輛在80km/h時依然可以維持在9擋行駛，發動機轉速會下降到1100rpm左右，此時發動機的振動會變大，也就是論壇上一些車主反映的共振現象，不過轉速過低導致的這種振動在很多4缸發動機車型上都會出現，所以也不是什么嚴重的問題。

　　這款車的高速動力表現也不錯，它雖然不是那種加速特別快的車型，我們實測的0-100km/h加速時間不到8秒，在同級別中屬于正常表現吧，不過可以感覺到這款發動機的后勁還是挺充足的，能夠持續加速。即使時速達到120km/h依然有較強的后勁，已經完全能夠滿足我對動力的需求。

實測0-100km/h加速時間：

　　發現神行除了全系最低配之外其它車型都裝備了定速巡航功能，但是這款車全系沒有配備自適應巡航。

　　順便聊一下關于如何行車省油的問題。我在行駛中觀察了一下瞬時油耗，發現這款車還是在80km/h的狀態下最省油，90km/h與80km/h時的瞬時油耗接近，超過100km/h達到120km/h之后油耗會有明顯提升。畢竟這是一款SUV車型，高速風阻還是有點兒大啊。當然了，限速120km/h的地方還是要盡量開快的，增加通行效率，別限速120km/h您老人家偏要為了省油跑80km/h，礙事兒又危險。

　　此次行程的總里程數為300.8公里。平均時速方面，由于京滬高速最近一直在修路而且又出現了交通事故，導致中途經歷了一個多小時的嚴重擁堵，影響了平均時速的提升，再加上市區內的行駛，所以綜合的平均時速為41km/h。續航里程還剩220公里，看來一箱油突破500公里完全沒有問題。電腦顯示平均油耗為9.5升/百公里，不過根據以往經驗，實際油耗應該還要高1升比較正常。

　　顯然它并不能算特別省油的那種，我這輛頂配車型的整備質量已經將近2噸，所以其實獲得這樣的動力和油耗表現還是合理的。總的來說我覺得發現神行是一款比較適合高速行駛的車輛，變速箱和底盤的調校在高速的表現更好，只不過續航里程方面不算突出，不過絕大多數時候也夠用了。

近期油耗匯總：

微體驗：

　　如果你對于這款車感興趣，請在微博上@Tapirman與我交流一下。本期長測到此結束，半個月后下期再見。（文/圖 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  發現神行長測來到第四期，也就意味著時間已經過半了！這一期咱們來聊聊品牌和質量。

　　先說品牌，我覺得路虎的名氣肯定是毫無疑問的，已經算是經典豪華品牌了。畢竟它多年來一直專注于做高檔豪華SUV，品牌形象給人感覺甚至比奔馳寶馬還要更加鮮明，在國內消費者眼中它也具有很強的象征意義。

　　路虎旗下的車型分兩個產品線，攬勝和發現�，F在最頂級的是攬勝，往下是攬勝運動和攬勝極光；而發現車型這邊往下是發現神行，按照英文翻譯也應該叫“發現運動”。這種從高端往低端延伸的車型命名方式使得發現神行占了不少家族大哥們的光。

　　發現神行的造型設計來源于路虎概念車VISION，如今新一代的路虎發現的造型也來源于此，這無形中也算提升了發現神行的身價。

　　這款車在設計上也體現了很強品牌傳統，比如平直的前格柵和“LAND ROVER”字樣，整個前臉還是很遵從家族特征的，很符合消費者的審美。

　　內飾上我們也可以找到很多路虎的經典設計，比如它的中控臺造型和車窗控制鍵的位置，都能讓人產生很強的認同感。

　　我當初看上發現神行還有一點比較重要的是，它是同級別中少有的比較有男子氣概的車了。畢竟路虎這么多年來專注越野，相比于那些純城市化的SUV來說至少發現神行在品牌上能讓人覺得更硬派一點。

　　它的造型雖然肯定不像路虎其它車型那么耿直，但至少看著還是有點越野味兒的。從尺寸上看，這款車的車身長度其實還沒有奧迪Q5長，但是它看上去總感覺比Q5要大。

　　當然這款車也有不那么好的地方，比如車尾的設計，總讓人覺得不夠大氣，尤其尾燈的造型，整體氣勢上有點弱。

　　當然最讓大家有點接受不了的就是“奇瑞路虎”四個大字。這兩個品牌拼在一起挺不搭調的。我還記得9月份剛提車那會兒，走在路上還真有很多人看。有一次被一輛車跟了半天，車里幾個人在車里指著發現神行的車尾說說笑笑的，他們一定沒見過。

　　如果對于車尾這幾個字不滿意的話，解決辦法也很簡單，淘寶上車標多得是，幾十塊錢就搞定了。

　　總之，在品牌方面這輛車在這個價位上還是很有吸引力的，而且它整個車的也有路虎的氣勢，只是車尾不夠好看，另外就是“奇瑞路虎”有點別扭，但無大礙。

　　接下來咱們聊做工品質，或者說質量，國產之后，攬勝極光的個別車型就曾經出現過裝配工藝上的小問題，所以在發現神行上這個問題更值得關注。

　　從這段時間的使用來看，可以說這輛車表面大部分地方的裝配工藝表現基本正常，發動機蓋和后備廂蓋裝配有誤差，但說實話，這個真屬于高檔合資車型正常范圍，你去看看同級別其它品牌，也差不多。內飾面板的接縫也比較均勻，固定牢靠。至少說看上去達到了應有的水準。

　　然而，我這輛車也出現了發現神行最常見的小毛�。寒愴�。進入發現神行的論壇，你可以看到一些車內異響的案例，很多人都是行駛了兩三千公里就開始出現，而且聲音的源頭各異，有的是來自中控臺，還有的來自車門或者ABC柱位置。

　　我這輛車的異響來自于后備廂，每次遇到顛簸的時候就會發出“吱吱”聲，非常影響品質感。開始我以為是后備廂蓋板響，但拿掉自后發現異響依然存在，看來是內部問題。

　　去4S店查了一下，發現這個異響來自于尾燈，由于尾燈裝配不牢靠，用手按壓就能聽到聲音。

　　對此4S店進行了免費維修，但出于規章制度問題車間維修不讓我這位車主參觀，所以此次沒有拍攝具體的維修過程。反正修完之后異響確實消失了。

　　這些異響說白了特別簡單，就是面板內部塑料卡扣裝配不牢固，遇到振動時移動摩擦產生了異響。解決方法也不難，找到活動的卡扣，然后用膠帶或者墊片什么的固定一下就好了，論壇上已經有很多解決案例。當然了！這雖然是個很小的問題，但也是裝配工藝不夠嚴謹，希望廠家能盡快提升改進。

　　除此之外這輛車還遇到過空調系統異響。最近某天早上我著車之后打開空調，聽到出風口處發出很大的噪音，類似柴油車似的“噠噠”聲，噪音頻率隨空調風量變化，明顯是來自于風扇。

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　　產生這種噪音的原因不明，難道是因為天太冷的緣故？反正當天上午行駛中噪音一直存在，熄火重新啟動也沒有任何變化。不過把車放公司地庫一天，晚上下班再開的時候，它竟然自我修復了，實在難以理解，希望以后別再遇見這種事。

　　在網絡上，發現神行車主們還遇到了其它一些問題，比如說變速箱頓挫的短暫掉擋、共振以及后備廂門遙控開啟失靈。

　　變速箱頓挫主要是出現在加速時1擋換到2擋的過程中，即使是很輕柔的加速也會感覺到。掉擋問題我也遇到過一次，掛D擋踩油門時車輛不動，變速箱好像還處在空擋位置，持續至少兩秒鐘后動力才突然結合，并產生明顯的一下頓挫。我覺得這個應該屬于變速箱軟硬件的范疇，無關裝配質量。

　　共振問題出現在中低速巡航行駛時，因為9擋變速箱為了降低油耗，升檔比較積極，當轉速處于1500rpm以下的時候，發動機產生的振動會和車體發生共振，發出嗡嗡的聲音。這種現象大概會在某個特定的時速區間出現，我通常行駛在市區中，速度變化比較頻繁，所以感覺不是很明顯。

　　另外遙控鑰匙的問題，由于我這輛是頂配，具備無鑰匙進入，所以不用遙控鑰匙，只要身上帶著鑰匙直接去開后備廂門就可以了，因此沒有遇到過。

　　在長測過程中，我會把使用中的一些小特點發在新浪微博上，感興趣的讀者搜索話題#路虎發現神行長測#就可以看到。

　　此次關于品牌和品質的討論就到這里，總的來說這款車在品牌方面還是能得到多數消費者認可的，合資之后其實也不會影響到它的品牌形象。路虎在質量方面具體到國產路虎發現神行主要的問題就是零部件的裝配，這其實是個很小的問題，但高端品牌更應該注重細節，所以希望未來廠家能夠盡快改機提升。本期長測就到這里，下期見。（文/圖 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期長測中我們來聊聊空間。眾所周知，發現神行有7座版本， 在同級別中很少見，而且對于購買這個價位SUV的消費者來說，空間實用性也是比較重要的，所以咱們有必要好好研究下空間表現了。

　　首先來說說儲物空間吧。我當初看上發現神行的一個原因就是它的各種儲物空間設計合理，用起來十分順手。通常豪華車為了追求內飾的整體感，前排中控臺附近的儲物空間設計都不是很理想。不信你可以看看攬勝和攬勝運動版，中控臺下方都沒有像樣的儲物格。攬勝極光為了增強實用性，在中控臺后面開了個槽用來放東西，解決了一些問題但仍然不算最佳方案。

　　而發現神行在保證內飾有足夠設計感的同時還在中控臺下方設置了一個較大的儲物格，這 一點真的很好了。如今全新一代發現也是類似的設計，在實用性進步了不少。平時我一上車就會把褲兜里的錢包和手機都掏出來放在這里。這種設計比極光那種設置在后面的儲物格好用多了！想拿什么東西都方便，而且空間也要大不少。

　　唯一的不足之處是這個儲物格有點平，而且摩擦力不夠，車輛一加速的時候手機啊什么的容易劃出來，掉到椅子縫隙里很煩的。

　　 發現神行中央扶手箱前部設置了兩個杯架，有意思的是前面那個杯架能拆掉，下面還有一個小儲物空間，可以把一些不常用的小物件放在里面，這個設置太體貼了。缺點是如果把扶手前移的話，杯架上的水瓶會和扶手發生干涉。

　　另外值得一提的地方是副駕駛面前的儲物槽，我通常都把眼鏡盒放在這里，不過我建議這個地方還是少放一些雜物，不美觀，顛簸容易掉，而且發生事故時也危險。

　　發現神行前排有兩個12V電源接口，一個在杯架處，一個在中央扶手箱里。USB接口也在中央扶手箱里，我覺得這個設計不太好，手機通常都放在中控臺儲物格，要充電的話還要引出一根線出來，看著有點亂。

　　相比之下，手套箱、車門板儲物格和中央扶手箱的表現就中規中矩了，尤其中央扶手箱里的空間不大，而且還要被12V電源和VSB接口占據，利用率打了折扣。

　　后備廂空間相當令人滿意！后兩排座椅放倒后車內可以形成一個完全平坦的空間，錄用率很高。前段時間朋友搬家，往發現神行里塞了一臺洗衣機和一臺甩干機，居然還有地方能塞別的東西，裝載能力真是出人意料。

　　接下來說乘坐空間。這款車其實平時就是我自己用，所以后兩排座椅多數時候處于閑置狀態。但這并不能阻止我對空間的需求，我主要看重的是頭部空間。我身高1.85米，而且喜歡把座椅調得比較直，有些車頭部很狹窄，坐在里面就覺得憋屈，軸距再長也沒用啊。發現神行這方面就做得很好，我按照自己喜歡的坐姿坐在車里，頭部依然還有超過一拳的空間，感覺特別舒服。

　　后排空間，說真的我確實很少用，平時都用來放東西，它的第二排乘坐空間各位想詳細了解 的話可以看之前的測試文章，反正我這樣身高的坐著肯定OK。至于第三排，如果把第二排座椅往前挪點的話，其實我也勉強可以坐得下，就是舒適性不太好。

　　我相信很多人買這個級別的7座車，主要是把第三排座椅當個附加配置，抱著“我可以不用，但不能沒有”的心理，總覺得指不定哪天用上了就是值得的。其實我覺得這事兒還是認真理性思考一下吧，想想自己能用到的幾率有多大，就算能給身材小的人坐，可是舒適性也很差，有點勉強，長時間需要7人乘坐的話不如踏實買個MPV。

　　總的來說，發現神行的乘坐空間在同級別里雖然不能算最大的，但它的空間夠用而且好用，這一點很吸引人，反正我個人覺得用起來比“BBA”那三個主要對手都要強。本期我想說的就是這些，你怎么看？（文/圖 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得很快，發現神行半年的長測只剩下不到倆月，文章已經到第六期，算上這一期，我們還有三期就要結束了。本期原計劃寫寫冬季使用和四驅系統表現，打算進山里撒撒野，但由于最近天氣原因，進山越野過于危險，所以調整了一下順序，本期先來聊聊這四個多月的可靠性和質量問題。

車身異響：

　　首先，我們都知道發現神行這款車有一些常見的小毛病，這我在第四期文章中也寫到了，主要是各種異響。

　　整個長測中我遇到了三處異響，最主要的是后備廂異響，從提車之后不久就開始出現，一旦過坎就會發出“吱吱”的聲音，每天行駛時貫穿始終。后來在第四期長測期間我去4S店維修，當時認為已經解決，不過現在新的情況是：異響又回來了！看來是舊病復發，或者沒找到問題的根源，不過我已經放棄了，實在不想跑4S店。現在說實話我都習慣了，當背景噪音自動忽略，這也就是我心大，要碰上個有強迫癥的肯定要被逼死。

　　還有一處我也在第四期提過的異響是空調出風口。冬日某天早晨我啟動車輛打開空調，就聽見出風口里面噠噠噠”的響，而且是風速越大響聲頻率越高，明顯是風扇的聲音。這噪音實在大，大道無法忽視，我只好一路沒開暖風，怪難受的。后來也挺神奇，當天晚上再開車的時候，噪音居然自動消失，弄得我一臉懵逼。

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　　最后一處異響，最近新出現的！當車輛巡航行駛中，轉速低于1500rpm時，所會產生細微的共振（這是很多人反映的另一個小毛病）使得轉向柱下方內部發生異響，明顯是塑料件松動導致持續撞擊的聲音。聲音不大，但是很怪，關鍵是它離駕駛員太近，所以有點影響心情。為了躲避聲音我只好深踩一腳油門提升一下轉速，振動消失后聲音也跟著消失。另外這個聲音也不是天天都有，最近這兩天似乎沒事兒了，不知道究竟什么原理。

變速箱選擋失敗：

　　其實比起這些小毛病，我比較擔心的是變速箱，畢竟車身響幾聲不大事兒，變速箱要是壞了就趴窩了。一個不能忽視的是，路虎的這臺9AT變速箱曾經在央視上曝光存在質量問題，經常出現切換擋位失敗。為此廠家宣稱是軟件問題并召回了2014款路虎極光等車型。

　　如今生產的極光和發現神行應該已經對變速箱進行了升級，不過在這段時間長測中，這輛車也遇到過兩三次變速箱方面的問題。具體情況是這樣的：從N擋快速旋轉到D擋然后立刻開始深踩油門，結果車輛卻不能前進，有時要等兩秒鐘之后動力才能結合；還有一種情況是正常行駛中停車 之后快速掛倒擋，車輛完全不動，擋位指示燈只是一直閃爍，好在不會有什么危險，只要重新擰一下換擋旋鈕就沒事了。

　　 后來我發現問題的原因是路虎采用的這種旋鈕式的電控換擋機構的擋位切換速度不夠快，每次選擋之后其實要等個零點幾秒，電動機構才能執行完換擋程序，不像那些常規機械擋把車輛似的扳動擋把直接就選完擋了。所以你會發現這輛車在移庫時頻繁的切換R擋和D擋會顯得有些緩慢。

　　之所以會這樣主要還是因為ZF的這臺橫置發動機布局的9AT變速箱布局非常緊湊且傳動效率高，但這一設計結構的弱點就在擋位切換動作上，所以在這樣的硬件條件下，除了軟件進一步優化外只能從操作上多注意了。

　　如果你按照普通車的那種駕駛方式，選完擋立刻踩油門，可能這時變速箱實際上還沒有完成換擋動作，結果就導致一腳油門下去車輛沒有反應。掛倒擋的動作似乎需要的時間更長，如果駕駛員操作稍微快點，系統就有可能報錯，導致換擋動作失敗的現象。在汽車之家論壇上，關于變速箱的帖子中大多數都是我遇到的這個問題，網友們也給出了分析結果和操作方法指導。

　　通常遇到這種情況，我的做法是稍微停頓一秒鐘，它會自動掛到正確的擋位，如果車輛依然沒反應且檔位指示燈閃爍，那就重新擰一下換擋旋鈕，問題就會解決。各位在使用過程中需要注意一下它的這個特性，可以很好的避免上述的現象。當然了，這個事歸根結底應該是變速箱電動換擋機構響應速度不夠快，希望未來廠家在硬件和軟件方面能有所提升。

　　總的來說我遇到的發現神行的小毛病就這些，很多人覺得它似乎問題較多，但這話分怎么說，要從品牌的角度來看，路虎，豪華品牌，品質上應該達到高標準，那么發現神行這個工藝水平，確實還有待提升。

　　從另一個角度來看，雖然出過這樣或那樣的毛病，可是幾個月以來，至少這輛長測車還算 可靠吧。當今的車，按照網絡流行語來說，畢竟比較高級，出大事兒的不在少數，自燃、燒機油、漏機油和斷軸什么的，相比之下，我的這輛發現神行長測車從來沒出過大問題，整體上讓我欣慰， 不會給我扔在半路上。

　　所以我認為大家應該分兩個方面去看，從裝配工藝上說，發現神行作為一個高端品牌的產品，有小毛病不應該，從可靠性上說，變速箱升級之后問題盡管問題沒有完美解決，不過只要你適應一下換擋特性，它的表現還是能令人接受。 （文/圖 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  路虎發現神行測試第七期，也就是倒數第二期了，這次咱們來說說這款車的四驅系統和越野性能。原本我尋思著冬天北京能下個大雪，好讓我能體驗一下四驅優勢，說說買SUV的好處，結果一個冬天這雪也沒下下來。眼瞅著都開春了，沒辦法只好開車去了我們專用的越野測試場地耍兩下。這也好，越野測試場地的難度很大，可以更好的檢驗一下這輛車的越野性能到底怎么樣。

　　首先必須要說，當初我看上發現神行這款車也是因為它的越野特質。不管別人怎么想，反正我個人的觀念是，買SUV還是買帶四驅的，不然的話買MPV不就行了嘛。而路虎一項很注重越野性能，所以我相信這款車應該很讓人放心。

　　發現神行采用的是橫置發動機，以前輪驅動為主的四驅結構。這套系統為翰德的第五代四驅系統，中央限滑差速器為電控多片離合器，平時路面行駛時是前輪驅動狀態，當急加速或者前輪打滑時，多片離合器結合，把一部分動力分配到后輪。必要情況下，中央差速器可以完全結合，相當于“鎖止”狀態，把50%的扭矩分配到后輪。

　　然而，我們測試國產發現神行的時候，發現這款車四驅表現跟進口的不一樣。進口版即使在僅有單后輪有附著力的情況下也能輕松脫困，而國產版的則不行。原來造成這種結果的原因是進口版高配車型的后橋加裝了主動限滑差速器RDU運動版套件，而國產版全系沒有裝備此部件。

加裝RDU運動套件的進口版發現神行滑輪組測試：

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無RDU運動版組件的國產發現神行四驅滑輪組測試：

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　　裝備了RDU運動版組件的四驅系統除了中央的限滑差速器之外，后橋還采用了可主動分配左右車輪扭矩的多片離合器，我們可以在多媒體顯示屏上看到動力分配的情況，當一側后輪打滑時它可以把全部動力輸出到另一側后輪。這也是第五代翰德系統的強大之處。

　　而國產版全系都沒有這個裝置，變成了普通的開放式差速器，也就是說當一側后輪打滑時，它不能主動分配扭矩，只能通過對打滑車輪剎車來控制扭矩分配，效果肯定略遜一籌。所以在實際滑輪組測試中，之前那輛進口高配版可以通過單后輪脫困，而國產版則不行。

　　不過論壇中已經有些網友已經在經銷商處給自己的國產發現神行加裝了進口版上的RDU系統，據說選裝價格是一萬元，不過這套系統似乎并不是所有4S店都可以加裝。另外要注意，7座版本由于備胎侵占了車底空間，無法加裝RDU系統，想改裝的朋友一定買5座的，而進口版7座車型沒有備胎，所以可以選裝。

　　下面這頁是重點。咱們來專業越野場地看看國產發現神行的實際表現吧。熟悉汽車之家的讀者應該都見過我們的場地，有很多專門設計的項目，可以將測試結果標準化。場地中主要的項目包括幾個坡道，例如35°、38°和最高難度的45°坡，另外還有水泥炮彈坑考驗交叉軸什么的。能通過全部項目的都是硬派SUV，一些城市SUV我們也測過，成績通常不會很高，那我們看看發現神行如何。

　　首先試試爬38°坡。很多網友都把爬坡性能當做SUV的測試標準，沒錯啊通常我們在攔路上最主要遇到的可能就是這個項目，它可以很好的考驗車輛的扭矩、四驅動力分配和抓地力等方面的能力。我沒有加速沖坡，而是把車停在坡底慢慢起步，車輛的表現很輕松，只需要輕踩油門就能平順的爬上去，發動機轉速甚至只是剛剛過2000rpm而已，完全不費力，表現很好。

　　在爬坡過程中我們可以看到中央差速器的工作狀態，系統顯示有三擋鎖止。爬坡時車輛重心后移，所以后輪需要更多動力，可以看到限滑差速器完全鎖止，把更多的動力分配到后輪。

　　接下來我們試試難度更大的45°坡。這基本上已經是普通越野車能夠達到的極限了。這款車沒有低速扭矩放大擋，所以這種需要大扭矩的場合可能缺乏優勢。然而，它的實際表現沒有讓人失望，坡底靜態起步，車輛依然輕松爬上坡，不用深踩油門，車輛能夠很平穩的通過，完全沒有動力不足的現象出現�？磥磉@套動力系統的扭矩應付這種高難度越野也不成問題。對于絕大多數消費者來說，沒有低速放大擋也沒關系了。

　　咱們再來試試水泥炮彈坑，這也是場地里難度最高的項目之一，很多車輛沒有通過的原因是離地間隙不夠，底盤很容易卡在水泥凸起上而失敗。

　　發現神行的離地間隙為212毫米，離地間隙剛好可以通過水泥凸起而不會發成觸碰，很好的通過了第一關。我曾經見過一些發現神行加裝了上車踏板，說真的我覺得真沒必要，減小離地間隙不說還容易蹭臟褲腿。

　　繼續前進，困難出現。這輛車的軸距使得車輛的左前輪和右后輪恰好定在水泥凸起的前面，這時的阻力相當大。繼續踩油門，車輛的左前和右后輪胎開始打滑，輪胎抓地力不足以讓車輛跨過障礙，只好止步于此。發現神行裝備的公路輪胎應付這種極端越野路況還是有些吃力，如果換套越野胎的話或許就能通過了。

　　最后再來玩玩其它一些小項目。發現神行官方給的涉水深度為600毫米，可惜現在越野場地的水槽還結著厚厚的冰，車直接就開過去了。另外發現神行應付U型槽也很輕松，車身剛性好，懸架行程也相對比較長，車身壓過來，懸架很好的就支撐住車身，給人很強的信心。

● 總結：

　　總的來說，我覺得發現神行的表現超出了我的預期。原本認為這種城市SUV也就走走爛路而已，不過實際上應付很多高難度的越野路況也沒問題，如果換套專業越野輪胎的話，表現還可以更好一些。另外這輛車的動力表現令人十分滿意，即使沒有低速扭矩放大擋，平時也完全夠用了。這款車還有全地形反饋系統，具備普通、沙地、泥地和冰雪等模式。這些模式的區別是調節動力系統和四驅系統的工作邏輯，硬件上沒有區別。不過在整個越野過程中，我完全沒有調節什么模式，全程都用自動模式完成，非常厲害�？磥砺坊⑵放茍猿值脑交�因在國產發現神行上依然被很好的保留，我認為它應該可以算是同級別中越野性能最好的車型之一了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

　　[汽車之家 長期測試]  從2016年九月初開始到今天，發現神行的長測終于到了最后一期。半年以來我真是沒少開這輛車！從總里程2261公里開始，現在已經超過14000公里，相當于6個月行駛12000公里，也就是平均每個月2000公里，每天將近70公里...我都不明白自己到底都去哪了�？偠�言之，經過這么長時間慢慢的體驗，我現在總算可以對這款車的優缺點做一個總結了。

● 先說優點：

實用性好：

　　正如我當初選擇這款車時所說的那樣，最看重的就是它的實用性。比如外形吧，首先發現神行絕對不會因為追求外形而犧牲實用性，舉個例子，像是視野方面，如果你開過這款車就會發現，車內的視野非常出色，無論是在擁擠的街道還是狹窄的越野路段，駕駛者都能很輕松的觀察到周圍情況，清晰感知車體尺寸。

　　另外從設計風格上說，發現神行不像同級別多數SUV那樣過于偏重城市風格，例如奔馳GLC或者奧迪Q5之類的，姑且不說性能如何吧，至少看上去已經沒有SUV的那種越野風格了。而發現神行的造型還是比較硬朗的，線條簡潔，挺有陽剛之氣。雖說不算很有個性，但感覺還是挺穩重的，干點臟活累活也覺得比較可靠。

　　車內設計也以實用風格為主，各種操作很順手，尤其儲物空間利用率都比較高，這一點真是比奔馳寶馬奧迪都強。

四驅和越野性能不錯：

　　路虎品牌一向注重越野表現，發現神行也一樣。雖然它沒有配備原先進口高配車型上的后橋主動扭矩分配電子差速器，但應付中等強度越野不成問題。在之前的滑輪組測試中，除了單后輪脫困有難度之外，單前輪有附著力或者交叉軸情況它都能應付。

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　　發現神行的實際越野表現也很出色，2.0T發動機在1擋時扭矩充足，攀爬我們越野場地中的45°陡坡很順利。而且25°的接近角、31°的離去角和212毫米的離地間隙已經達到了一些專業越野車的水平，應付一般越野路況綽綽有余了。

長途行駛舒適性好：

　　雖然平時跑高速不多吧，但僅有的幾次還是給我留下了比較深的印象。這款車高速行駛噪音低，9AT變速箱使得車輛巡航時可以維持在較低的轉速，外加發動機艙隔音做得好，因此機械噪音很低。當然了，這畢竟是一款SUV，風阻偏大，所以高速行駛時風噪還是不可避免，總而言之這款車在降噪隔音方面已經做得相當不錯了。

　　另一方面，這款車的高速駕駛感受也很好，發動機儲備動力足，變速箱響應及時。發現神行的底盤調校并不刻意追求操控，轉向系統并非特別敏感的類型，同時它的轉向力度適中，高速巡航沉穩，這種風格有利于長途高速行駛，駕駛者不必過分集中于修正車身方向，可以節省一些精力。

● 再說缺點：

內飾異響：

　　國產極光和發現神行的部分車輛內飾異響，在開始長測之前就早有耳聞，結果我的這輛長測車也出現了。在整個長測周期中這輛車出現了三處異響，最主要的是后備廂某處異響，從接車之后不久便開始出現，持續至今。中途還特意去4S店修了一下，當時判斷是后尾燈松動，換了新卡扣后問題似乎解決，但幾天后又開始出現異響，現在我已經懶得去查找原因了，平時開車基本已經忽略。

　　還有兩出異響分別是空調風扇和中控臺轉向柱下方，尤其空調風扇異響聲音很大，已經影響到正常使用。然而這兩處異響都非常神奇，莫名的產生，不到一天的時間又莫名消失，去4S店恐怕也查不出問題，我也不想再去追查了。

保養費用較高：

　　長測第二期我就做了首保。發現神行首保只換機油機濾，相當于小保養，機油使用嘉實多極護5W-30，機濾來自原廠福特公司保準零件，最終包含工時費價格一共是1596元。相比之下，奧迪Q5小保養價格大約1200元左右，奔馳GLC和寶馬X3都不到1000元，所以發現神行保養的價格和同價位的對手相比還是比較貴的。

● 選購建議：

　　最后我們聊聊這款車是否值得購買。在三四十萬元這個價位上，發現神行各方面性能都不錯，空間實用性也能滿足三四口人的需求，七座版本偶爾應付一下多人出行也可以，同檔次車型中很少有表現這么均衡的選擇了。所以我覺得吧，這款車適合那種心理年齡更成熟一些，作風較為務實的顧家男士，比如我這樣的巨蟹座...啊哈哈。

　　這款車的指導價為36.8萬元到51.8萬元。我這款長測車是2016款的頂配，肯定不是銷售主力款，就甭聊了。真正吸引人的是中間配置的兩款，SE和HSE。

『發現神行 2017款 2.0T SE』

　　最近，發現神行剛剛上了新的2017款。個人認為2017款5座的SE版本就不錯，配置包括無鑰匙啟動和進入、電動后備廂蓋、全景天窗、前后雷達、真皮座椅、英國之寶音響和氙氣大燈這些配置都有了，唯獨缺少的是座椅加熱有點遺憾。官方提供冬季選裝包，包括加熱前排座椅、加熱真皮方向盤（帶多功能控制按鈕）以及可加熱前擋風玻璃和定時溫控，不過這個選裝包價格22000元，有點貴，其實我就是想單獨要個座椅加熱而已...

『SE車型配置除了沒有座椅加熱之外其它方面已足夠周到』

　　如果想一一步到位的話，可以考慮買個HSE，配備19寸輪圈（SE車型為18寸），還多了座椅加熱、導航、倒車影像和第三排座椅，只是指導價要貴6萬，你自己抉擇吧。

　　好消息是，如今發現神行一個非常吸引人的地方在于價格。最近2017款車型剛剛上市，價格沒有優惠，現車也不多，現在主要還在銷售2016款，優惠力度非常大，各款車型普遍優惠在6到8萬，有些地區SE版本裸車價在35萬以下（部分經銷商優惠幅度更大但要求在店內購買裝飾和保險等附加條件）。2017款的主要區別就是增加了智能車載互聯系，底盤和動力以及其它舒適性配置跟2016款一樣，所以各位如果圖性價比的話，不如考慮買2016款。

半年來的油耗總計：

　　至此，關于發現神行的全部長測內容就到此結束了，各位如果對這款車還有什么問題，可以在編輯博客提問或者新浪微博@Tapirman來找我，我一定盡力解答。感謝各位在這半年來的關注，未來其它車型長測文章中咱們再見。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）