別樣法式風情 搶先試駕東風雷諾科雷傲

　　[汽車之家 原創試駕]  說起法式風情，你會想到什么？可能是高聳的鐵塔或者塞納河上的游船，可能是波爾多的紅酒或者普羅旺斯的薰衣草，還可能是包包上的LV或者皮帶上的大H。如果把范圍縮小到汽車，你可能會想起威航的速度，DS的風韻或者梅甘娜R.S.的操控。如果再把范圍縮小一點，到緊湊型SUV，你會想到什么？標致3008和科雷嘉似乎定位不夠高端，一票三菱的換標車又太過陳舊。而如今，一款嶄新的法式緊湊型SUV出現在我們面前，它就是雷諾全新科雷傲，不過它的法式風情卻有一點別樣。

　　說起科雷傲，很多人并不會陌生，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人并不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星制造，并且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。

　　聽著有點兒繞？沒關系，科雷傲的那些復雜的身世您可以不用太在意，不過您必須知道的是這次的全新科雷傲是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的，全球首發在今年4月的北京車展，而中國也是它第一批上市的市場，甚至比法國市場還早。

● 外形是重中之重

　　這次我們一口氣試駕了科雷傲2.5L頂配和2.0L頂配兩款車型，2.0L車型只提供兩驅版本，而2.5L車型有兩驅和四驅兩種選擇，其中2.0L的頂配和2.5L的最低配的配置水平是一樣的。我們知道這個級別的SUV車型多數消費者會選擇2.0L車型，而2.5L頂配會使用不少亮點配置，所以這次我們試駕的兩款車一個可以代表科雷傲未來的銷量主力，一個可以代表科雷傲的最高水平。

　　東風雷諾總裁福蘭之前在韓國雷諾三星工作，并參與研發了新科雷傲，他說當初新科雷傲有很多設計方案，最終考慮到中國市場的需求，他們選擇了現在這個尺寸最大的方案。和途觀、翼虎這類主流的緊湊型SUV比，科雷傲尺寸明顯偏大，即使和昂科威相比也不落下風。

　　現在車燈已經成了一臺車外形設計的重中之重，當你已經厭倦德國“燈廠”們的一成不變之后，法國人的天馬行空就顯得獨樹一幟。和鐮刀型的頭燈同樣富有個性的尾燈能在夜晚的車流中第一個抓住你的眼球，目前使用相同設計語言的塔利斯曼與梅甘娜還沒有進入國內的計劃，所以在國內擁有這樣頭燈和尾燈的車就只有科雷傲，怎么樣，這燈光辨識度夠高吧。

　　毫無疑問，科雷傲這次換代的重點是外形的改變，新科雷傲尺寸變大了，造型也更加犀利了，這是充分考慮了中國市場的需求并且融入了雷諾最新家族設計語言之后的成果。相比于同為歐美系品牌的大眾和福特它顯得更加新潮，而對于同集團的日產它又更富個性，面對昂科威、自由光這類的中型SUV它絲毫不顯小，而和自家的塔利斯曼與梅甘娜相比它又更加霸氣，這或許是科雷傲的賣點所在。

● 內飾同樣新潮

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　　大尺寸的中控屏加液晶儀表讓科雷傲的內飾很有科技感，在這個級別SUV中處于領先地位，成功地體現了自己后來者的優勢。

　　科雷傲內飾的做工用料值得肯定，雖然這只是一輛接近量產的試裝車輛，但我們依舊沒有找到什么瑕疵，整個內飾給人一種法系車特有的細膩和精致。

　　科雷傲的配置非常豐富，除了上面提到的，還包括BOSE音響、自動遠光、電動后備廂（帶踢腳開門）等功能。關于科雷傲的外觀和內飾我們也拍攝了小視頻進行詳細解說。

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● 空間體驗

　　前面說到科雷傲的內飾在設計感和科技感上有著比較明顯的優勢，其實拉開車門后給人的第一感覺是豪華，棕色座椅在視覺上就比常見的米色、黑色要更顯檔次，頂配車型上使用的頭層牛皮包裹座椅無論在觸感還是乘坐感受上也都比競品高出一截，可惜在最走量的中低配車型上是見不到了。

　　身高182cm的體驗者體型偏胖，在前后排都能獲得不錯的頭部空間，可能有的朋友會說別的車后排腿部空間都是兩拳，科雷傲只有一拳，但是別忘了這和體驗者有很大關系，要是換一個標準體型的朋友，空間自然就大了。至于后排橫向的空間，科雷傲和競品表現基本相同，這個級別的車大家都差不多，橫向都不算充裕，短途擠擠問題不大，腳下的空間也足夠，不至于坐得太難受。

● 儲物空間

　　科雷傲車內的儲物空間并不算多，但勝在位置、大小都合理，所以用著很順手。平時隨身的手機、水瓶、錢包，都有合適的位置放，這點對于一臺家用車來說很重要，尤其是當車內乘客比較多或者帶著孩子出門的時候，總不能什么東西都攥在手里是吧。

　　后備廂的平整度和擴展能力也讓人挑不出什么問題，掀開地板之后還有個不小的儲物格，女性朋友放雙平底鞋，或者放點私密物品也都沒問題。電動后備廂和感應開啟功能確實能提升日常使用中的便利性，和競品相比也確實能提升檔次感，只可惜這兩項還是頂配車型的專屬。

● 動力系統

　　既然是出自雷諾日產聯盟的CMF平臺，那科雷傲不可避免的會和奇駿有一些共用的零部件、技術等，動力系統就是最好的例子。從目前已知的信息來看，MR20的2.0L直噴發動機、QR25的2.5L發動機、可模擬7速的CVT變速箱，這些都和奇駿相同，參數也是一模一樣。

● 駕駛感受

　　科雷傲在設計方面充分展現了法國人的浪漫不羈和天馬行空，那駕駛起來的感覺是否也和以往的法國車一樣呢？如果把眼睛蒙住，分別駕駛科雷傲和奇駿，從主觀感受來看幾乎很難分辨出兩車有何不同。輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性，腳腕輕輕搭在踏板上就行，不會像有些德系車那樣必須使勁克服初段的阻力才行。這臺全新科雷傲在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手。

　　采用直噴技術的2.0L發動機在參數上沒有什么驚艷之處，輸出也略顯平淡，但好在平時開著并不會為動力發愁，低扭夠勁兒，再配合上速比寬泛的CVT變速箱，無需刻意拉高轉速，想提速時踩到3500rpm左右也就基本上解決戰斗了。2.5L車型在參數上多了36馬力和33�！っ祝�只是轉化到實際表現時的感受并不明顯，只有高速超車時才會感覺比2.0L車型要從容一點。目前科雷傲還沒有上市，具體配置表現也未知，但僅從動力角度來看的話，2.0L車型就夠用了。

　　CVT變速箱在這幾年有了不小的進步，既保證了平順省油的光榮傳統，又加入模擬換擋功能來增加運動感。日產一直是CVT變速箱的擁躉，成熟度和穩定性久經考驗，科雷傲直接拿來使用一方面能規避動力系統匹配的風險，另一方面也能節省成本。這臺可以模擬7速的CVT變速箱有著非常接近傳統AT變速箱的表現，時速表上揚的同時轉速表的指針攀升之后也會再回落，動力傳遞和響應也都很積極，平順性更是毋庸置疑，有種細水長流的感覺。

　　看到這不少人可能都會覺得這臺全新科雷傲就是換殼的奇駿，固然動力表現和奇駿相同，但科雷傲在底盤調校方面還是有著自己獨到之處的。舒適依然是主旋律，但是懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑洼時底盤的表現更緊致，化解顛簸的同時沒有多余的彈跳，整體性比奇駿好，張弛有度，在這方面確實能找到法國車的感覺。只是過彎或者變道的時候側傾還是會有一些，畢竟這是一臺定位家用的SUV，在運動和舒適之間得有所取舍。

　　方向盤在低速時沒有完全喪失路感，回饋力度也合適，既能輕松駕駛，又不會像玩賽車游戲一樣全憑想象。中間位置虛位不大，車頭也能在第一時間做出反應，開著與轎車感覺接近，只是遇到大角度轉向的時候還是會覺得指向性有些模糊、轉向比偏大。

　　2.5L車型使用的還是一套適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現前后扭矩分配，外加四輪電子輔助制動系統�？梢允謩舆x擇三種模式，分別是2WD、AUTO和LOCK。2WD顧名思義就是前驅模式，日常行駛更省油；AUTO模式會根據實際情況自行分配前后軸動力，但是在我們試駕的兩天時間里，除了轉彎時后軸能分配到10%-20%的動力之外，其余時間也都是以前驅形式在行駛，開著和2.0L車型沒區別；至于LOCK模式，鎖定之后理論上可以做到前后軸50:50的動力分配，這次條件有限，等拿到測試車之后我們再對科雷傲的四驅性能進行驗證。

　　這次試駕的時間有限，很可惜沒能給大家帶來加速剎車測試，不過我們還是擠出時間完成了2.0L車型的油耗測試。在將近150km的路途中，使用ECO模式，A/C開啟，平均時速30.5km/h，最后測得平均油耗8.6L/100km，與行車電腦顯示一致，在緊湊型SUV里算是不錯的。

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● 全文總結

　　其實全新科雷傲是一個特點非常鮮明的車，外觀融入了大量雷諾的家族設計語言，那辨識度很高的頭燈和尾燈令人印象深刻，有一股很濃郁的法式浪漫風情。內飾則很好地體現出后來者的優勢，不管是中控和儀表盤兩塊屏幕還是車廂的做工用料和配置水平都在同級很有優勢。而駕駛部分，和同平臺的日產開起來的感覺非常像不可避免，不過更加緊致的底盤回饋卻時刻提醒著駕駛者它歐洲的血統。其實這么看來，全新科雷傲是吸收了法系、日系、韓系的優點，而我們也希望等到11月份它正式上市的時候，在售價上也能體現出在中國國產的優勢。 （文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 陜勇）

● 性能測試

　　這一部分我們所使用的是2018款的科雷傲2.5L四驅旗艦版車型，接下來請一起看看這款車在各項測試中表現如何：

0-100km/h 加速測試

　　加速測試的環節科雷傲在同級別屬于中規中矩的表現。2.5L自然吸氣發動機動力輸出比較線性。在四驅系統的幫助下，起步過程波瀾不驚。

100-0km/h制動測試

　　制動成績在同級別依然是中游水準。懸掛對于車輛俯仰抑制還是不錯的，不過由于測試當天氣溫炎熱，科雷傲的剎車在做第9、10次測試時出現了一定的熱衰減現象。

噪音測試

　　在行駛靜謐性方面，科雷傲的表現還是令人滿意的。無論是路面噪音抑或是高速行駛時的風噪都能夠被有效隔絕。得益于CVT變速箱較為寬泛的齒比，這輛車在高速巡航時發動機轉速也比較低。

油耗測試

　　測試當天氣候較為炎熱，所以全程開啟了空調。全程112公里的路段中包含了較多的城市紅綠燈的路況，這種情況下車輛需要頻繁的加減速。所以雖然最終10.1L/100km的油耗不算出色，也高于了我們的推薦值，但也可以接受。

● 四驅測試

　　 除了常規的性能測試外，我們還將這輛科雷傲帶到了專業的越野場地，對其四驅系統進行檢驗：

　　雷諾科雷傲的四驅系統是以中央多片式離合器為限滑差速器的四驅系統，公路行駛時以前驅為主，遇到打滑車輪時會接通動力至后橋。極端情況下可以通過手動鎖止中央差速器來實現前后軸50：50分配。

　　和很多城市型SUV一樣，科雷傲在滑輪組項目中也僅能完成交叉軸及雙前/雙后的軸間動力分配測試。究其原因，還是偏向公路化用途的電子限滑力度不夠導致。

越野場地測試

　　兩個不同角度的爬坡測試主要檢驗車輛的牽引力及輪胎抓地性能�？评装镣ㄟ^這項測試沒有太費周折。只是攀爬42度坡時，最大233N·m的自然吸氣發動機稍顯底氣不足。

　　 面對越野場地里的實地交叉軸測試，科雷傲輪間限滑不足的劣勢被進一步放大。加上偏公路取向的輪胎花紋，使得其無法在蝴蝶谷測試中脫困�；蛟S這里真的不是它應該來的地方。

測試部分總結：

　　雷諾科雷傲在性能測試部分表現中規中矩。加速、剎車在同級別均屬于中游水準，不驚喜也不失望。相比之下較好的隔音性及行駛品質是值得稱贊的，而燃油經濟性在同級別沒有優勢。雖然我們所測試的這款車搭載了四驅系統，但從結果來看，這套四驅系統的作用也僅限于經過復雜路面時對車輛的行駛穩定性提供幫助，對于脫困甚至越野能力有限。綜上所述，我認為此款車的兩驅版應是更好的選擇。畢竟更低的油耗和更便宜的價格對于科雷傲的潛在消費者來講才是較重要的。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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