能否搶占家用市場？ 別克GL8對比奧德賽

● 動力系統

　　兩車的動力系統差別比較大，全新GL8全面替換為渦輪發動機，全系配備2.0T+6AT的動力系統；奧德賽則搭載的是2.4L發動機，匹配的是CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　GL8的這套動力系統跟君越是一樣的，不過輸出參數比君越低了一點點。實際動力感受相當優秀，尤其是對于GL8接近2噸的重量來說，350牛·米讓這款車可以輕松地完成起步、加速等表現；奧德賽是那種讓你開起來比較輕松的風格，盡管動力參數不如GL8，但在實際駕駛時，油門調校要偏積極一些，所以給人的第一印象，很輕快。

　　GL8的油門設定的比較線性，初段不會過于靈敏或遲鈍，起步時給人感覺比較輕松，但奧德賽油門設定更積極，初段要比GL8更靈敏一些，所以起步比GL8更輕松。當然，這個結論是在我們兩車放在一起對比時得出的，如果單獨試駕某一輛，感覺肯定都是比較輕松的。

　　行駛時的變速箱表現，無疑奧德賽在舒適性方面更好，這也是變速箱類型決定的，GL8的六速自動變速箱在同級別里表現算是中等水平，換擋速度和頓挫感控制還算不錯，但在CVT面前很難做到更好的舒適性，所以對于作為奶爸車來說，CVT應該算是個更好的選擇。

　　噪音控制方面，GL8要好于奧德賽，不管是在車輛靜止時的隔音效果，還是行駛時的噪音控制，GL8都做得非常出色；奧德賽的噪音控制比較一般，尤其是在對比之后，會發現比GL8明顯稍遜一籌（注：測試場地路面環境很好，能感受到兩車噪音差別，但也因為路面好，差別沒有印象中那么大）。

　　底盤方面，前懸架兩車都是麥弗遜式獨立懸架，后懸架有所不同，GL8為多連桿獨立懸架，奧德賽是扭力梁非獨立懸架，結構上GL8更有優勢。

　　實際感受上，也確實是GL8的底盤更好，懸架的行程不算長，整體偏向舒適性多一些，但減振器和彈簧有足夠韌性，所以抑制拉伸方面的表現非常不錯，在長波路段車輛沒有因為慣性而出現明顯上拋情況，車內乘客感受比較平穩。在路面不平的道路，GL8的底盤表現也要好于奧德賽，懸架吸收絕大多數多余振動，車輛不會感覺發散。

　　奧德賽的表現同樣非常不錯，只是在吸收路面振動方面，保留了更多的路感，乘客感受到的顛簸稍稍多一些，不過同樣車身沒有發散的感覺，底盤也非常整。在通過不平路面時，底盤對路面振動的隔音，GL8也更好。

● 性能測試

　　在加速測試過程中，換裝了2.0T發動機的GL8的確占有明顯的優勢，起步時g值雖然不強，但一擋內都能維持在一個不錯的水平，而奧德賽的表現則有些平淡，最終被拉開了近2秒，差距還是非常明顯的。

　　制動測試方面，兩臺車的表現比較接近。緊急剎車時的減速g值基本都能維持在-1g上下，而且波動不是很大。從最終的成績來看，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯。

 ● 總結

　　盡管都是MPV車型，用途有共同之處，都是多人出行，但GL8和奧德賽的定位還是有一定差別的，也并非直接競爭對手，GL8一直以來給大家的印象就是公商務用車，你可以在機場、酒店、會議等地方看到它的身影；奧德賽定位偏家用，對于家庭有多人出行的，這車是不錯的選擇。不過從這一代GL8開始，別克希望GL8搶占更多家用車市場，所以兩車開始出現交集。價格有一定差距，我們測試的GL8要比奧德賽貴了10萬元，但不比較配置，兩車還是有很強的可比性。

　　車身尺寸方面GL8有明顯優勢，空間表現當然不會太差，事實上兩車乘坐空間應該說相差不大，都非常優秀，儲物空間GL8表現更好一些，對于家用車或者奶爸車來說，這些都至關重要。GL8的配置非常高，但有些方面對于家用來說還不夠人性化，比如左側車門沒有電動開關，而只能手動；沒有車內后視觀察鏡；第二排座椅不能橫向移動等等，對于家庭出行來說，奧德賽顯然有更多心得。在公商務用車順風順水的GL8，想要兼顧家用，還有很多可以做的。（文/圖/攝 汽車之家 李偉龍 李佳）

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