混動軍團駕到 試駕別克新君越混動版

　　[汽車之家 原創試駕]  昨天，我為大家帶來了通用旗下全新混動動力車型——邁銳寶XL 混動型的試駕文章《混動新人 試駕雪佛蘭邁銳寶XL混動版》，文章也引發了網友的熱烈討論，而今天，我又將給大家帶來新君越混動版的試駕體驗，這兩款車搭載了完全相同的通用HEV高效混合動力系統，但與邁銳寶XL混動情況不同的是，在昨天下午，通用正式公布了新君越混動車型的官方指導價，新車共推出兩款車型：30H 精英型和30H 豪華型，其官方售價為27.58-30.58萬元。同時，上汽通用別克為這款車提供3年或10萬公里整車質保、鋰電池組8年或16萬公里質保、3年或6萬公里免費保養服務等。得知了售價之后，我又再次回味了這兩天試駕的這款新君越混動車型，接下來與大家一起分享。

　　在之前的文章中我也提到過，豐田的混動產品在全世界各地都經過了市場的嚴苛考驗，在中國市場也有著一定的知名度及消費群體。而通用也顯然有備而來，此次帶來了3款全新的混合動力產品，除了已經上市的新君越混動外，其余的兩款車型并也在年底前陸續上市，豐田的混合動力軍團即將迎來通用全新混合動力軍團的強有力挑戰，而這次出戰的重量級選手就是別克新君越混動。

　■ 新君越混動版系統淺析

　　車輛混合動力系統技術部分與邁銳寶XL一樣，編輯就不在這里做過多贅述了，感興趣還可以點擊之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統》，不感興趣的，跳過下面這段，我們說說實際試駕感受。正所謂“好不好不看廣告，看療效”。

● 通用的電池設計理念

　　別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版均采用了鋰離子電池組，電芯由日立公司提供。別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版的鋰電池組容量為1.5kWh，由80個電芯組成；凱迪拉克CT6插電混動版的鋰電池容量為18.4kWh，由192個電芯組成，純電動續航里程約為60km。

　■ 車輛日常駕駛感受：

　　在駕駛過邁銳寶XL混動車型后緊接著試駕了這款新君越混動版，難免要將兩者做一個比較，首先，但從車輛的動力來說，兩者的區別并不大，官方公布的0-100km/h加速成績為8.9秒，也僅僅比邁銳寶XL混動版慢了0.1秒,車輛起步時，只要不是全油門加速的話，基本只有電機介入工作，車輛的整體動力輸出表現要優于1.5T的常規動力車型，但相比2.0T的動力輸出還是存在著一些差距，但整個動力輸出非常的順暢。

　　由于公司有一臺2.0T新君越的長測車，對它的動力表現我也較為清楚，如果你起步油門較大時，2.0T車型會表現的非常竄，而混動車型的表現則和1.5T的差不多，起步油門給大的話，也僅僅會發生極其輕微的撓胎。

　　而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動力系統在輸出模式切換時不會導致動力輸出中斷，因為車輛的各種模式工況會有重疊區域，在工況重疊區域進行模式切換會讓輸出動力的波動降至最低，輸出的連貫性讓我幾乎感覺不到差別，而曾經或多或少在1.5T車型上出現的換擋頓挫問題也因此消失，同時，別克新君越混動車型延續了汽油車型上的靜音特點，有著圖書館級靜音科技的新君越混動能把發動機介入后的噪音和啟動時的震動較好的隔絕開，我們也更難分辨車輛究竟是在哪種模式下行駛了,同時，Bose ANC主動降噪科技也同樣搭載在了所有混動車型上。

　　與邁銳寶XL混動上的設定一樣，切換到手動模式后，通過撥片可以對能量回收的強度進行調節，以達到快速回收電量的目的，此時的駕駛感受偏向純電動車，僅靠油門就可以控制車輛加速或制動。

  除了隔音給我留下深刻印象外，車輛的底盤相比邁銳寶XL混動也更加的厚重，車輛整體設定走的是舒適路線。能很好的過濾來自路面的顛簸，面對高速過彎時也能提供足夠的支撐，給人以信心，同時高速過坎也沒有了邁銳寶XL混動上出現的那種跳動和拋離感。

　　君越可以說是一款非常好開的車型，有著適中的轉向力度，特別適合城市駕駛，開起來非常的輕松。總的來說，這套混合動力系統在新君越上的表現同樣出色，輕巧的駕駛感受也保持了普通版君越給人的印象。

　■ 外觀有些許小區別：

　　相比邁銳寶XL混動僅在車尾貼上了一個不起眼的藍色H字母標識，新君越混動似乎更容易辨認一些，不僅車尾提供了混動HEV的藍色標識，車頭的別克盾標也包裹上了一圈藍色裝飾，提醒消費者這是一款混動產品，同時，車輛還配備了全系特有的智能降阻格柵，同樣，這塊盾標也是ACC自適應巡航雷達的所在。車輛采用了米其林Primacy 3 ST 浩悅輪胎，主打靜音舒適。

　　車輛的科技配置也同樣不俗：包含了PD行人識別/保護功能、LKA 車道保持、ACC自適應巡航、FDI 前車距離提示、HBA 遠近光燈自動開關控制、APA 自動泊車等12項能功。

　　后備箱擺放了電池組后，儲物能力受到了一定程度的影響，普通汽油版車型的儲物容積為523L，混動版為451L。雖然后排座椅可以翻倒，但通道被電池組隔斷，導致空間利用率降低，還好椅背放倒功能得以保留，如果偶爾要裝長尺寸行李時，可以通過放倒后排座椅來救急。

　　內飾方面，楓木木紋飾條配雅士米打孔麂皮絨面內飾，與普通版在設計保持了一致，但淺色的配色營造了十分典雅的視覺效果，也是全新推出的一組內飾顏色搭配。此外，此次試駕的混動車型保留了28T車型的高規格配置，如全彩HUD平視顯示系統、Bose環繞音響，以及全系標配的ETRS電子排擋、ANC主動降噪科技、發動機遠程啟動、無鑰匙進入及一鍵啟動、8英寸觸摸屏、4個可充電USB接口、藍牙、AQS空氣質量控制系統帶PM2.5高效過濾網等。

　　[汽車之家 專業評測]  之前我們已經對君越的混動版車型進行過詳細的試駕體驗，今天我們將補充大家同樣關心的性能表現，測試一下它的加速和制動成績。

● 測試：成績規矩繼續穩重

■ 0-100km/h加速測試：

　　在進行測試之前，我們先換入M1擋并且多滑行，通過這樣盡可能地讓電池多充點電，直到屏幕中顯示的電池電量為8格（電量標識總共10格）時，已經很難再往上充了，這時候我們開始測試。其實在日常使用當中，混動車型的電池電量一般都不會完全充滿，這也是為了保護電池。

　　起步的反應相當迅速，推背感馬上就能涌現，而且還伴隨著輕微的輪胎打滑。不過頭段的加速只能算得上是敏捷，還沒至于到暴力，畢竟最大加速度也是在0.5g左右。整個過程中電動機一直很給力，所以即使是中段以后的動力輸出也不會讓人感到太“尷尬”，一個輸出穩定的“后盾”實在是太重要了，最終成績為8.94秒。

　　和同級別的對手相比，它的成績是差點，但不至于太難看，差距還是可以接受的，畢竟身形放在那里。而且要拼加速的話，把車身更輕的邁銳寶XL的混動版拿出來，那就完全可以在對手面前抬起頭。另外，君越混動版的這個加速成績和我們之前測試過的采用1.5T發動機的20T車型處在同一水平，要對手是2.0T車型的話就完全比不過了�？偟膩碚f，混動車型在加速水平上的表現很商務很主流，離運動還比較遠。

■ 100-0km/h制動測試：

　　君越混動版的制動表現十分穩定，連續剎車測試下來，它的成績挺平均的，即便測試時的高溫天氣也沒有對它的穩定性造成多大影響，最終它的剎車成績為39.12米，這個成績和對手以及自家的28T車型處在同一水平，表現符合預期。

■ 混動還是一個實惠的選擇：

　　君越混動版兩款車型的價格已經公布，前面已經和大家聊了它的市場定位。其實市場當中的混動車型并不多，通用的兩款混動車型眼里最大的敵人就是凱美瑞混動了。有著復雜結構的君越混動，面對凱美瑞混動不怕打技術牌，在先進性方面有一定優勢。但要拼加速的話，君越混動占不了便宜，畢竟凱美瑞的排量擺在那里，再復雜的技術也救不回來動力的差距。所以能否給對手帶來窮追猛打，還要看它的油耗表現，技術上的強大如果不能變為實際的“武器”，消費者還是不會支持。最后別忘了馬上上市的雅閣混動版，它同樣有足夠多的亮點能引起關注，而且它可是在主流混動車型里邊主打玩兒運動的個性角色。

　　再來看看君越混動版車型在車系當中的定位，和2.0T車型相比，混動版車型貴了6000塊，這套混動系統自然是主角，在配置方面失去的只是大尺寸輪胎、后排座椅的舒適性配置以及部分后備廂空間。對于君越這樣一臺商務風濃烈的車型，這六千塊值不值，相信每一個人生意人都有自己的算盤。我覺得這六千塊不僅買到了優秀的油耗表現，而且還不會被人當作是個守舊派，開一臺混動型車，也算是愿意接受新事物的一種。一個積極進取的印象對于商人來說很重要，既然代價不大，為什么不去擁抱先人一步的主流。

● 總結：

　　從性能測試的結果來看，君越混動版的表現同樣也是穩重的商務范兒。雖然你不能指望它能有2.0T車型有著那樣猛烈的爆發力，但起碼加速實力沒有拖后腿，和同價位的對手處在同一水平線上。不過話說回來，因為它的商務個性，所以也不會有很多人太在意它的加速實力。在這個價位的商務定位車型里面，它的混動身份給它加了不少形象分，要從這點來說看的話它可以算是沒有對手了，畢竟相似定位但高一級別的雷克薩斯ES 300h的起步價已經是37.8萬了。從性價比來看，君越混動版的競爭力還挺強，要挑戰深入民心的豐田混動系統，它還差一個出色的油耗表現，大家再等等看下我們實測的油耗表現吧。（圖/文/攝影 汽車之家 周翱 王子平）

　　[汽車之家 專業評測]  我們公司的企業價值觀里其中有一條寫的是：做正確的事。此刻我相信自己一定沒有違背這個方向，即使我正在晚高峰的環路上，經歷著所有人都特別痛恨但卻每天準時上映的固定節目，堵車。但是我開著的是一臺最適合對抗面前煩躁的混動車型，而且還有著清新的豪華和舒適，浪費時間也不再那么難過了。就算時間就是金錢，浪費了時間，也未必不能把金錢省回來，那就來看看這臺君越混動的油耗成績。

　　通過之前的介紹和測試，君越混動的基本特點大家都了解得差不多了，接下來該是重頭戲油耗測試登場了。作為一款混動車型，復雜的技術或許給人一個相當先進的印象，但君越混動還是需要用實在的油耗數據，來證明身上那套科技光環滿滿的混動系統。

● 油耗測試

◆ 常規油耗測試：

　　首先就是我們常規的油耗測試了，這種測試環境下的平均速度比較接近常規的城市用車環境。因為平均時速不高，這也是發揮混動系統省油實力的戰場了，而且針對需要頻繁使用電池的市區道路，君越混動還有制動回收力度更強的模式可以選擇，爭分奪秒為電池多充電。

　　6.5L/100km的油耗成績對于一臺中型車來說已經很不錯了，特別它還是一臺體型“超標”的君越，和之前實測的君越2.0T車型（10.9L/100km）相比，它的優勢相當明顯，如果不是特別看重加速表現的話，那么混動車型已經成功搶走了你的注意。

　　不過這個成績和凱美瑞混動（5.41L/100km）相比還是有著挺明顯的差距，這樣看來，它的油耗表現還是很難威脅到凱美瑞混動的霸主地位。

◆ 高速路況油耗：

　　像我們之前測試的凱美瑞混動，在高速路況下的油耗成績反而會比較吃虧。不過讓我們萬萬沒有想到的是，君越混動的油耗優勢在于高速路況，平均油耗僅有6.3L/100km，這個成績甚至要比擁堵路段的還要低。要知道之前測試的凱美瑞混動，它的高速油耗成績要比擁堵狀況下高出2L/100km不止。

　　讓我們來看看這一百多公里的測試路程中都發生了什么，在高速路況中，動力基本是由發動機“出手相助”，這時候電動機介入比較少，從屏幕上一直維持高電量的電池信息就能看出來。也正是因為發動機排量上的優勢，讓它在高速上的油耗成績那么出色，給我們不少驚喜。不過這時候你也不用擔心它沒勁，需要加速超車時，電機的動力還是會毫不猶豫地爆發出來，給人印象相當好。

　　開著君越混動跑高速特別輕松，唯一讓人介意的就是它那寬大的車身設計給我們在高速入口帶來點麻煩，就算已經有意識地貼近閘機，但距離發卡口還是有點遠，甚至需要探著身子才能夠得著，女性車主的話估計要更費勁了。

　　君越是一臺商務風格濃厚的車，這么霸氣的外形讓它成為不少人拿去出席生意場合的選擇，現在混動版車型有了這么漂亮的高速油耗表現，它更能讓人喜歡了。以后開著君越混動去外地談一筆生意，即使在費盡一番唇舌之后，對方在價格上面依然不肯松口，殺價只能無功而返，但是在回程的路上好歹省了點油費，也算是個安慰。

● 油耗總結：

　　整體的油耗表現還是和符合它的身份的，因為君越混動有著氣派威武的商務風格，還有著舒適的乘坐空間，所以長途表現也必須是要吃定了。正好它高速的油耗表現很出色，舒適性比起1.5T和2.0T車型也沒有縮水，這讓混動車型成為了長途駕駛的最佳選擇。

● 一些車主觀點：

　　君越混動車型在北上廣等主流的限牌城市里都不能使用節能車指標參加搖號，沒有這個“外掛”的幫助，它的競爭力還有哪些呢？

　　之前已經和大家分析過這款車型的整體實力了，但這也僅僅是我們的看法，為了更好地了解它的競爭力，我們也和幾位即將提車的車主簡單聊了一下，總結出一些他們當初選車的看法。

◆ 優惠力度夠誠意

　　或許是看到了混動車型市場開始激戰，所以就算是上市不久的新車型，君越混動在北京和廣州這樣的大城市已經有三萬元的優惠幅度，這是提高性價比最直接的方法，不少準車主都對這個優惠力度相當滿意。

◆ 被氣派俘虜

　　不得不說君越的氣場還是挺足的，不少人都是被它的“霸道范兒”外形所吸引住了，整體的設計在中型車當中，檔次感尤為突出，這種豪華風格在這個級別車型當中確實還是最有效果的。

　　另外還有舒適的空間，畢竟不少人買這臺車都考慮到家庭或者商務，它的后排舒適性足以讓客人滿意。另外后備廂空間相比起汽油版車型不可避免地縮水了，但是還能接受。

◆ 看重混動車型更均衡的實力

　　大家都是被君越的“氣質”吸引過來的，而且1.5T和2.0T車型也有不錯的性價比，為什么最終選擇混動車型？

　　車主的答案很直接，這么大的一臺車，選擇小排量，畢竟在面子上過不去，價格也沒有說特別低。至于2.0T車型，油耗表現畢竟又高了不少。一臺混動車型就可以在動力和油耗方面都取得了平衡，在外有身份，顯示一種接受前衛和擁抱科技的態度，但是在內又很實在，用車成本并不高。

◆ 獨一無二的豪華感

　　這些車主們也不是沒有關注過競爭對手的混動車型，但最終放棄它們的原因也是各種各樣的。有的是因為品牌原因，有的是感覺凱美瑞混動價格不夠厚道。

　　不過有一點是大家都認同的，那就是像凱美瑞混動這些對手的設計太過平淡，君越混動給人感覺在豪華感方面明顯高出一級，面子上已經和中大型車看齊了。

◆ 對混動的看法

　　既然選擇了混動車型，大家都對它的油耗表現尤為期待。雖然大部分人之前對這套系統了解不多，但實測的成績還是給人不少信心的。有車主結合自己日常用車的路況，他估計以后百公里平均油耗不會超過6L，這對不少中型車車主來說，都是個特別大的誘惑。

　　另外作為混動車型的車主，大家都會覺得這是一種對新事物的開放接受，走在潮流前線的感覺特別強烈，確實有點與眾不同的范兒。例如車主當中就有當老師的，她對混動技術就特別認同。

　　最后保養政策也是他們比較關心的點，君越混動現在提供的3年或10萬公里整車質保、鋰電池組8年或16萬公里質保、3年或6萬公里免費保養服務等都還比較讓他們放心。

● 凱美瑞混動車主觀點：

　　大家最熟悉的混動車型應該就是豐田的那幾款了，給人留下了成熟的印象，我的同事里面也有不少是豐田混動車型的車主。開了那么久的豐田混動車型，今年混動車型的大爆發終于來了新口味，熟悉的豐田還會讓人回味嗎？以下觀點由我的同事，也是凱美瑞混動車主的評測編輯張可提供：

　　作為凱美瑞混動的車主，首先油耗自然是我非常滿意的一點，在北京擁堵的市區我的平均速度為22公里/小時，綜合油耗在5.6升/百公里左右，在冬天極為寒冷的時候油耗為7升/百公里，在同樣路況下比同排量的汽油車節省大概一半燃油。

　　不過凱美瑞混動也并非完美，讓我最不滿的地方就是內飾設計太過老舊。君越混動從實際油耗測試結果來看比凱美瑞混動略遜色一些，而且畢竟它發動機排量稍小，加速成績也不夠搶眼，但是不得不說在檔次感上君越混動有著非常強的優勢的，可能作為一臺強調檔次和質感的商務用途中型車來說，君越更合適，自家用，我仍舊推薦凱美瑞混動。

● 混動趨勢不可擋

　　越來越多熟悉的車型開始推出混動版，為的就是走量，混動不再僅僅是一個“形象工程”，它開始迎來走向主流的爆發。關于混動的走勢，我的同事，也是雷凌雙擎的車主何家榮也有自己的看法，我們一起來看看吧。哦對了，最近他和其他同事組隊參加雙擎杯節油賽還拿下了媒體組冠軍，對節油也是特別有心得。（以下文字由何家榮提供）

　　毫無疑問，純電動汽車將會成為未來的主流，但以目前國內的情況來看，我認為“油電混合”其實才是最適合使用的節能車，它不僅能起到節能減排的作用，又不需要依賴充電樁和家用充電裝置的建設，同時也不需要擔心續航里程而無法遠行�；蛟S你會擔心電池的耐用性和安全性等問題，但從豐田這個成功的例子來看，這些擔憂似乎有點多余了。目前除了豐田以外，通用、本田以及一些中國品牌也在極力研發并推出自己的油電混合動力車型，未來幾年也將會有更多的汽車廠商投入到這種車型的研發當中，其實這也是為汽車走向純電動做一個很好的過渡，待充電設施完善，電池續航里程有重大突破時，油電混合車型很有可能會被純電車所取代！

● 總結：

　　最重要的油耗部分也知道它的表現水平了，總的來說，君越混動的性能和油耗方面的實力對得住它那復雜的黑科技，都能讓人感到滿意。雖然它還不能夠在凱美瑞混動面前一鳴驚人，但卻展示出比凱美瑞混動更適合“混”商務圈的招數，憑借那強大的豪華感，應該會有不少人開始關注起這個“生意伙伴”了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	君越 2016款 30H 豪華型
廠商指導價	30.58萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型車
能源類型	油電混合
環保標準	國V
上市時間	2016.08
最大功率(kW)	136
最大扭矩(N·m)	380
發動機	1.8L 128馬力 L4
電動機(Ps)	155
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5018*1866*1459
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實測0-100km/h加速(s)	8.94
實測100-0km/h制動(m)	39.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.7
實測油耗(L/100km)	6.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	君越 2016款 30H 豪華型
長度(mm)	5018
寬度(mm)	1866
高度(mm)	1459
軸距(mm)	2905
前輪距(mm)	1599
后輪距(mm)	1602
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	49
后備廂容積(L)	451
整備質量(kg)	1610
發動機	君越 2016款 30H 豪華型
發動機型號	-
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉速(rpm)	4750
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
電動機	君越 2016款 30H 豪華型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	114
電動機總扭矩(N·m)	415
前電動機最大功率(kW)	114
前電動機最大扭矩(N·m)	415
系統綜合功率(kW)	136
系統綜合扭矩(N·m)	380
電池類型	-
電池能量(kWh)	1.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或16萬公里
快充電量(%)	-
變速箱	君越 2016款 30H 豪華型
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	君越 2016款 30H 豪華型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	君越 2016款 30H 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R17
后輪胎規格	235/55 R17
備胎規格	無

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