一輛時尚可愛的小車 自由俠長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  送別自由光一個月之后（長期測試文章鏈接），我接到了自由俠的長期測試。如果說我對自由光的感情更多是一種日常代步工具，那么對自由俠就是有點動心了�，F如今靠著復古設計能夠讓人心動的產品不多，以前的MINI算一個，現在的自由俠也是如此。拿到車鑰匙的時候，我對后面半年的長測突然有了點小期待。

● 為什么選擇自動智能版

　　我的這輛測試車是自由俠系列目前1.4T車型的頂配，官方售價17.88萬元，市場的優惠也并不是很多，大概幾千塊錢的樣子，因地區不同，優惠幅度可能會有所區別�？紤]到這價格已經接近很多緊湊型SUV，并且它之上還有兩款2.0L車型，所以我想這款車今后都將是1.4T的最高配車型。

　　為什么選擇頂配車型，我是這么考慮的。首先頂配代表了自由俠系列能夠擁有的最高配置，當然這款1.4T車型是沒有四驅版本的，后續我們的同事會對2.0L的四驅車型進行測試。但總體來說，它依然有自由俠系列中最豐富的舒適性和娛樂配置。其次這種小型SUV與之前的自由光有一些區別，就是例如自適應巡航和車道保持等高科技配置不會下放到小型SUV上，高配更多是擁有一些提升舒適性的功能，所以在今后的幾個月的使用中，我會重點體驗這些舒適性配置是否必須，哪些可以省略，從而找到最適合日常使用，性價比最高的那個版本。

● 自由俠的第一印象

　　一個復古的小方盒子，這是我對于自由俠的第一印象，在大多數車型都越來越圓潤的年代，能出一款方方正正的“盒子”是需要勇氣，不過結果很好，憑借著大量Jeep經典元素使用，整個車給人一種呆萌的感覺。如果說之前發布的自由光有些另類，可能讓很多人不太容易接受，那么現在的自由俠我想應該有超過90%的人會給一個正面的、積極的，并且是非常高的評價。

　　七孔進氣格柵必然被繼承下來，圓圓的大燈也很醒目，俗話說眼睛是心靈的窗戶，眼睛大就讓人覺得很精神，拓展到大燈我覺得也是如此。整個前臉繼承了Jeep家族的經典元素，設計師表示這想法來自于威利斯，Jeep在二戰時期的產品。不過我覺得更多人可能第一反應是牧馬人，因為威利斯離我們有些遠，而牧馬人則經常可以在身邊見到。

　　頂配選擇了18寸輪圈，造型也非常漂亮。不過拿到車的那天，我就發現輪胎壁和輪圈基本在一個平面上，這里也提醒所有車主，側方停車時一定需要特別小心，輪胎壁是無法保護輪圈免于受到“倒鴨子”的磕碰。這點跟我之前測試的自由光不同，那款車的美式亮圈會受到胎壁的保護，所以側方停車比較省心，而這個每次我都需要把車窗降下來，伸出頭多看幾眼。

　　方正造型應該可以為后排頭部空間提供幫助，而第二排使用的深色玻璃我非常喜歡，一方面它私密性更好，另外，也是最重要的，夏天的時候能減少太陽光照射帶來的灼熱感并且有利于降低后排溫度。

　　尾燈使用了X造型的設計元素，這個靈感來自于美軍汽油桶，而這個靈感還延伸到了其他地方，比如你會看到自由俠的英文名字Renegade中的D字母也采用了�？傮w來說，自由俠在外觀的設計方面不僅是好看，并且很注重細節的刻畫，而這也說明了那位1977年出生的設計師Bill為這款車傾注的心血。

　　打開車門，副駕駛前的把手使用了類似通過陽極氧化的處理方式，使得整個裝飾板非常有質感，另外你會發現車內很多細節都使用了Jeep七孔格柵和圓形大燈的經典圖案，它們等待你去發現。

　　車窗只有前排為一鍵升降，美國車的一貫特點，即使在更高級別的凱迪拉克XT5上也是如此，的確不如四窗一鍵升降便捷，我也因為這個原因引發后窗沒有完全關閉，淋了一夜雨的經歷。不過后窗下降為一鍵式，這個要比之前的自由光有提升。

　　內飾材質手感很好，并且大部分都采用了軟性材質，總體來說在這個級別中屬于比較出色的，而各個零部件間的接縫也很均勻，美國品牌很早以前留在心中那些關于制造工藝的印象在逐漸改變。中控臺風格很像牧馬人，副駕駛前的把手就更像了，算是向前輩致敬，也表現出一種希望去野的決心，雖然它只是個小家伙。

　　前排的按鈕很碩大，絕對跟它的體型是反差的，當然大按鈕有很多好處，比如即使你冬天帶著手套開車，操作空調時按錯的機會也小很多。此外方向盤底部有柔軟的海綿包裹，減少了腿部碰到方向盤底部而產生的不舒服，這種設計能出現在這個級別車型上，并不常見。

　　空間方面，前排座椅很有型，但并不會為了提高兩側的包裹性而對身體產生太多壓迫感，很寬敞的座椅，適應人群也廣。而后排空間對于這個級別的車型來說還是可以的，由于目前還沒有長時間坐過后排，所以舒適性還有待后面長期測試中的檢驗。

　　動力系統為1.4T增壓發動機搭配7擋雙離合變速箱，150馬力和230�！っ椎臄祿�對于一款小排量發動機來說表現還是不錯的，而我們之前進行的性能測試表明，自由俠從靜止加速到100km/h時間為9.89秒，好于昂科拉，與XR-V性能相近。此外7擋雙離合變速箱能否滿足日常使用，與自由光匹配的9AT相比，會有怎樣不同的表現，后期我會進行深入體驗。

● 微體驗

　　數數自由俠有多少有意思的細節，這是拿到車的第一時間我想知道的，后來經過仔細觀察，我覺得我已經找出了所有精心設計的細節，如果網友發現了更多，也可以在留言中回復。

● 首次總結：

　　很遺憾還沒能完成一次完整的油耗測試，我就需要出差了，在下次更新中我會寫到這款車的油耗水平，從之前測試結果來看，百公里平均油耗9L左右的水平略高于汽車之家推薦油耗值。那么在日常使用中，這個油耗對于使用成本會有怎樣影響，半年長測結束之后將會給出答案。

　　從拿到車到寫完文章的這短短幾天之內，自由俠給我的第一印象還挺不錯，當然主要因為這是一款有個性且漂亮的小車，走在街上回頭率也有一些，所謂顏值即正義吧，第一眼好看自然會忽略一些小細節。當然我更喜歡那些舒服的用料，比如方向盤下面厚實的海綿。而那些隱藏在細節之處的小細節，其實也挺值得去探索的，說不定哪天就有新發現，跟電影彩蛋一樣。不過顏值雖高，但汽車依然是一種需要長時間使用的工具，好看的外表可以吸引一時，但時間長了，如果其他素質跟不上，也是會影響對一輛汽車的整體評價。所以在這半年長期測試中，拋開顏值因素，去體會更為重要的實用性。（文/汽車之家 祁子鑫）

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● 相關鏈接：

　　[汽車之家 長期測試] 轉眼自由俠已經開了一個多月了，每天開著它上下班，緊張的在環路上跟其他車輛“廝殺”，對它的脾氣秉性也有了一定了解。今天長期測試的更新內容就是關于自由俠駕駛方面的體會，在第一篇更新中，有很多網友表示為什么只說外觀和設計，對此我想說我在那篇文章開篇就已經說明，長期測試會在今后的六個月時間慢慢跟大家聊這款車，如果對于這款車有什么希望了解的問題，可以通過編輯博客向我提問。

● 關于動力總成

　　自由俠所用的這套動力單元，是Jeep品牌旗下最小的排量，而7擋雙離合變速箱也是目前市售車型中惟一一款。從數據上看，自由俠這款1.4T發動機最大功率150馬力，峰值扭矩230�！っ�。這個成績在同級別中屬于什么樣的水平呢？功率上它要優于別克昂科拉的1.4T發動機，與斯柯達Yeti的1.4T動力輸出相當，不過在扭矩上，Yeti的250�！っ追逯蹬ぞ�，要比自由俠大一些，而關于這三款車的性能對比，我們后期會進行對比測試，敬請期待。

● 那些開起來不太滿意的部分

　　歸還自由光后沒多久就換到了自由俠，從2.4L自然吸氣發動機加9擋自動變速箱到1.4T增壓發動機加7擋雙離合變速箱，明顯體會到兩種組合的不同工作風格。自由光油門響應更靈敏，而自由俠的油門調校偏重于中后段，油門踏板也偏沉，輕踩并不會讓車往前竄。這種調校風格跟很多歐系車型相似，如果是偏好特別伶俐的油門調校的駕駛者，只能是起步時多踩點油門了。

　　從之前汽車之家的測試、其他媒體測試以及用戶反饋來看，自由俠在低速時會有一些闖動。這一個月的實際駕駛，這種感覺確實存在，多發生于走走停停的擁堵路段，在1擋和2擋間切換以及2擋和3擋間切換時會發生，就像開手動擋車型油門和離合器沒沒結合好的感覺。還有就是在坡道起步會溜車的問題，這個也確實有，對于坡度大一些的地方，例如出停車場時會發生。

　　從動力總成的匹配來說，這輛自由俠在低速區域的表現是不夠讓人滿意的，頓挫和溜車都降低了這款車的舒適性，我們也希望廠家能夠在后期的改款車型中，對變速箱和發動機在軟件方面進行一些調整，以更能夠應付市區低速行駛等工況。

　　那么對于買了自由俠不知該如何解決現有問題，或者想買自由俠又擔心有問題的消費者來說。也有緩解辦法，我的個人經驗就是可以使用手動模式，將換擋時機掌握在自己手中，通過與油門更好的配合來避免頓挫。而另一方面，其實在開了一個月之后，我已經習慣這種感覺，換句話說，我已經適應了這頓挫，而隨著對油門的掌控更熟悉，頓挫也能減少一些。關于溜車，我的解決方法就是松剎車時盡量緩和一些，給發動機和變速箱一個結合的時間，其實也不需要很長，只需要稍微緩一點松剎車即可。

　　如果你已經是自由俠的車主，我的方法應該能幫你解決一些問題，如果你想成為自由俠車主，但又怕網上說的哪些問題，我的方法可以讓你在試車時提前體驗一下，看看是否自己能否接受。半年的長測，我其實也是一位車主，遇到問題我會說出來，但我同樣也想把解決問題的方法進行分享，幫助車友解決現存問題，解決用戶痛點。

● 開起來讓我滿意的部分

　　當自由俠愉快的奔跑的時候，剛才可能會發生的那些不愉快也就消失不見了。1.4T發動機動力輸出很好，特別是中后段，渦輪的介入讓它有更好的持續加速感，這種感覺要比剛歸還的自由光好很多，爬坡時也感覺動力足夠，有鼓勁兒一直在后面持續且穩定的在你背后推著你。此外日常駕駛突然加速時，整體加速過程依然是比較平順的風格，沒有突然出現的被踹了一腳的現象，目前開過的Jeep家族旗下車型，也大多走這種風格，對于SUV來說，我覺得這樣子很好。

　　每天我的上下班路程都是在擁堵的車流中度過的，如果看實時交通路況，那么我的路程基本上都沉浸在紅色之中。對于這種路況，如何保證能及時跟上前車步伐，防止旁邊車道車輛加塞是很重要的。前文說過自由俠的油門踏板調校偏后段，但其實低速跟車時感覺挺容易，油門很容易拿捏力度來保證在走走停停之間保證與前車距離，另外由于坐姿較高且車頭也很方正，視野比較好，與前車的間距大小也更清晰。制動力的輸出比較線性，力度適中，一腳油門一腳剎車的頻繁蠕動時，可以更好的控制車速，保證自己的位置。

　　從自由光開始，我就對Jeep車型的底盤調校有了新的感受，自由俠同樣給人很好的印象。懸架很硬朗，在轉彎時能夠給車身足夠的支撐，另外由于車身小巧，駕駛起來感覺很靈活， Jeep與菲亞特聯姻，吸收了歐洲車在這方面的經驗，我覺得是個好事。當然自由俠并沒有為了保證駕駛感而放棄舒適性，在城市駕駛時，減振系統依然能夠過濾掉大部分路面的顛簸，這一點跟自由光差不多。方向盤轉向手感很好，不過如果回正力度能夠減少一點，開起來對手臂的負擔會更小。另外一個優點就是車內隔音很好，外界噪音大多被隔絕，車內比較安靜，與同級別對手對比后感覺也是如此。

● 微體驗

　　自由俠車身上有很多隱藏在細節的圖案，這次我在后門又找到一個，一開始我以為是什么警世格言或者什么心靈雞湯，但研究半天發現，其實就是字面含義，NO STEP——別踩，估計怕踩壞了吧。

● 長期油耗

　　在這段時間一共加了3次油，經歷了兩次油價調整，感嘆了兩次油價昂貴，汽車之家口碑中自動擋車型平均油耗為9L/100km，而這三次平均油耗為8.9L/100km，與提供數據的網友成績差不多。

● 總結：

　　總體來說，自由俠在這一個月的時間內，駕駛感受還算可以接受，就像我同事在此前測試文章中的評價一樣，他給這套底盤系統打了70分，我也同意這個觀點，考慮到舒適性和靜音方面，還可以再加幾分。

　　最近在路上見到很多自由俠，高配占不小的比例。我覺得因為外形而選擇購買的應該占了不少。的確這款車在變速箱調校方面有些不足，而這也就看你在購車時更看中什么，自由俠的優點在于有個性，長得好看，底盤調校感覺不錯且隔音方面做得挺好，如果選車時更看重這些，我覺得自由俠就很適合。而如果只在意平順如絲的動力輸出，它則會丟掉掉一些分數。

　　[汽車之家 長期測試]  在經過了開篇的簡單介紹和第二篇的日常駕駛體驗后，自由俠已經開了兩個多月，這些日子對自由俠的娛樂系統逐漸熟悉，所以本篇文章將以娛樂系統在日常使用時的體驗為重點，圍繞這個點展開聊一下我的感受。

● 娛樂功能：有大小兩種屏幕

　　自由俠這套娛樂系統液晶屏有兩個尺寸，例如我這輛智能版使用的是6.5英寸液晶屏的Uconnect系統，而在高能版和勁能版上面，則是5.0英寸的小屏幕，從使用感受上，自然是大屏幕看的更清晰更爽快。而操控方面，這套系統采用了觸摸操作，響應速度和流暢度都可以接受，如果具象化形容的話，可能沒有iPhone那么快，但也不會有操作之后長時間不響應的現象。

　　這套系統除了收音機以外，還支持USB、AUX以及藍牙接入，連接藍牙和USB時，都可以播放手機自帶或者是QQ音樂中的曲目。其中用藍牙連接時是不能顯示封面，而用USB時可以。支持的文字方面，除了中文和英文，它對于日文也可以正常顯示，不會出現亂碼現象。

● Uconnect LIVE：滿足日常出行需求

　　這項功能是今年下半年才推出的，目的是能夠將手機和Uconnect系統連接，實現功能的擴展。在8月份我以自由光為例做了詳細說明（點擊鏈接詳細了解），而這款自由俠在操作上與之前是基本一致的。不同方面在于，現在自由俠又新增了功能，除了百度地圖、大眾點評、酷我音樂以及墨跡天氣外，還可以支持喜馬拉雅FM。

　　在日常使用時，需要手機能夠連接到互聯網才能夠使用Uconnect LIVE功能。在實用性方面，這套系統涵蓋了出行、飲食、音樂、娛樂等多個方面，滿足日常使用沒有問題。

● 導航：路口指示很實用

　　導航地圖來自四維圖新，日常使用中有些功能比較好用。比如緊急情況功能中可以查看附近的醫院和警察局，也可以通過位置按鈕查看自己當前位置，打緊急電話時可以更好的告知對方自己位置。

　　另一項很好用的功能是當車輛行駛到路口時，導航會顯示路牌，并將要行駛的路線用綠色標注，對于我這種沒有距離感的人來說，這個功能比告訴我還有多少米準備轉彎更好用一些。在此前的長測中，有網友詢問為什么它的導航沒有這個功能，而對于是否只在大城市或者說重要街道才會顯示，我會在后期開自由俠走一下周邊的城市來檢驗一下。

● 長測油耗

　　最近一段時間駕駛自由俠次數并不算多，總體來說油耗保持在一個穩定的水平，9L左右的成績對于日常城市使用來說還是可以接受的。

● 編輯總結：

　　總體來說，自由俠這套系統在功能上表現合格，沒有靠特別的噱頭，簡單但豐富的功能完全可以滿足日常使用需求，你需要的它基本上都提供了。支持手機擴展是一個亮點，通過不斷增加新功能，實現更豐富的娛樂性。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  拿到自由俠已經有三個月，這也是自由俠的第四次更新。在前三期里面，我們針對駕駛體驗和多媒體系統應用進行了介紹，另外在這篇文章動手開始寫之前，我還對變速箱和發動機程序進行了升級，所以本文除了對這三個月的用車進行一個階段性總結之外，還會對升級變速箱之后的表現進行體驗。

● 顏值很重要

　　自由俠的外形是獲得消費者認可的，方正的車身，略帶復古風格的設計風格，各種大尺寸的車燈讓它看起來非常萌，相信很多人也是因為這漂亮外形而產生了掏錢購買的沖動。

　　除了好看的外形，無處不在的彩蛋也是自由俠的一個亮點，隱藏在各處的小心思等著別人去發現，經過3個月我覺得應該都找全了，包括后門上面那個“NO STEP，不讓踩”的標語。

● 娛樂系統平時夠用

　　自由俠的這套娛樂系統具備平時開車時經常用到的功能，比如藍牙和USB連接播放音樂，另外它還可以通過Uconnect LIVE系統實現車聯網功能，目前已經支持百度地圖、大眾點評、墨跡天氣、酷我音樂和喜馬拉雅FM等。

　　6.5英寸的液晶屏尺寸適中，觸摸操控的響應速度可以接受。另外即使帶手套也能夠操作，對于冬天比較冷的城市來說是很有意義的加分項。

　　導航系統與之前長期測試的自由光一樣，我認為在路徑導航功能上還是很清晰的，特別通過路口時，通過顯示路牌并用綠色標明前進方向這個特征，對我這種沒距離概念的人幫助挺大。

● 前排座椅挺舒服

　　自由俠這套前排座椅看著很有型，但它并不會把你死死地卡在里面，別看兩側的包裹凸起不小，但實際坐在里面的感覺還是很寬敞的。對于日常家用車型，你并不需要兩側高高的突起把你死死夾在座椅里面，寬一些的座椅適應性更高更實用，也不太挑剔駕駛者的身材。而關于后排空間以及長時間乘坐體驗，春節過后我會進行一些中短途的自駕來感受。

● 升級變速箱

　　在寫這篇長測之前，我去了一趟Jeep的4S店升級了變速箱和發動機的程序，改善現有問題。整個升級過程大概在30分鐘左右，并不需要對機械部分進行任何調整，只需要師傅用筆記本電腦連接車輛OBD，下載最新的軟件即可。

　　效果如何呢？我覺得剛升級完之后最明顯的就是動力輸出更堅決了，以前可能你踩下油門踏板后車子會猶豫一下，之后才會開始加速，但現在卻能更直接的感受到動力輸出，銜接很順暢，腳感也更好了，因為你知道你踩下多少油門踏板行程就會有多少動力出來。

　　在升級后的一個禮拜時間，早高峰在擁擠車流中跟車時，變速箱的平順性也能感到有很大提升，以往會出現的抑揚頓挫不再出現。不過有時候堵車時為了能夠跟上前車，深踩油門讓車輛迅速從5km/h左右加速到10km/h~20km/h的速度區間，此時若瞬間收油，變速箱此時會頓一下。除此以外，變速箱大多數時段的表現都讓人滿意。另外之前駕駛員在坡起時剎車踏板的釋放需要很仔細以防止溜車，升級之后我在公司地庫進行了試驗，坡起時已經可以快速松開剎車踏板，動力也能夠快速銜接上，沒有再出現溜車現象。對于動力性能，我們也做了性能測試，比此前9.89秒的0-100km/h加速成績有小幅度提升，為9.6秒。

　　對于此次軟件升級，我覺得效果是值得肯定的，它解決了之前自由俠在傳動系統方面的幾個問題，舒適性的提升是很明顯的。另外性能提升也不僅僅是那零點幾秒，其實因為整體效率的改善，實際使用時，車主主觀層面對于性能提升的體會其實更明顯。此次升級服務主要針對車架號LWVDA204XGB016310后六位數字016310之前的車主，這之后的車輛原廠已經進行了升級，不需要再次改動。如果時間允許，我還是非常建議需要升級的車主去一次4S店。

● 長測油耗：

　　最近一段時間自由俠只需要應付早晚高峰，其他時間的交通都還挺順暢，平均時速也不算低，所以油耗表現處在一個不錯的水平。

● 編輯總結：

　　這三個月對于自由俠最大感受，首先是外形好看，內飾用料也不錯，功能方面對于一款家用車來說，表現合格，惟一不足可能就是發動機和變速箱的配合方面，不過對軟件進行升級之后，有了很大改善。如果喜歡自由俠，但之前糾結于變速箱表現的消費者，可以去4S店再去試一下，我覺得應該能夠讓絕大部分人接受。另外對于已經買了自由俠并且在升級范圍內的車主，我也建議大家去4S店保養的時候順便升級一下，效果確實好了很多。（文/圖/攝 汽車之家 祁子鑫）

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　　[汽車之家 長期測試]  仔細一算，這已經是自由俠第五次更新了，長期測試時間過半，它也需要進行第一次保養了。此前我們用車的編輯對這款車的保養信息進行了調查，首保在5000公里進行，之后每15000公里進行一次保養。

● 首保免費

　　一進門發現店門口停了一排自由俠，一共七種顏色，頗有葫蘆娃準備一起救爺爺的架勢，另外從Jeep官網可以了解到，自由俠一共有11種顏色，對于一款主打個性的小車，11種顏色倒也是符合這個調性。

　　一進門會有專人接待填寫單據，座椅和方向盤用塑料袋包裹防止弄臟，因為都是常規動作，所以此次就不具體描述，直接進入保養環節。雖然有雨，但車間內保持還是比較干凈的。車間左右各一排舉升機，一邊是立柱式，而另一側是剪式。

　　自由俠并沒有采用靠重力換機油的方式，而是用機器往外抽的方法。機油濾清器隱藏在發動機艙里面，所以需要用工具來拆卸。自由俠換一次機油需要3.5L，來自廣汽菲克原廠的全合成機油標號為5W-40。機油更換完畢后，維修師傅會檢測燈光及胎壓，然后連接車輛OBD檢查。

　　整個保養過程并不長，大概40分鐘左右，保養完之后雨也基本停了，按照基本流程，最后應該是洗車時間。

　　整個保養過程很快速，首保因為只需要更換機油機濾，所以并沒有耗費太久。從之前我們同事調查結果來看，自由俠首保之后，每1.5萬公里保養一次，更換機油機濾的價格為625元，其他配件詳細價格，可以點擊鏈接查看之前的保養文章。

● 微體驗

　　自由俠的官方的車身高度為1695mm，算上車頂天線的高度，它的實際高度其實不低，所以我經常被立體停車場的收費員無情拒絕。以前我一直不相信這車上不了停車架，直到一次在無人管理的地下立體停車庫倒車時撞到了天線，才發現它確實挺高，所以對于廣大自由俠車主來說，立體停車庫如果無人管理，進入時一定要特別小心。其實如果自由俠的天線可以改成鯊魚鰭樣式，應該是可以勉強進去的，不知道后期改款中是否會有配置上的改變。

● 長測油耗總結：

　　這一期更新的前后，趕上了中國傳統節日春節，所以路上車不多，油耗表現也很好，一箱油能夠跑很多，也減少了加油次數。最近四次的加油數據，平均油耗均在8~9L/100km之間，不僅低于我們口碑數據的油耗水平，也比前幾次都低一些。

● 編輯總結：

　　自由俠首次保養后每1.5萬公里保養一次的間隔是不小的，這樣一來可以減少車主往返4S店的次數，更節約時間。不過因為中國各個地區環境差別很大，可能各位車主在保養時還要根據自己的情況來進行二次判斷，比如城市空氣不好，霧霾風沙比較大，保養周期就要縮短一些，若是天天風和日麗艷陽高照，那保養周期按照車主手冊進行就沒有問題。另外如果每天都是市區行駛，平均速度非常低，可能保養也要適當縮短周期。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  雖然3月份天氣還不算暖，但依然適合出門走走。本次更新，我開著自由俠去了無錫，除了隨便走走看看景色以外，主要是為了體驗自由俠長途駕駛表現。

　　此次目的地為無錫黿頭渚公園，我第一次到這里是因為試駕活動，里面的景色我覺得非常美，所以這次踏青便第一時間想到了它。關于黿頭渚，從百度百科上可以了解到，它是橫臥無錫太湖西北岸的一個半島，因巨石突入湖中形狀酷似神龜昂首而得名。黿頭渚風景區始建于1916年，現面積達539公頃。

● 從移動設備發送路線

　　自由俠這套Uconnnect LIVE系統可以通過移動設備或者電腦將目的地下發到車機，比如我的目的地是黿頭渚，那么我只需要在百度地圖的手機客戶端或者網頁上搜索，然后點擊分享到汽車就好了，這之后需要輸入一個序列號（手機連接Uconnect LIVE時可以查到），當你開車時就會收到這條信息了。另外關于這套系統的具體使用方法，之前我們也做過相關內容，》點擊鏈接《可以了解更詳細信息。

　　從我住的地方到黿頭渚路程大概在160公里左右，由于不用起太早趕路，導致 “日上三竿”才睡醒。起晚了所以匆匆忙忙出門，周六的上海交通還算好，不過在中環路轉入G2高速時有些擁堵，這之后在出上海時的收費站再次有短時間的等待，后面就一路暢通了。

　　自由俠1.4T的動力應對高速行駛時表現還不錯，加速到120km/h很輕松。油門踏板力度的調校還是很合適的，想勻速行駛，右腳不需要刻意繃著勁兒保持力度，正常搭在上面就行，長時間駕駛右腳不會那么累。而關于底盤和轉向的表現，與這幾個月在市區內的駕駛表現相同，小巧靈活且轉向手感穩定。

　　大概兩個小時左右到達無錫市區，之前我介紹過自由俠這套導航在路口時會顯示路牌并把將要行進的方向用綠色高亮顯示。有網友問我這個功能在其他城市是否可以實現，從實際體驗來看，在無錫這個級別的城市也有效果。跟著導航來到黿頭渚公園，不過路上車實在太多導致無法變到右轉車道，看著等待車隊長龍，我也不想做出插隊加塞這種舉動。所以我直接改變了目的地，游玩不能太刻板。

　　所以最終我把目的地改在了梅園風景區，只因為剛才路上無意間看到個碩大的牌子。梅園景區位于無錫西郊，距離太湖大概1.5公里，這里是江南欣賞梅花一個比較著名的景點。

　　總體來說梅園面積挺大，現在里面的梅花正在盛開，景色還可以，不過60元單次的門票不便宜，如果是年票可能還好，到此一游的話有點貴。傍晚前開始了回程之旅，路上遇到了嚴重擁堵，不過應急車道卻并沒有人占用，這點值得稱贊。此外由于從無錫到上海只有在出無錫市區時有加油站，但我并沒有加，所以回程時直接把油箱跑空。在汽油剩余為零的情況下堅持了大概十幾公里終于找到加油站化解危機。在這里還是建議大家上高速前就把油箱加滿，不要出現我這樣的尷尬，高速上突然沒油是很危險的。

● 油耗總結：

　　最近自由俠更多時間都在高架和高速路上行駛，堵車少，路面暢通，最低一次平均油耗為7.6L/100km，是整個長測中最低的數值。從這個例子也說明，對于油耗來說，車本身決定了一部分，路況和駕駛方式也起到很重要的作用。如果你覺得你的車很費油，在不換車的前提下，嘗試改變駕駛方式或者使用路線，也是一個有效的方式。

● 編輯總結：

　　一次300多公里的旅行完成了自由俠長期測試的長途自駕項目， 300多公里開下來并不會讓駕駛員很疲憊，車身穩定，壓過破損路面車尾不會產生橫向的跳動。轉向和油門都很容易控制，不需要雙手和右腳時刻繃著勁兒，身體能夠比較放松的去開車。由于這次只是兩個人出行，所以對于后排長途乘坐舒適性并沒有體驗，前排座椅的舒適性和支撐性還是很足的�？傮w來說，這輛小車的表現中規中矩，對于300-500公里的長途駕駛來說完全能夠勝任。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  經過了幾個月的使用，對于自由俠需要總結的部分還差空間體驗了，所以本次內容將會把這幾個月來我們是如何利用自由俠的儲物和乘坐空間，使用時會遇到哪些狀況進行分享。

● 從后備廂開始

　　自由俠的后備廂容積為422L，放到第二排座椅可以擴展到1137L，放倒后地板平坦，所以實用性很高。特別是對于自由俠這種本身尺寸就不大的車型，靈活多變的后備廂是非常有必要的。

　　需要說明的是，如果你不撤掉后備廂頂部的蓋板，那么它在垂直方向上的空間是比較小的，所以如果能夠犧牲掉一些后方視野，這臺小車的裝載能力還是比較可觀的。例如我出去旅行會帶兩個28寸的行李箱，可以選擇直立放進去，也可以通過放到第二排座椅豎直放進去，第二種方法還不會對后方視野造成影響。

　　我同事在過春節時開著自由俠跑了一趟長途，再不翻倒座椅的情況下放了一個28英寸的行李箱以及小箱子和背包。另外自由俠還充當過運貨車的身份，一個永久自行車的紙箱可以在拆掉蓋板的情況下放進去。

　　此外在4月初，我去旅游休假，回來時幫助別人買了兩個28英寸的行李箱，這也是自由俠裝過最多行李的一次，放倒第二排座椅后，可以放下四個28英寸的箱子，剩余的空間可以放背包和一些紙袋。

● 關于乘坐空間

　　乘坐空間部分我們從前排開始講，自由俠的前排空間在設計時是更多為駕駛員服務的，比如中控臺為了給駕駛員的右腿留出足夠的空間，液晶屏空調按鈕等并不是正對著車輛中心，而是向副駕駛一側移動了一些。這樣一來駕駛員的腿部就不會感覺很拘謹，而副駕駛可以通過調節座椅位置來給自己更多的空間。

　　后排不是這款小車的長項，設計時也不會太多考慮經常滿載的情況。如果是臨時乘坐的話，后排坐兩名成年人倒是問題不大，三個人就有點擠了。此外為了給后備廂留出空間，靠背也比較直。綜合來說，后排乘坐兩人或以上的話，還是短途乘坐比較好，長途會累。

● 油耗總結：

　　從上一次更新到現在，我只用了一箱油，因為休假和出差占據了大部分時間，跟自由俠的接觸時間也減少了。這一箱油的水平基本保持了之前的標準，不到9L的百公里油耗不算高，跟平時路況比較暢通也有一定關系。

● 編輯總結：

　　相對于自由俠的車身尺寸，它的儲物能力我還是比較滿意的，靈活且方便擴展，對于單身或者二人之家的消費者來說，是絕對夠用的。車內前排零碎的儲物空間也有不少，方便放一些手機錢包之類的隨身物品。乘坐方面，前排問題不大，后排的舒適性一般，更適合短途或者只乘坐一人。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得真是飛快，轉眼間就是自由俠長測最后一期了，6個月的使用時間，讓我對這款車有了深入的感受。在這最后一期的更新里，我會針對這款車進行全面點評。另外如果大家對于自由俠在使用和購買方面有任何疑問，可以在我的編輯博客留言。另外我同事張玥玥也買了輛2.0L的自由俠，有問題問她肯定也是有問必答。

● 外觀：★★★★★

　　自由俠的外形絕對算得上是優秀，復古風格符合當前潮流，而憨態可掬的呆萌造型深得人心，在這個顏值即正義的年代，很多人應該第一眼就被它的外形所吸引了。

　　而在一些細節，自由俠設計了很多隱藏的元素，在日常使用中會不斷發現，這就跟看電影發現一些彩蛋一樣，挺好玩的。另外這些細節也體現出自由俠的個性，比如油箱蓋旁邊的那句CIAO BABY，當然車門踏板上那句NO STEP！沒什么特別的，就是讓你別踩。

● 內飾：★★★★☆

　　內飾風格也是一樣的復古風，設計上借鑒了很多牧馬人的元素，比如那個碩大的把手和碩大的空調旋鈕。而在一些細節，采用陽極氧化處理的裝飾件，無論是質感還是視覺方面都值得稱贊。

　　選材用料延續了Jeep的一貫風格，很厚重，手感也很好，能夠觸及到的部分，基本上都是軟性材質，而皮革觸感也很細膩，摸起來很舒服。座椅填充很厚重，前排座椅雖然看起來很有型，但對于身體的壓迫卻并不強烈，經過一次長途駕駛體驗之后，我覺得舒適性還是不錯的。

　　空間方面，由于自身體型小巧，所以乘坐空間并不算夸張，滿足日常使用尚可，當前后排都乘坐成年人時，市區內的短途使用問題不大，但因為后排為了給后備廂留出空間，所以靠背偏豎直，長時間乘坐舒適性一般。前排座椅的支撐性很好，座墊厚實，舒適性也不錯，跑長途的話，可以減少疲勞感。而儲物空間方面，4個28英寸的行李箱是對自由俠儲物能力最大的一次考驗，還好它成功了，否則我可能需要把一個箱子頂在車頂上從機場開回家了。

動力：★★★☆

　　1.4T發動機最大150馬力，使得自由俠能夠用9.6秒完成0-100km/h的加速測試，在同級別中，這個成績比較出色，而且對于這樣一款小車來說也完全夠用了。7擋雙離合變速箱可能是整個底盤系統中的惟一痛點，剛拿到車時，在低速區域和中速區域都會有闖動和頓挫，所以很多時候我不得不切換到手動模式，固定擋位來避免頻繁加油收油帶來的闖動。而且對于加速的指令執行方面也不夠堅決，總是在思考。大概拿到車的3個月后Jeep發布了新的變速箱軟件，升級之后的變化還是比較大的。首先對于油門的響應更果斷和直接了，頓挫感在升級后也有明顯的減少。不過當遇到特別擁堵的路況，車速在10-20公里徘徊緩慢前進的時候，頻繁的加油收油還是會引發一些頓挫感。

　　此外底盤方面，偏硬的調校讓這款車開起來很緊湊，很敏捷，而減振系統以及厚實的座椅能夠將大部分顛簸吸收掉，所以雖然硬，但也不至于難受，這點目前Jeep很多車型表現都不錯，我個人很喜歡這種調校。

● 配置：★★★★

　　這輛1.4T自動智能版售價17.88萬元，配置上安全性配置比較齊全，舒適性配置方面，例如全景天窗、7英寸中控臺液晶屏、真皮座椅，主駕駛電動調節、自動空調等都出現在這款車上。對于一款小車來說還是配置比較豐富的。

　　不過從實用性的角度來考慮，用將近18萬元買一輛小型SUV似乎有點過高，綜合來看，如果你還是在意配置，那么勁能版+是個不錯的選擇，配置基本全有，而價格也能低一些。另一方面，作為一個從來都只考慮最低配車型的人，我覺得動能版其實就挺好，首先外觀跟這款頂配車型差不多，很難簡單發現外觀上的區別，其次價格也低，不到14萬還是很容易接受的，另外動能版包括了手動擋（手動動能版）和自動擋（自動動能版+）兩種選擇，無論像我一樣喜歡手動，還是想開車簡單一些的準備買個自動擋的，都可以有合適的選擇。

● 長測油耗：★★★☆

　　在幾個月的長期測試中，自由俠的平均油耗基本保持在8-10L/100km之間，對于一款小型SUV來說，是一個可以接受的數據。

● 編輯總結：

　　6個月的長測說結束就結束了，送走自由俠之前多少有些不舍得，原因么，一是小車確實挺好看的，我喜歡這種有性格的產品。二是車身小巧，家里小區停車位緊張，開著它即使回去晚了，找個旮旯就塞進去了，停車比較方便。三是這車有滬牌，上下班可以走高架，挺方便的。

　　天下沒有不散的宴席，總有要說再見的一刻。在本文結尾，用一句話做一個總結，它好看，好開，油耗和動力也不差，當然它也有小瑕疵，但如果你不是一個事事皆追求完美，且能夠接受這個不足的話，自由俠是一輛能夠讓你更有個性，不會讓你失望的座駕。另外如果你喜歡Jeep品牌，但又覺得自由俠有點小，我同事正在長測指南者，感興趣的網友可以關注一下。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
廠商指導價	17.88萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.05
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	230
發動機	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4245*1805*1695
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10.5
實測0-100km/h加速(s)	9.89
實測100-0km/h制動(m)	41.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實測油耗(L/100km)	9.4
整車質保	三年或10萬公里
車身	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
長度(mm)	4245
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1540
滿載最小離地間隙(mm)	181
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	422-1137
整備質量(kg)	1431
發動機	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
發動機型號	523A0027
排量(mL)	1368
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.8
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	72
行程(mm)	84
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	自由俠 2016款 1.4T 自動智能版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸