釋放個性的自己試北京(BJ)20 1.5T CVT

張子儀

2016年11月01日 22:22 原創來源：汽車之家

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動態試駕感受

　　先來看動力系統吧！一臺反置式三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發動機整齊的布置在機艙內，這臺發動機最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩210�！っ�/2000-4500rpm，參數和哈弗H6的1.5T不謀而合（轉速有差異），但略遜于同排量的傳祺GS4。與發動機匹配的是來自比利時Punch的CVT變速箱，此外它還有德國Getrag的6MT可供選擇。

　　今天的試駕路線是從貴陽到畢節，全程200多公里，主題是重走長征路，感受那段艱苦的歲月，同時也續寫北京(BJ)20新的傳奇。在高速路段，北京(BJ)20表現出了良好的穩定性，動力輸出也很平順。我們可以明顯感受到它與自家兄弟BJ40、BJ80的區別，這是一款采用承載式車身的緊湊型SUV，城市駕乘舒適性確實要好了不少。如果你不常去越野，那么顯然這種類型的SUV才是最合適的。

　　官方給出的0-100km/h加速時間為12.09秒，而我們此次試駕的又是一款CVT車型，預計成績會比手動擋更慢一些。經過實際體驗之后，這款北京(BJ)20的主觀加速感受確實不太理想。首先值得稱贊的是這臺發動機并沒有明顯的渦輪遲滯現象，盡管我能感受到真正的發力點在2000rpm之后，但是動力輸出依然顯得不慌不忙，CVT綿柔的特性讓每一次超車都略顯吃力。當然，我們試駕的區域有1000多米的海拔，或許也會對動力產生微弱的影響。

　　其實我知道，這樣的動力表現并不能完全怪罪于發動機，CVT變速箱在應對急加速超車方面也并不在行，更何況我們車上還坐了三名成年男性以及滿滿一后備廂的行李，整備質量已經超過1.7噸（空載整備質量1.46噸），動力負載可想而知。

　　所以每一次的山路超車，我幾乎都會果斷的油門到底，待轉速爬升至4000rpm，傾聽著發動機聲嘶力竭的釋放全部力量。CVT變速箱的領悟能力還是非常到位的，對于駕駛者給出的指令總是能夠即使回應，盡可能的將轉速保持在合理的位置，從而帶來更快的動力響應。

　　如果你是在市區行駛，或許對于動力的滿意度會好很多。因為它的油門響應并不遲鈍，剎車踏板以及EPS電動助力轉向的反饋都能讓你得心應手、輕松駕馭。而對于來自英國米拉團隊調校的底盤，我認為他們在后懸架上所付出的努力要多于前懸架。

　　坦白說，我對于北汽大多數車型的底盤調校很是比較滿意的，這臺北京(BJ)20也是如此。它采用了經典的前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，結構上要比許多同價位的合資車型更為厚道。尤其是當我坐在后排時，減振器的濾振能力很強。即使在突遇較大沖擊時，底盤也能夠做到鎮定自若、從容應對，體現出了較強的厚重感。而當我轉移到駕駛位，立刻就能通過方向盤感受到更多車輪的彈跳，底盤與車輪之間的整體感弱了一些，我知道這并不是所謂的路感，這只是減振器與彈簧的匹配問題。

　　隔音方面也是后排好于前排，整體胎噪和風噪控制得都不錯。前排乘客的主觀噪音感受會更大一些，一方面發動機更靠近前排，噪音穿過防火墻之后并沒有被有效緩解；另一方面，寬大的后視鏡帶來了更多的風噪，很容易透過車窗侵入駕駛者挑剔的耳朵。除此之外，它在底盤以及后排車窗的隔音比很多對手做的都要好。

總結：

　　總體而言，北京(BJ)20是一款看起來不錯、配置豐富實用、空間又異常寬敞的城市型SUV。它保留了自己的個性、傳承了前輩的經典元素，同時又以眾人容易接受的方式被投放到市場。在產品講解會上，我才得知北京(BJ)20從研發到上市，只用了不到兩年的時間，這在汽車企業中是比較罕見的。由此可見，中國品牌的車企無論在研發能力、采購能力還是制造環節都已經相當成熟。不過要想迅速在同級市場中占有一席之地，北京(BJ)20目前亟待解決的還是動力匹配問題，這臺1.5T發動機匹配CVT變速箱，在應對急加速情況時還是顯得有些底氣不足�？紤]到我之前試駕的搭載相同發動機的紳寶X55手動擋主觀加速感受并不弱，我還是建議消費者購買6MT的北京(BJ)20，它不光價格比CVT版本便宜，最重要的是手動擋的動力傳遞更直接，效率更高，也更符合它陽剛的氣質，不是嗎？（文/圖/攝汽車之家張子儀）