多一種選擇 試駕長安福特蒙迪歐混動版

● 動力系統：2.0L混動車型加入陣營

　　新款蒙迪歐的汽油版本車型仍舊有1.5T以及2.0T高低功率共計三款發動機可選，其中1.5T發動機最大功率133kW，最高扭矩為240N·m；2.0T發動機升級為雙渦流渦輪增壓，低功率版車型的最高功率為150kW，最高扭矩350N·m；2.0T高功率版車型最高功率180kW，最高扭矩350N·m。和老款車型相比，新款蒙迪歐的2.0T低功率版車型動力有小幅提升。

　　不過最值得一提的是，新款蒙迪歐還推出了混合動力版車型，它搭載了2.0L阿特金森發動機，熱效率高達40%，最大功率為105kW，具有174.9N·m的最高扭矩，電動機功率為92kW，最大扭矩228N·m。搭載了一套eCVT電控無極變速箱來調配電動機和汽油發動機之間的動力，不過混合動力車型的動力輸出并不能通過汽油發動機和電動機賬面數據1+1這么簡單計算得來。它的動力表現究竟如何，我將在下面的文章中為大家揭曉答案。

● 試駕體驗：混動車型表現不錯

　　在試駕之前先說點干貨，關于大家想知道的加速成績，我們進行了測試，混動車型9.39秒的0-100km/h加速成績還是交出了一份讓人滿意的答卷，這一實測成績甚至好過了廠家9.6秒的官方數據。可能大家會比較熟悉蒙迪歐的2.0T車型，它有著相當不錯的動力性能表現。全油門起步時350N·m的扭矩釋放到地面時常常能聽到輪胎的嘶吼，甚至會出現一定程度的扭力轉向，而混動車型的初段加速就顯得要斯文一些了，即使是全油門加速也不用像汽油版車型一樣精神緊繃。

　　回到日常駕駛模式，混動版車型的主要駕駛模式有兩種，即單純依靠電機驅動車輛和發動機＋電機的共同驅動模式。正常情況下起步的初段主要由電動機負責驅動車輛，感覺不到發動機的噪音和振動加速很平穩順滑。

　　安置在后備廂內的高壓鋰電池組具有1.4kWh的電量儲備，在純電動狀態下可以將車輛加速到40km/h以上，不過往往稍微深踩油門發動機就會介入工作。雖然廠家稱還可以用純電動的方式行駛到更高的車速。但這是需要十分小心地控制油門踏板的開度會換來非常長的加速時間，對日常駕駛而言沒有什么意義�！　�

　　如果深踩油門，發動機則會介入工作，并且毫不吝惜將轉速拉高。所以需要動力的時候只需狠狠踩下油門即可，雖然動力表現沒有汽油版車型那么突出，但是應付日常行駛已是完全夠用。

　　通過省去備胎、將電池組放置在后備廂中的設計平衡了混合動力車型額外的元器件所增加的重量，其實這部混動版蒙迪歐的整備質量與汽油版動力車型相差并不大，不像一些純電動車型因為沉重的電池組對車輛的操控和行駛素質造成拖累。

　　懸架方面，混動版蒙迪歐仍然采用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架的設計，并采用了鋁合金材質的擺臂，整體配置與老款車型一致。在實際的駕駛過程中，這套懸架表現不錯。對路面顛簸起伏都能很好的化解，連續的細碎振動也都處理得從容不迫。

　　轉向所需力度適中的方向盤很適合日常駕駛，在高速行駛時方向盤沒有什么曠量，能讓人氣定神閑地巡航。在新款蒙迪歐的高配車型上還帶有自適應巡航和車道保持功能，能夠最大限度地降低駕駛者的駕駛強度并且保證行車安全。

　　 由于試駕會時間有限，我們主要對這車的駕駛感受進行體驗，并未能測試油耗，非常可惜。我們在日后有機會拿到測試車后，會對油耗做詳細測試。

文章總結：

　　先說說試駕感受，新款蒙迪歐的混動版車型給我的映像還是挺深刻的，不錯的動力、平順的駕駛感受都是這款車的優點。雖然底盤及懸架方面同之前的車型沒有區別，不過老款車型的底盤素質已是夠用，而且混合動力車型真真切切的燃油經濟性表現才是會讓消費者刮目相看的地方（有關這款車的油耗測試請關注我們后續的評測文章）。然后就是它的外觀，現在主流的設計理念都是往年輕化方向發展，福特自然也不能免俗，改款之后的蒙迪歐有著比老款車型更為年輕運動的外觀，這樣的外觀變化能夠討得更多年輕消費者的歡心。

　　因此整體而言，這樣的變化是令人感到欣喜的，增加混動車型之后也會讓蒙迪歐在它的競爭對手如本田、豐田面前也更有底氣。但是在中級車市場中混動車型的定價一直是個尷尬的問題，蒙迪歐同樣也會面臨這樣的局面。要知道在稍高一些的價格區間內還有不少的豪華品牌中級車在向消費者招手。但是不論如何，伴隨著混動版蒙迪歐的推出，它無疑讓我們在市場上又多了一個選擇。（文/圖/攝 汽車之家羅奧雨）

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