為什么需要標軸E？ 測北京奔馳E 200

　　[汽車之家 專業評測]  一臺立標水晶棕色的奔馳E 300 L停在朗豪酒店門口，車身锃亮一塵不染，在后門處站了一位衣著打扮和車身一樣整潔的司機，帶著白手套，等待著貴賓的到來。此刻這臺長軸奔馳E的氣勢毫不輸在它旁邊的奔馳S級，類似邁巴赫的車門造型給了它端莊的感覺。沒錯，這就是這臺奔馳E想要給它的客戶帶來尊享的感受，夠豪華夠大氣，足以面對任何場合。這也是我對一臺中大型轎車，一臺奔馳所要的期許。

　　的確長軸距的奔馳E已經足夠好了，從模樣到科技感再到內飾，有里有面，還有性價比，它的出現對于奧迪和寶馬都是很大的挑戰。而且作為中大型車，它也應該這樣，但這些印象都是長軸車型給我的，為什么它又出了個標軸車型，而且還國產了？

　　帶著無數的疑惑，我接過了這臺奔馳E 200 運動型4MATIC（以下簡稱E 200）試駕車的鑰匙，我試圖以一個消費者的角度去體驗它，看看在一臺成功的長軸車之后，這臺標軸車的意義何在，除了情懷和不拘一格，還有沒有別的理由去為它買賬。

　● 一個iPhone 7的差距

　　在長軸遍天下的中國市場，奔馳還把標準軸距的車型引入并進行了國產，還是個挺新鮮的事。標準軸距的奔馳E比長軸便宜了1萬多元，在價格上并沒有拉開太多。軸距上兩個車正好差了一個iPhone 7(140mm)的差距，那么這一個iPhone7又帶來了怎樣的變化呢？

　　變短的車身加上一身運動裝備，看上去我覺得和小弟奔馳C級也沒多大區別，褪去了長軸距車型那穩重的模樣，跟換了個外表的車一樣。雖然看著很精神，也做到了運動的一面，但我更喜歡長軸奔馳E端莊的模樣，那才是我心目中E級應該有的樣子。

　　當然除了軸距的變化之外，奔馳為了讓E級看著更運動，其它一些細節也做了調整。其中我最喜歡的是發動機上的兩條拱線，無論在車外還是車里看起來都挺有力量感，馬上推出的AMG E 63也用了這個設計，我對這臺E 200最滿意的地方。還有一點就在輪胎上了，它用了19英AMG風格輪圈，樣子挺好就是后輪太寬了，達到了275mm，而且還是個四驅車，大寬胎對于油耗和噪音，都會有一定影響，扁平比也有35，輪胎對舒適性可能也會有點影響了。

● 和奔馳C級真的超級像

　　可我還有我的同事們越看越覺得它像一臺變得精致版的奔馳C級，本來C/E/S的長軸距車就已經分不清了，這又來了個標軸的E，就連我們這些經常接觸車的人都分不出來了，這不我找了輛奔馳C 200 L運動型來，放一起看看外觀，也跟您普及下以后如何快速認出長軸C級和標軸E級，雖然難度比較大吧。

　　通過前后燈組，大概能分清長得非常像的哥倆了，當然除了殼子它們還有非常多不一樣的地方，那些才是精髓，如果你只是個外貌黨，看著倆車差別倒是不大，還能少花點錢，純看外觀的你買個C級就夠了，如果不是，那他們內在的差別可大了去了。

● 同級最好內飾

　　其中能看得到的最大區別就是內飾了，奔馳E級的這個內飾真是沒誰了，同級豪華設計感最好的，用料也不錯。有人說它沒了那塊12英寸的液晶儀表盤會有點怪，我覺得還好，運動車型配個機械表沒延遲感受更好。

　　從做工到用料，它都保持了長軸奔馳E級的水準，甚至做工還要比長軸車型更扎實一些，這是好的地方。配置上我們這臺試駕車選裝幾乎都上天了，能選的都選了，甚至還有空氣懸架。以它的基礎配置來看，它和同等級的長軸就差個液晶儀表，在乎這方面的不用擔心太多。這里說一下面對這種類繁多的選裝件，不到8000元的柏林之聲音響是最值得選的，B格也高了，享受也好了。

　　不知道你對標軸的后排空間有多少期待，對比下就知道了，同一個174cm的體驗者，標軸奔馳E要比長軸奔馳E少1個拳頭還多，差不多也就是軸距上iPhone 7的差距；比長軸奔馳C的后排腿部空間也少了幾指，拋去這些硬數據，單論坐的感受，只要身高不超過180cm，都不會太憋屈，只是沒那么舒服罷了。

　　另一個不太舒服的地方體現在座椅上，我對長軸奔馳E級的頭枕評價很高，不論是前排還是后排都更貼近奔馳S級，而這臺標軸的奔馳E都更貼近奔馳C級的感覺，一是頭枕偏硬，二是座椅中間的凸起比較硬，開了這幾天一直沒找到個舒服的姿勢，這兩點是我對它內部不太滿意的地方。

● M274 2.0T低功率發動機+9AT

　　動力系統依舊是我們熟悉的那套2.0T低功率發動機+9速自動變速箱的組合，和長軸車型沒什么區別，但它增加了一套四驅系統，還選裝了空氣懸架，整體車重可不低，還有那么寬的一套輪胎，對于它的動力我沒報什么希望。

　　之前長軸距車型我也只接觸過高功E 300 L，低功的發動機對這臺標軸的E在運動性上可能會有一定的影響，還有一點就是四驅，北方的冰雪路面它的實用度可能高一點，可對性能也會有影響，開起來會覺得它沒勁兒嗎？

● 與長軸車型完全不同的駕駛感受

　　它還是我之前試駕過的奔馳E級嗎？長/短軸都在市面銷售的車型有不少，很多車型我都同時試駕過，也包括5系在內，但像這臺標軸E和長軸距E所表現出的差距是曾經沒有過的體驗。

　　在市區里我用之前駕駛長軸距E的方法，四平八穩的起步，注意力集中地觀察著路面，盡量以優雅的方式和它第一次接觸。而它給我各方面的感觸都和之前不太一樣，整體緊實了很多，即便是平常駕駛，也會體驗到它想給你更運動的感覺，而且是那種盡在掌握的。轉向手感很直接，車身的反應同樣靈活，基本上做到了指哪打哪，這是長軸距車型所不具備的。

　　同時它還有著屬于奔馳的那種厚重，既保持了運動又不輕浮。我想這和它所選裝的空氣懸架有一定的關系。我原本以為它很薄的胎壁會把振動清晰的傳遞到腳底和手上，可這個空氣懸架它能有效的過濾掉那部分細碎的振動，呈現出高級感。在大的顛簸部分，它處理的干凈利索，充分的化解了沖擊。它開起來很有韌性，綜合表現比長軸距E級和C級都要好。

　　在溫文爾雅的像開長軸距奔馳E駕駛了一段時間后，我決定還是開啟它應該有的模式，切換到SPORT+，全力踩下油門，它給我帶來的加速感打消了之前的顧慮，四條輪胎穩穩地抓住地面全力把你彈出去，給你帶來的沖擊感肯定讓你滿意�？蛇@種加速感沒有持續太久，過了50km/h這種暢快的感覺就會減弱，畢竟車沉輪胎寬，動力賬面數據也一般，后程有些吃力，我們實測的成績也應征了這點。

　　四驅系統加上4條寬輪胎，這臺2.0T發動機所爆發出的動力不足以讓它與地面失去摩擦，起步的瞬間非常的穩健，車頭會有個明顯的上揚，沖出去的氣勢很猛。

　　起步的瞬間G值可以達到0.9，這可是非常大的加速力度了，坐車里可以明顯感覺出被彈出去，但加速度在后面的過程逐漸減小，后勁兒不足。最終8.2秒的0-100km/h加速成績在情理之中，如果車重沒這么大可能成績會更好一點，8秒出頭的成績算是夠用了，但不算很運動，別抱太大希望。

　　剎車一直是奔馳的強項，不僅成績好它的腳感也非常棒，踩著很有信心，它比長軸距E級的剎車踏板踩下去更緊實了。

　　37.92米的剎車成績在同級中也屬于頂尖表現，4條款輪胎能夠穩穩地抓住地面，每次剎車都很穩健，連續十腳剎車差距不大，它的表現足夠讓人放心了。

● 繞樁可控性高

　　采用了空氣懸架的這臺試駕車側向支撐表現不錯，在繞樁時沒有很明顯的側傾，懸架壓縮到底時能夠有效地回彈。它整體開著更偏向后驅車，車尾循跡性不錯，你能夠掌控的了。還有一點就是靈活的轉向，它變得更精準，繞樁時候很有信心，操控不錯。

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● 噪音表現出色/油耗不理想

　　噪音的表現挺讓我驚喜的，車里聽著是挺安靜的，測出來的成績更是如此，全面低于我們推薦的平均值。我原本以為寬輪胎會對胎噪影響很大，這次它的表現足夠好了。高速巡航時噪音低也得歸功于9AT，正常行駛時100km/h就可以手動升到9擋，110km/h它會自動升到9擋。在這個擋位高速巡航只有1600rpm，發動機的聲音很小。

　　油耗雖然低于我們的平均值，我個人覺得還是稍微有點高了，接近11L/100km，比同排量的大多數車型都要高一點。我想這和它四驅比較沉的車體還有寬輪胎就有關系了，我還是全程開著ECO以比較溫柔的方式駕駛，開的猛一點油耗會更高。

　　這臺奔馳E的設定更傾向于駕駛員，它是一臺適合自己開的中大型車，褪去了長軸豪華優雅，換上了一副依然帥氣但能出入更多場合的裝扮，而選擇它的人群也必定是放蕩不羈追求自我，它注定不會被大多數人所接受，只屬于那些有著自己生活理念的少數人。

● 總結：

　　回到我們的開頭，為什么需要一臺國產奔馳E呢？長軸距的奔馳E已經足夠好，幾乎可以滿足所有人對于一臺中大型車的需要，它豪華，有面還有品牌；往下還有性價比和實用性都很不錯的奔馳C級，為什么要國產一臺標準軸距的奔馳E級呢？

　　它在駕駛能給你的比長軸距E級更純粹，這也是C級所無法比擬的地方，轉向，底盤，操控各個方面都有著更優異的表現，另外它還有著運動的外觀和依舊豪華的設計感。這是一臺屬于駕駛者的奔馳E級，開著它你會有更多的參與感，而不只想坐在后排或者為家人服務。它可能是一個有點自私的產品，一個屬于你的產品。當然國產也是為了把它的價格做的更親民，帶給更多有自我精神和享受駕駛的那部分人。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	奔馳E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 200 運動型	奔馳E級 2017款 E 300 運動型
廠商指導價	44.78萬	42.28萬	48.58萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	北京奔馳	北京奔馳
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2016.11	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	135	135	180
最大扭矩(N·m)	300	300	370
發動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 245馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4925*1860*1476	4925*1860*1470	4925*1860*1470
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	229	240	250
官方0-100km/h加速(s)	8.8	8.6	6.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	6.8	7
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	奔馳E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 200 運動型	奔馳E級 2017款 E 300 運動型
長度(mm)	4925	4925	4925
寬度(mm)	1860	1860	1860
高度(mm)	1476	1470	1470
軸距(mm)	2939	2939	2939
前輪距(mm)	1597	1597	1597
后輪距(mm)	1590	1590	1590
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-
發動機	奔馳E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 200 運動型	奔馳E級 2017款 E 300 運動型
發動機型號	274 920	274 920	274 920
排量(mL)	1991	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	184	245
最大功率(kW)	135	135	180
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	300	300	370
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4000	1250-4000	1300-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	奔馳E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 200 運動型	奔馳E級 2017款 E 300 運動型
擋位個數	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 200 運動型	奔馳E級 2017款 E 300 運動型
驅動方式	前置四驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	全時四驅	-	-
中央差速器結構	多片離合器	-	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC	奔馳E級 2017款 E 200 運動型	奔馳E級 2017款 E 300 運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19	-	245/40 R19
后輪胎規格	275/35 R19	-	275/35 R19
備胎規格	無	無	無

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