● 駕駛感受
全新景逸X5目前有兩種動力:1.6L自然吸氣發動機,搭配CVT或5速手動變速箱;還有就是這臺試駕車的2.0L自然吸氣發動機,配6速手動變速箱。據悉,明年將會推出1.5T發動機,搭配CVT變速箱。
手動擋車型的離合器高度不一,可以說每款手動擋車剛上手都需要適應,但大家普遍喜歡的是離合器的結合點相對寬泛的那一種,這樣油離配合不會那么緊張,開起來更輕松,也不容易熄火。全新景逸X5就是這樣,離合器結合點偏高,踩起來也很重,但對駕駛者很“寬容”,簡單適應一下就沒問題了。
2.0L發動機的低扭沒能給我驚喜,發動機在2000rpm以下的時候感覺沒什么勁兒,像沒睡醒似的,想加速或者超車都有點力不從心。但如果上到2500rpm以后,發動機就像被激活了一下,不再那么懶洋洋,加速和超車都從容多了。
隨著轉速升高,噪音也隨之變大。其實它的噪音控制還不錯,大多數時候車廂都很安靜,噪音主要來自發動機,深踩油門能明顯聽到發動機不算悅耳的轟鳴,尤其是當轉速升到2500rpm之后。
全新景逸X5全系的后懸架都是多連桿式獨立懸架,很不錯。它的懸架的調教很明顯是為了舒適考慮,一些細碎的顛簸都能很好的過濾掉,遇到大一點的坑或者減速帶時,多余的彈跳也不多,對于這個級別來說,表現很棒。
●全文總結:
全新景逸X5走的是相對保守、踏實的路線,沒有一下子讓你記住的亮點,也沒有什么大的短板。它的配置可圈可點,除了一鍵啟動、無鑰匙進入、座椅加熱、電子手剎這些“基本配置”,還有全系馬牌輪胎、后獨立懸架、車身穩定系統,還有不錯的內飾做工。但在方向盤調節、坐姿問題、尾門開關質感等必要細節上的處理還不夠合理,這些會影響它的品質感;內飾帶著濃濃的模仿痕跡,這也降低了它的水準。想要跟這個級別里優秀的那幾位掰掰手腕,這些都是它需要改善的地方。不過話說回來,全新景逸X5跟前作相比已經強了太多,一步一步來,穩扎穩打總是好的。(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)
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