順應市場之作試駕一汽森雅R7自動擋

徐超

2016年12月09日 03:06 原創來源：汽車之家

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　　由進氣側在后和鑄鐵缸蓋等細節可以看出，森雅R7的發動機是一汽基于大眾EA111而非EA211自主研發改進的，但與EA111不同的是，這臺發動機具有進氣側的可變氣門正時。說起大眾的1.6L自然吸氣發動機，我是很熟悉了，明銳、高爾夫、POLO、速騰、朗逸的1.6L車型我都開過，總體風格非常統一，都是平順、舒緩略顯慵懶的調性，而森雅上這臺在調校上略有不同，油門更敏感一些，但也非常好控制，低速給油不會前竄，我更喜歡這樣的設定。高速時的底氣還是略顯不足，畢竟只是一臺1.6L的自然吸氣發動機，不能對加速力抱有太高的期望。

　　森雅R7上的愛信6速手自一體變速箱是最新的第三代產品，從規格上來說，與同級競品相比是有優勢的。實際駕駛時，平順性很不錯，D擋掛入S擋時會降一個擋位，隨時準備加速。變速箱的升擋動作悄無聲息，換擋的速度也令人滿意，挑不出太多毛病。邏輯方面，它更喜歡將轉速保持在2000rpm以上，升擋并不積極，上坡路段尤為明顯。這也很好理解，轉速維持得較高，有利于再加速時的表現，畢竟發動機的動力并不強勁，但這樣勢必會使得發動機發出一定的噪音，好在這臺1.6L四缸機器的噪音控制得不錯，同級相比有一定優勢。

　　轉向的力度很適中，不會輕到滿手的電子味，也沒有死沉到需要你加練三頭肌，稍顯不足的是回正的力阻有些突兀。

　　意料之中，森雅R7采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，整體的行駛品質不錯，壓過減速帶和溝溝坎坎時動作挺從容的，整個底盤沒有松散零碎的小動作和噪音。略微高速地變道時，車身很干脆，輕微的側傾之后沒有多余的晃動。試駕活動中并沒有激烈駕駛的機會，當然了，這臺車的用戶也不會拿它劈彎的，對吧？

總結：

　　總的來說，森雅R7在同級中產品里是有優勢的，整車的行駛質感不粗糙，無論外觀內飾還是駕駛感受都有一定的品質感，雖沒有什么操控的樂趣，但性能也的確不是它的潛在用戶的主要訴求。一副很不錯的顏值，簡潔大方的內飾足夠耐看，空間表現也完全夠用，不足10萬元的售價性價比不錯，配置我也幫各位看過了，排除最低配的舒適型，中配已經夠用。