帶著疑問去體驗 搶先試駕Jeep指南者
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雙離合變速箱變平順
[汽車之家 原創試駕] 對于Jeep的國產車型布局來說，上有中型SUV“自由光”，下有小型SUV“自由俠”，從它倆的價格區間來看，前者主要占據20-30萬元的市場，而后者則主攻13-20萬元的區間，看似價格區間銜接的天衣無縫，但仔細想來在中型SUV和小型SUV之間，Jeep似乎還缺了一款目前國產市場最火熱的“緊湊型SUV”。這不，“指南者”本月底即將正式上市了，而它的預售價區間是17-24萬元，正好與“大哥”自由光和小弟“自由俠”各有重疊，進一步加強了產品的細分化。趕在大部分媒體集體試駕之前，我參與了一次小范圍的試駕體驗活動，地點在東莞，一個放幾年前很容易產生歧義的地方。這是一次很緊張的試駕體驗，一次白天干活晚上飛回家趕稿子的緊張行程。（但實際上航班取消，被拉到不知名旅館，第二天凌晨才起飛的）。
由于試駕體驗時間很緊張，所以去之前我就列出了幾個問題，試駕也將重點放在這些部分，所以文章內容按照重要性來排布，跟之前的風格會有區別。
● 雙離合變速箱的平順性
指南者未來將會推出兩種排量，一個是2.4L自然吸氣加9擋自動變速箱，這個已經在自由光上面使用多年，在平順性方面沒有問題。另一個將會是1.4T發動機搭配7擋雙離合變速箱的組合，同樣是小排量增壓發動機發動機，搭配雙離合變速箱的動力系統，此前類似的方案已用在了自由俠上面。雖然此前用戶對自由俠有些吐槽，不過本次裝配在指南者上的這套1.4T+7DCT的組合，與自由俠相比，變速箱也經過了優化，發動機有所不同。從數據來說，最大功率和最大扭矩分別提升了11千瓦（15馬力）和20�！っ祝_到了121千瓦（165馬力）/5500rpm和250�！っ�/2500rpm的數據。在提升扭矩數值的同時，其到來轉速也同步降低了500rpm。這樣的數據改變，對于同一款發動機來說，其實差異化還是挺大的。因此，1.4T車型的動力表現和平順性，會是此次最關心的問題。
官方表示對這款雙離合變速箱的軟件進行了幾個版本的改進，以解決之前自由俠低速行駛時，當速度在10km/h和25km/h左右，例如擁堵路段跟車時，頻繁的松油門踩油門會讓變速箱產生頓挫的問題。
在指南者上，這種頓挫終于被比較好的抑制住了，即使刻意的在低速區域頻繁松油門/踩油門，變速箱也能夠很好的保證自己的平順性，不會再出現特別明顯的拖拽感或者是突然往前沖這種不舒服的感受。而對于變速箱解決頓挫的方法，從主觀感受上看應該是讓離合器結合更平緩一些，通過放棄一些速度，換得更多舒適性，我覺得這是值得的。
● 動力與操控
1.4T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩250�！っ�，這款發動機名為FIRE，使用MultiAir 2技術，通過取消進氣門凸輪軸改為電控液壓，氣門的開度和開啟時間都實現了任意可調。另外這項技術也精簡了結構，減少了泵損，MultiAir 2在原有基礎上對軟件進行優化，目的是讓性能更加出色。
什么是MultiAir技術？
相比傳統的凸輪軸控制進排氣過程，MultiAir最大的不同在于利用電控液壓閥直接控制進氣門（即凸輪軸只起到控制電控裝置開關的作用，然后再由電子系統控制進氣的時間，從而達到連續可變進氣的目的），將進氣門和凸輪軸分開。之所以起名MultiAir，是因為利用這套系統能夠實現在一個進氣沖程中多次開啟氣門進氣的效果。而MultiAir 2的升級，主要是體現在電子液壓可變氣門的開啟角度以及開閉的整個過程進行了再優化。
在場地體驗中雖沒有用測試儀進行0-100km/h的加速測試，但從主觀感受上來說并不慢，進入10秒應該不成問題。平時駕駛時動力響應比較平緩，不屬于凌厲激進的類型，這跟變速箱的調校風格也有關系。
2.4L發動機同樣采用MultiAir 2技術，代號TigerShark，最大功率175馬力，峰值扭矩228�！っ�。自然吸氣發動機搭配自動變速箱的組合，油門響應更敏捷，動力輸出很線性。
底盤方面，所有指南者車型都配備了自適應懸架，可以根據路面狀況來改變減振器的阻尼特性，當面對顛簸時能夠變得更柔軟一些，從而提升舒適性，而在路面良好時也不會失去支撐性，這點在場地試駕和越野試駕時有比較明顯的感受。場地駕駛時懸架支撐性表現很好，配合剛性很強的車身，繞樁時車尾并不拖沓，而在非鋪裝路面，顛簸對車內乘客的沖擊還是比較柔和的。
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空間表現超過預期
● 空間是否夠用
僅從參數上看，指南者算不上大車，長寬高分別為4415mm、1819mm以及1625mm，軸距為2636mm。購買指南者的用戶大多為家庭使用，可能一家只有這一輛車，所以空間對于指南者來說就顯得非常重要。
| Jeep指南者/自由俠/自由光尺寸對比 | |||
車型 | 指南者 | 自由俠 | 自由光 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 小型SUV | 中型SUV |
| 長度（mm） | 4415 | 4245 | 4649 |
| 寬度（mm） | 1819 | 1805 | 1859 |
| 高度（mm） | 1625 | 1695 | 1686 |
| 軸距（mm） | 2636 | 2570 | 2705 |
實際體驗中，身高1.83米的乘客的后排腿部空間有一拳兩指，縱向空間非常寬敞，但前后排的頭部空間都不算太富裕。前后排座椅填充物很厚實，柔軟且具備一定彈性。座墊很長，特別是后排，左右兩側的座椅前部均設計了突出的部分，以提供腿部支撐，并且兩側的包裹也很明顯，實際效果需要等深度測試時去感受。此外關于這款車內部的橫向空間與對手相比是否有優勢，我會在后期深度測試時用客觀數據進行比對。
試駕的這款車后排座椅可按照4/2/4比例翻折，提升后備廂的實用性，而最低配車型是采用4/6比例折疊。座椅折疊后與后備廂基本平齊，因為后排座椅設計原因，導致放平后略微有些角度，但對實際使用影響不大。略有遺憾的是指南者少了一些比較大的儲物空間，比如手套箱和中央扶手的內部空間都不算大。
● 兩款車型外觀區別
官方配置表上，今天試駕的車型分別為200T臻享版和200TS高性能四驅版，而通俗易懂的來解釋，就是分別為普通版本和更注重越野性能的Trail Hawk版本。外觀上，為了提升通過性，所以Trail Hawk版本車頭更換了接近角更大的套件，另外兩個紅色的拖車鉤也很亮眼。輪圈款式也不同，當然更值得關注的是輪胎尺寸也不一樣，通常更貴的車輪圈會更大，但Trail Hawk版本卻使用了胎壁更厚實的輪胎，輪圈尺寸也小了一號，不僅如此，Trail Hawk版本的懸架行程也更長了，這都為了能夠更好應付野外路面而進行的設定。
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選材用料總結
● 內飾用料及人性化
內飾大量使用軟性材質，方向盤底部還用柔軟的海綿遮擋，此外中控臺在設計時，明顯可以看到為了給主駕駛留有更多的空間，將中央液晶屏向副駕駛側移動了一些。普通版和Trail Hawk版本前排的USB接口位置不同，但易用性差不多，中央扶手內設有USB接口，還為線纜預留凹槽。
8.4英寸液晶屏兩款車均有配置，采用Uconnect系統，支持連接手機，使用預制的四個程序，分別是百度地圖、大眾點評、酷我音樂以及墨跡天氣。其他方面，1.4T車型使用ALPINE音響，2.4L車型則使用BeatsAudio音響。
全系標配全景天窗，這種配置思路與自由光相同，這個配置對于國內消費者也具備很高的吸引力。最高配的車型將帶有自適應巡航以及車道保持系統，這也與自由光思路相同。
● 是否有彩蛋
跟自由俠一樣，指南者的目標用戶也比較年輕，所以設計師留下了許多彩蛋在車上讓用戶去尋找，比如隱藏在后備廂蓋上的Jeep經典元素，還有隱藏在后風擋玻璃上的尼斯湖水怪圖案。
● 關于越野
Trailhawk版本提供了低速四驅、五種駕駛模式以及陡坡緩降等功能，其中路況模式自選系統，能夠整合發動機、變速箱、以及驅動系統的各種復雜設置，帶來同級最豐富的標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）五種駕駛模式。
作為車系中的頂配車型，它還擁有Jeep獨有的Active Drive Low智能四驅系統，并且擁有低速扭矩放大功能，這在同級別合資品牌SUV車型中是獨一無二的。因此，它能夠做到如圖中的事情，而兩驅版本車型其實也可以通過大部分障礙。對于越野能力來說，它的定位更多在城市，偶爾淺嘗輒止即可。況且你能夠在越野的路上走多遠，除了車輛本身性能以外，自己的技術占更大比重�？傊揭安⒉缓唵危瑖L試需謹慎。
● 編輯點評：
體驗時間算不上長，對于指南者來說也只是有一個比較初級層次的感受。底盤調校、車內靜音以及空間是這款車的幾個亮點，動力總成雖優勢在同級別對手中不算出類拔萃，但雙離合變速箱解決了之前的頓挫問題，這是一個好消息。
| Jeep指南者/自由俠/自由光價格區間對比 | |||
車型 | 指南者 | 自由俠 | 自由光 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 小型SUV | 中型SUV |
| 指導價區間（萬元） | ≤17-24（預售價） | 13.48-20.28 | 20.98-31.58 |
| 1.4T車型價格區間 | ≤17-20（預售價） | 13.48-17.88 | 無 |
| 2.0L車型價格區間 | 無 | 19.28-20.28 | 20.98-21.98 |
| 2.4L車型價格區間 | 24（預售價） | 無 | 22.98-31.58 |
文章最后，結合目前Jeep在國內小型、緊湊型以及中型SUV三款車型的市場布局做一個簡單的分析。其中最先上市的中型SUV自由光，它的售價范圍在20.98-31.58萬元，從我們的口碑數據來說，最主銷的車型應該集中在22-27萬元的價格區間內。而定位于小型SUV的自由俠，它指導價區間為13.48-20.28萬元，同樣從口碑數據來看，它的主銷車款集中在14-17萬元左右。因此其實從17-22萬元的價格區間，雖然自由光與自由俠有價格交際，但分屬各自的頂配或入門級車型，對市場的把握度并不會太高，而正是這樣的布局，為緊湊型SUV“指南者”的到來留下了很好的存在空間。
廣州車展開幕伊始，廠商就公布了指南者車型的大致定價策略，1.4T（200T）入門級車型會低于17萬元，1.4T車型（200T）中高配車型的定位在18-20萬元左右，我們預測這應該是指南者以后的主銷車型集中的價格區間，同時也正好填補了自由俠與自由光之間的錯層。至于200TS（2.4L四驅）它的價格應控制在24萬元左右，它一方面主要肩負著提升形象，特別強化Jeep品牌在越野能力地位上的穩固，同時又與自由光2.4L四驅車型25萬元以上的價格定位，形成小落差，不逾制。因此，綜上分析，Jeep指南者的主銷的應該是17-20萬元左右的1.4T車型。
除了上面總結，這款車因為采用了大切諾基風格的設計，并且在細節方面也有特色。它與之前上市的自由俠一樣，屬于顏值比較高的類型，所以對于這款車的市場表現，我還是非常期待的。當然，對于喜歡這車的朋友來說，大家也不用等太久，12月28日它即將正式上市。與此同時，此前它也公布了四款車型的配置，感興趣的朋友也不妨先研究一下。（文/汽車之家 祁子鑫）
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指南者四款車型配置對比表
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版 | 指南者 2017款 200T 自動臻享版 | 指南者 2017款 200T 自動家享版 | 指南者 2017款 200T 自動舒享版 |
| 廠商指導價 | 24.18萬 | 19.98萬 | 17.98萬 | 16.98萬 |
| 廠商 | 廣汽菲克Jeep | 廣汽菲克Jeep | 廣汽菲克Jeep | 廣汽菲克Jeep |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V | 國V | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2016.12 | 2016.12 | 2016.12 | 2016.12 |
| 最大功率(kW) | 128.5 | 121 | 121 | 121 |
| 最大扭矩(N·m) | 228 | 250 | 250 | 250 |
| 發動機 | 2.4L 175馬力 L4 | 1.4T 165馬力 L4 | 1.4T 165馬力 L4 | 1.4T 165馬力 L4 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 | 7擋干式雙離合 | 7擋干式雙離合 | 7擋干式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4415*1819*1645 | 4415*1819*1625 | 4415*1819*1625 | 4415*1819*1625 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 190 | 195 | 195 | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | 9.31 | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | 39.04 | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.6 | 7.3 | 7.3 | 7.3 |
| 實測油耗(L/100km) | - | 9.9 | - | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版 | 指南者 2017款 200T 自動臻享版 | 指南者 2017款 200T 自動家享版 | 指南者 2017款 200T 自動舒享版 |
| 長度(mm) | 4415 | 4415 | 4415 | 4415 |
| 寬度(mm) | 1819 | 1819 | 1819 | 1819 |
| 高度(mm) | 1645 | 1625 | 1625 | 1625 |
| 軸距(mm) | 2636 | 2636 | 2636 | 2636 |
| 前輪距(mm) | 1545 | 1544 | 1544 | 1544 |
| 后輪距(mm) | 1545 | 1544 | 1544 | 1544 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 199 | 199 | 199 | 199 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - | - |
| 整備質量(kg) | 1690 | 1530 | 1490 | 1455 |
| 發動機 | 指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版 | 指南者 2017款 200T 自動臻享版 | 指南者 2017款 200T 自動家享版 | 指南者 2017款 200T 自動舒享版 |
| 發動機型號 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 2360 | 1368 | 1368 | 1368 |
| 排量(L) | 2.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | 10 | 10 | 10 |
| 配氣機構 | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| 最大馬力(Ps) | 175 | 165 | 165 | 165 |
| 最大功率(kW) | 128.5 | 121 | 121 | 121 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6450 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 228 | 250 | 250 | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3900 | 2500 | 2500 | 2500 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 發動機特有技術 | MultiAir | MultiAir | MultiAir | MultiAir |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 環保標準 | 國V | 國V | 國V | 國V |
| 變速箱 | 指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版 | 指南者 2017款 200T 自動臻享版 | 指南者 2017款 200T 自動家享版 | 指南者 2017款 200T 自動舒享版 |
| 擋位個數 | 9 | 7 | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 干式雙離合變速箱(DCT) | 干式雙離合變速箱(DCT) | 干式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 9擋手自一體 | 7擋干式雙離合 | 7擋干式雙離合 | 7擋干式雙離合 |
| 底盤轉向 | 指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版 | 指南者 2017款 200T 自動臻享版 | 指南者 2017款 200T 自動家享版 | 指南者 2017款 200T 自動舒享版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 | - | - | - |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | - | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版 | 指南者 2017款 200T 自動臻享版 | 指南者 2017款 200T 自動家享版 | 指南者 2017款 200T 自動舒享版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 215/60 R17 | 225/55 R18 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
| 后輪胎規格 | 215/60 R17 | 225/55 R18 | 225/60 R17 | 225/60 R17 |
| 備胎規格 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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