時代青年 測試雪佛蘭邁銳寶XL混動版

　　[汽車之家 專業評測]  看到這輛紅色邁銳寶XL的第一眼，幾年前上一代邁銳寶那個廣告一下子在我腦中閃現出來，還有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown，And the sky is grey”，還有Malibu海灘、梁朝偉……以至于我都忘了眼前的它是輛混動版。

　　邁銳寶，這輛幾十年前的經典V8硬漢，經過時代的洗禮，慢慢演化成一輛普通四門轎車，現在還出了排量為1.8L的混動版，真是唏噓。除了這相同的紅色，我很難把它跟它的歷史聯系起來，真的是“你也不知道你會變成誰”。扯遠了，無論車變成什么樣，還是人變成什么樣，無非都是朝著自己最適合的方向前進。邁銳寶XL一改上一代邁銳寶那種復古風和肌肉感，它變得柔美流暢，接受的人更多了。近年來油電混合動力趨于普及，邁銳寶XL的混動版作為重頭戲，自面世以來所受的關注度頗高，有點兒“黑馬”的意思，仿佛在說：無論在哪個年代，我都要當那個時代青年。

● 車型簡介：

　　邁銳寶XL混動版共有兩款車型，分別是售價23.99萬元的銳尚版和26.99萬元的銳尊版，本次測試的是后者。市面上大多數混動車型都會有一些代表環保的藍色裝飾，而邁銳寶XL混動版除了尾標那個藍色的“H”，它的外觀和普通汽油版就沒有其它區別了。

　　這輛混動銳尊版的配置與全系頂配的2.5L銳尊版相當，多了隔熱玻璃和并線輔助，少了18英寸輪圈和全景天窗，價格上貴了2萬。像前排座椅加熱、通風、記憶自不必說，自動泊車、自適應巡航，車道偏離等這些功能也一應俱全，配置水平還是挺高的。

● 動力系統：

　　邁銳寶XL混動版這套HEV混合動力電驅系統由兩臺電機和一臺1.8L SIDI缸內直噴發動機組成，兩個電機加起來，最大功率有114千瓦，最大扭矩達到了415牛·米；發動機最大功率128馬力（94千瓦），最大扭矩175�！っ�。與雅閣和凱美瑞混動版相比，它的電動機參數更高，發動機則弱一些。關于這套動力系統在我們之前的文章中已經有過詳細介紹，有興趣的朋友可以點擊這里：《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統》。

● 駕駛感受：

　　邁銳寶XL混動版沒有駕駛模式的按鈕，也無法自己選擇電動機和發動機的啟動/關閉，所以只管開就是了。它的的動力輸出一共有四個模式：純電動機驅動模式，發動機和電動機同時驅動模式，純發動機驅動模式，還有能量回收模式。這四種模式其實不難理解，中控屏幕上還特意做了一個能量流示意圖，很直觀。接下來咱們結合車輛動態，挨個說一下這四個模式。

　　正常起步時，這臺邁銳寶XL混動版是純靠電動機驅動的，前面已經提到，它的電動機扭矩相對較大，這樣就帶來了很好的低速動力性，它的起步很輕快，踩多了還會“竄”，這是它的1.5T/2.5L車型上體會不到的感覺。

　　說到油電混合動力的車，人們最擔心的應該就是動力輸出的連貫性了，簡單說就是發動機啟動/關閉時帶來的卡頓和遲滯。邁銳寶XL混動版在這方面就做得不錯，它的平順性非常棒，如果不刻意去聽發動機的聲音，或者看中控屏幕上面這個能量流示意圖，你很難發現它的動力輸出模式發生了變化。

　　順利起步后，如果再加油門，發動機就開始介入了。當然，如果從起步就深踩油門，發動機也是可以從一開始就運轉的。當它的電動機和發動機同時運轉時，中低速的加速感受相當不錯，動力效果不比2.5L的中型車差，完全能滿足日常需求。不過，因為發動機排量只有1.8L，動力儲備也比較一般，它的聲音自然不會太好聽。

　　當趨于勻速或者巡航狀態的時候，它的電動機會停止工作，此時僅靠發動機驅動。這時，這套系統會為電池充電。

　　這臺E-CVT變速箱僅有的手動模式只有兩個擋位，這是用以進行能量回收的。其中L2擋的回收力度較小，坐在車內感覺也不明顯；L1的回收力度要大一些，能明顯感覺到電動車那種收油時的拖拽感。

　　除去動力系統，邁銳寶XL在其他方面的表現和普通汽油版相同。它的轉向有一定質感，方向盤有一些虛位，轉向的指向性在這個級別算是中等，只是它的方向盤有些偏重，而且回饋力度不大，也就是大家常說的“粘手”，開起來不算輕巧，這點有些出乎我的意料。

　　邁銳寶XL的外觀還是挺動感的，只看外觀你可能會覺得它有著不錯的運動潛質，實際上，它真的是一輛偏舒適取向的車。它的懸架不硬，對路面顛簸的過濾比較徹底，開著坐著都挺舒服，而真的運動起來，它的懸架后段支撐力度也足夠，綜合來說，應該是有韌性的那種。在繞樁過程中，車頭的反應不算快，打方向的時候要又快又“狠”才行，但節奏很好掌握。它的車尾表現比較活躍，有明顯的甩尾傾向，接近甩尾的時候卻又很容易救回來，在前驅中型車里算是比較有樂趣的了。

● 加速測試：

　　關閉ESC，起步的反應相當迅速，前輪只有輕微打滑，電動機和發動機同時發力，有種“齊心合力”的感覺，姿態相當平穩。加速過程中，能明顯感覺到它的動力儲備并不高，但是能很好的釋放。道路駕駛的時候已經讓我對它的加速性能有所期待，最終8.39秒的成績在預想之中，已經超過了它的1.5T和2.5L車型了。

● 剎車測試：

　　全力剎車，它的制動力非常明顯，懸架的支撐力度足夠，姿態保持得也很穩，38.71米是個很不錯的成績。

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● 噪音測試：

　　邁銳寶XL混動版的噪音主要源于那臺不太悅耳的1.8L發動機，為了獲得不錯的動力性，變速箱總是把發動機控制在一個比較高的轉速，最終實測的噪音總體高于我們的推薦值，表現一般。

● 油耗測試：

　　油耗測試的當天正好趕上晚高峰，路況相當“惡劣”，其中擁堵、環路、短程高速都有涉及，最終行駛了103.5公里，平均時速30km/h左右，表顯油耗5.9L/100km，實測是6.1L/100km，沒有太大驚喜，但也是個不錯的成績了。

● 全文總結：

　　2016年，中型車的混動版如雨后春筍般涌出，凱美瑞混動版一家獨大的情況馬上就不復存在：雅閣混動版憑借不錯的動力性和出色的燃油經濟性，在我們前不久的《專治各種不服》中挑戰凱美瑞成功；邁銳寶XL和君越這對兄弟同時推出混動版，一高一低出來“攪局”；蒙迪歐、索納塔、K5的混動版也都有著不俗的實力，這場混戰大有當年中型車百花齊放的架勢，其實誰也沒有絕對優勢。

　　但，和我之前預想的不同，邁銳寶XL的表現非常全面，它推陳出新，原來的個性被務實、穩健替代，它開起來舒適、易上手，配置夠豐富，性能測試表現也可圈可點�；旌蟿恿�和新能源無疑是今后發展的方向，它在這個還算早的時間插了一支旗，這套出色的混動系統無疑是緊追時代的體現。測試完最后一項，腦中又響起開頭那首歌，但它此時不再是懷舊，而是輕松歡暢，有種對未來的憧憬感。時代下的你和我，時代下的車，總要向前看。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
廠商指導價	26.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	中型車
能源類型	油電混合
環保標準	國V
上市時間	2016.09
發動機	1.8L 128馬力 L4
電動機(Ps)	155
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4923*1854*1470
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實測0-100km/h加速(s)	8.39
實測100-0km/h制動(m)	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.3
實測油耗(L/100km)	6.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
長度(mm)	4923
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2829
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1599
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	49
后備廂容積(L)	328
整備質量(kg)	1515
發動機	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
發動機型號	-
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉速(rpm)	4750
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
電動機	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
電動機總功率(kW)	114
電動機總扭矩(N·m)	415
前電動機最大功率(kW)	114
前電動機最大扭矩(N·m)	415
電池能量(kWh)	1.5
變速箱	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	無

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