美國式舒適 測試林肯大陸2.0T尊雅版

● 如果你渴望舒適，你會愛上它

　　2.0T發動機搭配6擋自動變速箱，這是一套我們熟悉的動力組合。其中發動機可以輸出261馬力的最大功率，峰值扭矩則達到386牛·米。6擋自動變速箱如果只是從數字上來看，它不那么新了，但只看表面未免顯得偏頗，日常使用中的平順性以及燃油經濟性才是最重要的。

　　作為一款中大型車，林肯大陸在如何努力隔絕噪音應該是用了很多方法。發動機運轉的聲音，風噪以及路噪都被隔絕，安靜的車內環境讓人很放松，勞累一天開著它倒也落得個清閑，這符合這個級別應有的調性。

　　2.0T發動機運轉平順，雖沒有表現出那種突然而來的爆發力，但卻能感覺到一種持久的加速感，這說明動力足夠出色，而從測試成績來看，它優于捷豹XFL，弱于凱迪拉克CT6和奔馳E 300 L，但平心而論，不到8秒的0-100km/h加速成績不僅足夠日常使用，即使突然加速需要動力的時候，你也不會覺得匱乏。6擋自動變速箱總是在默默的工作，你可能都感覺不到它的存在，非常平順和安靜，擁堵緩慢跟車時也沒有頓挫感。不過它在換擋速度上是不如雙離合變速箱那般伶俐的，即使手動模式下，撥動換擋撥片來強制換擋，它依然保持著一個平穩的節奏，不算快，但也不能說是遲鈍，配合著動力輸出的調性，是完全可以接受的。

　　大家對于這款6擋變速箱的疑惑，我想一個是來自于性能和舒適性，現在可以證明這個不需要擔心，另一項就是燃油經濟性，此前我們在上海測試過凱迪拉克CT6和捷豹XFL，測試路段基本相似，最終林肯大陸的油耗成績為11.5L/100km，與那兩款車成績相似，也低于汽車之家中大型車的推薦值，算是表現合格。

　　林肯大陸最大的亮點在于舒適性，柔軟的懸架此前在MKZ上就已經有所體會，如今這種風格在大陸身上依然保持。不同于德系產品表現出的風格，開著它行駛在公路上，平穩舒適的底盤會讓你徹底放松。CCD連續可調阻尼懸架能夠根據路面狀況調整阻尼，比如通過路面的起伏時車內感受就像老派的美國車，那種軟軟乎乎的感覺真的很久未見，減振器柔和的壓縮和伸縮，讓車身平緩的起伏。而當遇到路面嚴重破損時，劇烈的顛簸大部分都被減振系統吸收掉，車身依舊很平穩，不會因此而產生劇烈跳動。

　　不過懸架在調校風格上雖然是舒適取向，但在轉向時依然能夠給予車身一定的支撐，但若面對連續的快速轉向，1937kg的整備質量以及5115mm的長度是個不利因素，此時會讓它的動作顯得不夠伶俐，當然若考慮到其定位，這可能并不算是個問題。

　　當然林肯大陸也可以通過復雜的儀表盤來切換不同的駕駛模式，轉向力度、發動機響應速度以及換擋動作都會有所不同，但總體來說，它依然是一輛舒適的大車，就算是運動模式下，也不會跟激情這種詞產生太多聯系，不會因為在運動模式就變得如突然打了雞血一般狂躁，它依然是不緊不慢，沉著穩重的風格。

　　總的來說，林肯大陸這套底盤的精髓在于營造舒適性，但想形象描述林肯在駕駛和乘坐方面的特性并不算容易，簡單用舒適兩字來形容顯得太貧瘠，可能只有親自坐過開過之后，才能有所體會。