樂趣or實用？邁銳寶XL/速派對比測試

　　[汽車之家 對比測試]  人在成長的每一個階段對汽車的需求并不相同，以我自己為例，在剛踏出校門進入社會工作時，總想著擁有一臺像邁銳寶XL 1.5T那樣設計帥氣并且有一定樂趣的車型，既可以作為一個人上下班代步之用，同時也可以應對周末與朋友的短途出游。隨著年齡的增長，已經建立起小家庭的我，在購車時不得不去考慮家人的出行問題，“玩樂”已經離我遠去，像速派280TSI那樣以實用為主的車型才是最合適的選擇。

　　其實我想說的是，邁銳寶XL 1.5T更加適合那些喜歡個性張揚，并且以玩樂為主的年輕人；速派280TSI則更加適合成熟穩重并且顧家的暖男。再說得直白一點，兩車雖然同屬一個級別，價格也極為接近，但是定位取向并不相同，而且還有明顯的差別。不相信？請繼續看下去。

　　這一次我們拿來對比的兩款車型分別是邁銳寶XL 2016款 1.5T雙離合銳耀版，廠商指導價是21.99萬元；速派 2016款 280TSI DSG冠軍版，廠商指導價是21.28萬元。它們都是各自車系相應排量里面的頂配，后者的廠商指導價相對便宜了7100元。目前，這兩款車在全國各地都有不同幅度的優惠，邁銳寶XL的優惠在1-2萬元之間，而速派則是1-1.5萬元之間。（注：為了方便閱讀，下文這兩款車型分別簡稱為邁銳寶XL、速派）

● 外觀篇

　　在邁銳寶XL的實車圖首次曝光時，我就已經被它的驚艷設計吸引住了。就雪佛蘭而言，這是一款在設計上具有突破性意義的車型。與上一代邁銳寶對比，它并沒有再一味地去追求所謂的典型肌肉車風格，而是開始走動感、時尚的路線，現在的風格甚至有點傾向于歐系，尤其是車身中后部的造型，跟轎跑車似的，特別的優美流暢。

　　速派的外形設計對斯柯達來說同樣具有突破性的意義，一改該品牌過往老氣中庸的設計風格，徹底走向年輕化。在它的實車圖曝光之初，全面革新的形像也是吸引了眾多消費者的關注。雖然現在與邁銳寶XL對比，它看著沒那么驚艷，但是勝在耐看，也更加有親和力一些。

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　　它們的前大燈造型都是銳利感十足，營造出來的“眼神”都是相當的凌厲。在前大燈的配置方面，兩車有著比較明顯的差距，邁銳寶XL符合價位的基本要求；速派則是相對高了一個層次，諸如自適應遠近光、轉向頭燈、轉向輔助燈這幾項配置都是邁銳寶XL不具備的。

　　在車身尺寸方面，邁銳寶XL僅是車身長度比速派長了62mm，而其它三項重要的數據均處于下風，尤其是與乘坐空間密切相關的軸距，它比速派短了12mm。至于這12mm是否會帶來較大的后排縱向乘坐空間差距，先賣個關子，繼續看下去你肯定會知道準確的答案。

　　視線轉到車身側面。邁銳寶XL此處的設計同樣誘人，勾勒的線條有著相當不錯的美感，而如同溜背的車尾造型讓它幾乎擺脫了典型的三廂轎車樣式，看著還頗有幾分四門Coupe的味道。同樣，在這個角度看，邁銳寶XL的車身會顯得比較扁平，有點性能車的即視感。

　　相比之下，速派的車身側面設計比較平淡，看著似乎跟普通的三廂中型車沒有太大的區別。不過，得益于較短的前懸、較長的軸距以及掀背式的設計，從這個角度看過去，它還是顯得比較修長和健美的。

　　它們的外后視鏡都有著比較豐富的配置，而邁銳寶XL則是更勝一疇，它相對多了記憶（與主駕駛座椅聯動）以及倒車時鏡片自動下翻功能。不僅如此，它的外后視鏡還采用了藍鏡，可視范圍更廣，而且還可以起到一定的防眩目作用，算是一個成本較低但實用性不錯的配置。

　　兩車的尾部設計與車頭保持相同的風格，從整體的造型來看，依舊是邁銳寶XL的更有視覺沖擊感。然而，邁銳寶XL的尾部也有一些不盡如人意的細節設計，比如以鹵素光源為主的尾燈缺少吸引力，不如速派的LED尾燈有科技感；隱藏式排氣管的設計與激進的外形不太相符，視覺效果比速派單邊共兩出的排氣布局還要遜色一些。

◆ 外觀小結：

　　它們的外形設計都是我喜歡的類型。如果我可以年輕10歲，就憑外觀設計這點我就會將邁銳寶XL買下來（這個前提是有足夠的錢）�，F在，我的追求不太一樣了，畢竟已到中年，速派沉穩大氣且不乏時尚的設計似乎更加適合。當然了，外觀這個東西嘛，大家的審美不一樣，正所謂青菜蘿卜各有所好，因此我也沒打算將之列入對比的環節，上面也僅是闡述我個人的觀點而已。

● 內飾篇

　　邁銳寶XL的內飾設計同樣以年輕、運動為主調，由多個曲面構成的中控臺看著很有層次感。雖然它的內飾沒有外形那么驚艷，不過勝在整體的設計風格與外形能夠很好地保持一致，相信年輕人也不會有任何的抗拒。另外，類似的內飾設計在它的同門兄弟全新科魯茲上也可以看得到，未來或許會在同品牌車型上全面普及開來，但起碼目前對于大部分人而言，這套內飾設計還是頗有新鮮感的。

　　反觀速派，它的內飾仍然沒有擺脫大眾的設計風格，車內的一切看著都已經十分熟悉，可謂是跟緊著大眾近兩年的內飾設計潮流，與外形也形成了較大的反差。其實，我覺得老氣點、中庸點的設計不算是什么大問題，畢竟以家庭實用為主，勉強可以接受，但是類似的設計看得實在太多了，沒有任何的新鮮感才是問題的重點所在，不了解的人還以為設計師在偷懶呢。

　　在用料方面，邁銳寶XL的中控臺頂端由硬塑料制作而成，而大部分經常接觸到的地方都由皮質材料包裹，視覺感受以及觸感都不錯；速派的中控臺由軟質材料制作而成，觸感和視覺感受都屬于正常的水平。論成本的話，比較難去判斷誰更高一點，畢竟搪塑工藝也不便宜的，但可以肯定的是邁銳寶XL的內飾看著更有檔次感。

　　至于車內做工、各個零部件裝嵌的牢固性，它們的表現都符合自身價位的要求，沒什么突出的表現，也沒有太大的問題。如果真的要挑刺，邁銳寶XL有一個小細節處理得還不夠好，那就是空調控制面板出現了接縫左右不太對稱的情況，希望只是個案，而不是通痛吧。

◆ 內飾小結：

　　還是那句話：設計好看與否，因人而異，畢竟各人的審美觀并不相同！但老實說，我真的一點也不喜歡速派的內飾設計，不僅看著老氣、中庸，而且大眾、斯柯達品牌旗下車型與之內飾設計相似的實在太多了，難道就不能給我來點新鮮感嗎？

● 配置篇：

　　兩車的官方指導價雖然比較接近，但是配置差異還是比較明顯的，下面我找一些重點的差異配置出來，給大家簡單分析一下。

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◆ 配置小結：

　　從上面的配置差異表可以看到，價格相對便宜的速派顯然更加有優勢，而且相對邁銳寶XL多出來的配置不乏亮點，比如膝部氣囊、自動駐車、電動后備廂、感應后備廂、GPS導航系統、三區自動空調、自適應遠近光、轉向輔助燈、轉向頭燈、車道偏離預警系統、自動泊車入位等等。反觀邁銳寶XL，它的配置其實也很齊全，只不過是缺乏一些吸引人的亮點配置而已。

● 乘坐空間篇：

　　接下來是大家最關心的環節之一，兩車的乘坐空間到底誰更優秀？速派更長的軸距是否會為它帶來更好的后排縱向乘坐空間？邁銳寶XL類似于溜背式的車尾設計是否會對后排頭部空間造成負面影響？

　　帶著這些疑問，我親自做了一次體驗，從結果來看，它們的前排頭部空間不相伯仲，而后排不管是頭部空間，還是腿部空間，速派的表現都明顯更加優秀。另外，邁銳寶XL溜背式的車尾設計并沒有對后排頭部空間造成太大的影響，起碼身高1.79米的我也可以獲得4指的頭部空間，完全不會有壓抑感。

　　至于后排中央的位置，它們都有不盡如人意之處，邁銳寶XL的地臺占據空間相對少一些，可以讓坐在這個位置的乘客腿部得到一定的舒展，同時也不需要占用兩旁乘客的空間，但是它沒有配備頭枕，長時間乘坐脖子難免會有疲勞感；速派雖然配備了頭枕，但是它的地臺占據了較大的空間，坐在這個位置的乘客必需占用兩旁乘客的空間才可以獲得一個舒適的坐姿，除非你愿意彎曲著身體乘坐吧，半個小時大腿不抽筋那說明你的忍耐力是相當不錯的。

　　近幾年，兒童座椅得到了很好的普及，消費者也越來越重視兒童的乘車安全，這固然是值得高興的事情，但同時也有不少人擔心兒童座椅占據了后排較多的空間，給乘坐空間帶來負面的影響。那么分別在這兩款車的后排安裝兒童座椅后，它們的乘坐空間會有怎樣的表現呢？從這兩位一瘦一胖的成年體驗者的反饋可以知道，它們的橫向乘坐空間基本一樣，雖然都可以坐進去，但都是稍微有點兒擁擠，應付短途出行沒有問題，長途旅游會比較考驗個人的忍耐力。

● 儲物空間篇

　　在座艙的儲物空間方面，兩車的儲物格數量相當，儲物格的容積大小互有勝負，比如邁銳寶XL的前門板儲物格相對大一點，而速派的手套箱則相對大一點。值得一提的是，速派對于細節的處理考慮得更加周到，比如手套箱內部有絨布鋪墊，前排中央扶手箱內部有空調出風口，后排中央扶手采用隱藏式的設計以及那個專門放置折疊雨傘的儲物槽。

　　后備廂的儲物能力、實用性、細節處理方面都是速派完勝，至此我仍然想不明白為什么會有人說不喜歡速派這樣的設計。至于邁銳寶XL，儲物空間也就是該級別的一般水平而已，后備廂內部的揚聲器系統、后備廂蓋開口較小都嚴重影響了實用性。由此看來，尾部的造型設計對后備廂帶來的負面影響要比后排頭部空間還要大得多。

● 硬件配備：

　　在測試及試駕開始之前，我們先看看這兩臺車的“硬件”配備情況。首先是邁銳寶XL，它搭載了1.5T渦輪增壓直噴發動機，在上汽通用別克的昂科威、君越身上也可以看到這臺發動機的身影。速派搭載了1.4TSI渦輪增壓直噴發動機，這臺屬于EA211系列的發動機大家更加不會感到陌生，目前普遍應用在大眾、斯柯達旗下的車型上。

　　若只論發動機的賬面數據，邁銳寶XL的1.5T渦輪增壓直噴發動機有一定的優勢，最大功率、最大扭矩分別比速派的1.4TSI發動機多了20馬力、2�！っ住Ａ硗�，雖然邁銳寶XL的發動機最大扭矩輸出轉速相對晚一點，但是它擁有更加寬泛的最大扭矩平臺，有利于持續加速。

　　在傳動系統方面，它們都不約而同地選擇了7擋雙離合變速箱，并且都帶有手動換擋模式。不同之處在于，速派的雙離合變速箱多了一個S擋；而邁銳寶XL的雙離合變速箱雖然沒有S擋，但是配備了SPORT（運動模式）。

　　至于輪胎的使用方面，邁銳寶XL采用了規格為245/45 R18的馬牌MC5輪胎。比較巧合的是，我今年測試的車型里面有好幾款都采用了該輪胎，其綜合表現值得信賴，尤其是抓地性能方面；速派采用了韓泰ventus S1 evo2輪胎，規格是235/45 R18，比邁銳寶XL的輪胎要窄一點。很可惜，搭載該輪胎的車型，我印象中沒接觸過。據官方介紹，這是一套偏重于抓地性能并且能夠兼顧到舒適、靜音性能的輪胎。經過好幾天的試駕體驗，我覺得除了靜音性能以外，其它方面跟介紹的差不多。

　　注：由于客觀條件（道路情況、環境溫度等）的不同，這一次測試得到的數據或許會與之前的單一車型測試的數據有差別，但是這一次兩車對比測試是在相同的客觀條件下進行，因此對比會更加公平一些。

● 加速測試：

　　介紹完兩車的硬件配備后，接下來就是加速測試環節。在測試之前，我將兩車的電子安全系統能關閉的都已經關閉，邁銳寶XL開啟了SPORT模式，而速派則使用S擋，這樣做主要是為了讓它們的動力系統將最大性能發揮出來。

　　出于對雙離合變速箱的保護，邁銳寶XL的起步允許最大轉速是2500rpm，但是悶著剎車以這個轉速彈身起步，它的加速成績并不是最快的，反而是輕踩著剎車，待發動機轉速接近2300rpm時起步才可以跑出最快的成績，最終它的0-100km/h加速時間是8.86秒，成績可以接受，但是還不夠優秀。

　　速派對雙離合變速箱的保護更加嚴重，起步允許最大轉速只有1200rpm左右，這意味著它無法實現彈射起步，但是這真的不要緊，想它跑出最快的成績是非常簡單的事情，你只需要快速地一腳油門下去就OK了，最終它的0-100km/h加速時間是8.55秒，比邁銳寶XL快了0.31秒，以微弱的優勢勝出。

　　從上面的對比曲線圖可以看到，兩車起步瞬間的動力輸出都不強，這很大程度上是受到了變速箱保護的限制。實際上，前段加速邁銳寶XL比速派還要快一點，在時速超過63km/h后，速派才成功超越過來，并最終以微弱的優勢勝出。另外，它們的雙離合變速箱在連續全力加速測試時都有不同程度的衰減，但是最慢的成績與最快的成績相差都不到0.5秒，穩定性還是可以讓人接受的。

● 剎車測試：

　　在加速測試項目輸掉的邁銳寶XL，在100-0km/h剎車項目以驕人的成績扳回一局，其35.69米的剎車距離非常優秀，不僅與速派相比優勢明顯，而且還可以躋身到汽車之家剎車排行榜的第19名。速派雖然在剎車測試這個項目落敗，但是其37.54米的100-0km/h剎車距離已經屬于汽車之家標定的優秀剎車成績，同時也可以讓它在同級別大部分競爭對手面前炫耀一翻了，雖敗猶榮？這樣理解也是可以的。

　　從上面的剎車對比曲線圖可以看到，邁銳寶XL勝出不無道理。在全力制動的瞬間，其剎車系統的制動力輸出達到了-1.2g左右，而且整個全力剎車過程制動力輸出都相對平穩一些。反觀速派，它的剎車系統不僅在平穩性方面相對遜色，而且大部分時間制動力的輸出都不如邁銳寶XL強。

　　在主觀感受方面，邁銳寶XL的剎車輕輕一踩就有制動力，但又不會是那種敏感到輕輕一踩就跟“撞墻”似的感覺，力度施加得比較均勻線性；速派的剎車力度輸出同樣是比較均勻線性，而剎車踏板的回饋則會相對邁銳寶XL柔和一點，沒那么直接！打個比如，如果說邁銳寶XL的剎車踏板反饋跟踩在一塊軟墊上的感覺相似，那么速派的剎車踏板反饋就跟踩在一塊海綿上的感覺相似。

● 油耗測試：

　　在做油耗測試之前，兩車均采用各自最佳的節油設定。但需要注意的是，邁銳寶XL配備了發動機自動啟停系統（很可惜，它竟然是無法手動關閉的）；而測試的速派車型沒有選裝發動機自動啟停系統，或許會在這個測試項目吃點兒虧。另外，為了公平起見，這一次油耗對比測試同一時間進行，行駛的路線也完全相同，由我和陳海傭老師互換著駕駛這兩臺測試車。

　　經過100公里左右的行駛，邁銳寶XL消耗了8.55L汽油，計算得出平均油耗為8.2L/100km；速派消耗了8.13L汽油，計算得出平均油耗為7.9L/100km，這個回合它又一次以微弱的優勢勝出。不過，有一個細節速派的表現不如邁銳寶XL，那就是儀表油耗數據的精準度，其表顯油耗為7.6L/100km，與實測數值有0.3L/100km的誤差，而邁銳寶XL的表顯油耗則與實測油耗完全吻合。

◆ 性能測試小結：

　　在三個測試對比項目里面，速派獲勝兩輪，自然是性能測試環節的最終勝出者。老實說，除了油耗測試以外，另外兩個項目的結果有點出乎我的意料，原本我以為邁銳寶XL會在加速測試取勝，而速派則會在剎車測試取勝，結果相反了。不過話說回來，其實兩車的性能表現與該級別的競爭對手相比都已經算是不錯的了，而且它們之間的差距其實并不算大。如果你正好在這兩款車之間糾結，我覺得性能這塊你基本上可以忽略掉了。

● 日常駕駛篇

　　在0-100km/h加速測試項目里面，速派以微弱的優勢勝出，但是日常以D擋正常駕駛，論提速的強烈程度，在主觀感受上其實反而是邁銳寶XL更勝一疇，尤其是在應對中低速的城市路況時，邁銳寶XL的油門響應靈敏，動力輸出直接，給人的感覺是比較活躍，甚至是有點兒不太安分！

　　相比之下，速派則表現得不緊不慢，一派沉穩的格調，油門的反應速度比較遲緩，發動機的動力輸出溫柔得有點壓抑，給人有勁兒使不出的感覺。老實說，如果沒有測試數據的支撐，真的很難讓人想像到，速派的0-100km/h加速竟然比邁銳寶XL還要快。

　　或許是D擋狀態下，速派的動力表現實在是太溫柔了，當把其變速箱切換到S擋后，它的動態性能有了明顯的變化，提速變得更加輕快、順暢，持續提速的動力感受也是相當不錯。邁銳寶XL雖然沒有S擋，但有SPORT運動模式，在開啟該模式后，其動態性能的變化也十分明顯，油門、動力的響應都敏感得有點兒“神經質”，在中低速行駛時動力輸出有點躍躍欲試之感，給人的感覺就像是時刻在催促著你深踩油門。

　　它們都搭載了7擋雙離合變速箱。若論升擋速度，速派會更快一些，日常駕駛緩踩油門的前提下，它的變速箱基本在1500rpm內就完成了升擋操作，時速還不到70km/h就已經升到了7擋來保證燃油經濟性。相比之下，邁銳寶XL的升擋轉速要接近1800rpm，當時速達到60km/h，其發動機的轉速已經達到了2200rpm，而且還只是停留在6擋的位置。當然，這兩臺變速箱也有表現相當之處，那就是在D擋狀態下升擋時的動作都比較輕柔，而且悄無聲息，即使讓你刻意去觀察，也難以發現端倪。

　　速派的雙離合變速箱降擋動作同樣果斷，駕駛員腳下的動作會第一時間被變速箱接收，一腳地板油下去7擋直接降到3擋也只是一瞬間的事，而且動力不會出現明顯的遲滯感。反觀邁銳寶XL，它的雙離合變速箱降擋速度雖然也很快，但是稍微表現不佳的是連續降擋會帶來輕微的動力遲滯感，這個問題在需要中段加速時會比較明顯。測試的那幾天在高速路上行駛，這個問題尤為突出，如果我在高速路上想從60km/h突然加速到100km/h，速派表現得更加順暢自然，動力輸出能跟得上步伐，而邁銳寶XL給人的感覺則還是有那么一點兒的猶豫。

　　至于大家關心的低速行駛平順性，還是速派的雙離合變速箱更勝一疇，看來大眾為雙離合變速箱下了不少的苦功。相比之下，邁銳寶XL的雙離合變速箱有比較明顯的闖動，再加上本身的動力輸出比較活躍，遇到擁堵的路況時有點兒難受，這在做油耗測試時深有體會。過往我們一直詬病通用的6擋自動變速箱領悟能力不夠強、速度也不夠快，現在換上了這兩方面都表現得更好的雙離合變速箱了，但是卻帶來了一個新的問題。

　　它們同樣配備了電動助力轉向系統，但調校風格明顯不同，邁銳寶XL給人的感覺是輕快，而速派則是沉穩的類型，轉向時的粘滯感也相對強一些。至于指向性，我認為邁銳寶XL更加精準，大幅度轉向也更加干脆利落；而速派則更像是方向盤與轉向系統之間涂了一層厚厚的黃油，雖然順滑，但是不夠爽快。

　　兩車的底盤都很扎實，整體感也很強，高速行駛時通過路面的接縫，車內只是聽到幾聲“呯呯”的悶響。在這個基礎上，速派的底盤還相對增加了幾分厚重感，就是通常所說的更加有行駛質感。事實上，現在很多中國品牌的車型也往這個方向調校，沒什么特別的原因，主要是為了能夠討好國內的消費者，畢竟這樣的調校往往會給人更加穩固、安全的主觀感受。

　　在減振器的調校方面，邁銳寶XL在確保了基本的舒適性之余，著重偏向于操控性，在扎實的底盤配合下，行駛的靈活性明顯要比速派高。反觀速派，它是一味偏向于舒適性，路面上不管是細小的顛簸還是較大的坑洼都處理得比較到位，但是在需要超車并線時，車身的動態會有點兒遲緩，也難免會出現一些相對邁銳寶XL明顯的晃動。

　　顯然，它們的駕駛感受屬于不同的風格，邁銳寶XL屬于輕快的類型，雖然運動特性談不上純粹，但是開著不會讓人覺得沉悶，而且有一定的駕駛樂趣，符合好動年輕人的口味；速派則是舒適、沉穩，會比較討好那些喜歡舒舒服服地開車的朋友。以我們參與這次對比測試的編輯為例，我和梁海文都喜歡速派的駕駛感受，最主要是考慮到乘客里面有小孩，總不能為了自己玩而不顧他們的乘坐感受；陳海傭、王子平更加偏向于選擇邁銳寶XL，因為他們基本上都是一個人在開車，即使有乘客也是年齡相仿的年輕人，好開有樂趣才是他們的追求。

　　兩車的車廂靜謐性都給我留下了不錯的印象。怠速時，坐在車內幾乎聽不到發動機的聲音，傳遞到車內的振動也很輕微；中低速行駛時，車內的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響； 高速巡航時，速派的車廂靜謐性表現更佳，胎噪、風噪、發動機噪聲都控制得體，而邁銳寶XL吃虧的地方則在于風噪比較明顯，尤其是左右兩側外后視鏡與A柱之間的位置。

● 全文總結：

　　外觀：都是我喜歡的風格，不作對比，沒有勝負之說。
　　內飾：設計同樣不做對比，用料相當，邁銳寶XL的看著更有檔次感。
　　車內做工：速派稍微有點優勢，邁銳寶XL有一個細節沒處理好。
　　配置：速派更加優秀，亮點配置較多。
　　乘坐空間：速派的表現更加優秀，后排頭部及腿部空間都有較為明顯的優勢。
　　儲物能力：儲物格的實用性互有勝負，速派的細節處理更佳；后備廂的綜合表現，速派優勢明顯。
　　性能：速派加速更快，油耗更低；邁銳寶XL剎車更加出色。三盤兩勝，速派的綜合性能表現更佳。
　　行駛：取向不同，邁銳寶XL更加講究樂趣、靈活性；速派完全是舒適為主調，駕駛感受相對沉悶，適合家用。

　　綜合上述所言，其實邁銳寶XL和速派就是讓你在樂趣和實用之中做出選擇。邁銳寶XL的實用性確實沒有速派強，但是開著它你不會感到沉悶，而且與轎跑車相像的外形也能夠為你賺足眼球，說得俗氣一點就是把妹的成功率也會相對高一些。

　　速派是一款完全為家用而設的車型，它可以讓你舒舒服服地駕駛，能讓你的乘客坐得舒適，也給了你足夠的車內空間去應對一家人的出行需求，但是想要在它身上獲得駕駛樂趣就比較困難了，即使你時常以S擋駕駛來獲取較好的動力感受，它的底盤也不會給你帶來操控的樂趣。換句話說，它們的定位取向真的不太相同。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助：汽車之家廣州站）

車型圖片
基本參數	邁銳寶XL 2016款 1.5T 雙離合銳耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠軍版
廠商指導價	21.99萬	21.28萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭	上汽大眾斯柯達
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V+OBD
上市時間	2016.02	2016.10
最大功率(kW)	125	110
最大扭矩(N·m)	252	250
發動機	1.5T 170馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4923*1854*1477	4861*1865*1489
車身結構	4門5座三廂車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205	215
官方0-100km/h加速(s)	9.5	8.7
實測0-100km/h加速(s)	8.72	8.55
實測100-0km/h制動(m)	35.69	37.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	6	6.1
實測油耗(L/100km)	8.2	7.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	邁銳寶XL 2016款 1.5T 雙離合銳耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠軍版
長度(mm)	4923	4861
寬度(mm)	1854	1865
高度(mm)	1477	1489
軸距(mm)	2829	2841
前輪距(mm)	1589	-
后輪距(mm)	1591	-
車身結構	三廂車	掀背車
車門數(個)	4	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	55	66
后備廂容積(L)	505	570-1680
整備質量(kg)	1430	1420
發動機	邁銳寶XL 2016款 1.5T 雙離合銳耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠軍版
發動機型號	-	-
排量(mL)	1490	1395
排量(L)	1.5	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10	-
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	170	150
最大功率(kW)	125	110
最大功率轉速(rpm)	5600	5000
最大扭矩(N·m)	252	250
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000	1750-3000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V+OBD
變速箱	邁銳寶XL 2016款 1.5T 雙離合銳耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠軍版
擋位個數	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	邁銳寶XL 2016款 1.5T 雙離合銳耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠軍版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	邁銳寶XL 2016款 1.5T 雙離合銳耀版	速派 2016款 TSI280 DSG冠軍版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18	235/45 R18
后輪胎規格	245/45 R18	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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