和大家伙一起撒野 冰雪體驗長城哈弗H9

●坡道行駛

　　廠家為我們安排了三種不同角度的坡道，我當然會直接選擇坡度最大的20%的坡道。上坡很輕松，直接給油就上，H9應付這個還是非常輕松的。

　　倒是下坡值得說道說道，打開陡坡緩降功能，駛下坡道，讓電子系統自己控制速度，此時的速度在12km/h左右，這個速度并沒有太大的安全感，我還是會不由自主地加一點剎車，H9并不會根據你剎車的動作自動將陡坡緩降的速度調節得更慢些，同時也沒有手動調節陡坡緩降速度的功能，這樣的陡坡緩降顯得有些雞肋。

●小型冰雪拉力賽道

　　廠家在積雪中“挖”出了一條一公里左右的小型拉力賽道，用來體驗H9在冰雪路面的綜合性能，有較高速的彎道，也有角度很大的調頭彎，不啰嗦，上！初段的線路并不刁鉆，幾個連續的常規彎道，控制好車速，注意下外內外的走線，基本沒什么問題。中段有一個高速的圓弧彎道，貼著內線走，舒緩的線路勾引著我不斷地給油，出彎時發現，車速快了，又開始推頭了。副駕的教練不斷提醒我：“維持住方向，維持�。∈拯c油！”一直的駕駛習慣驅使我沒有在這個時候踩一腳剎車來添亂，完全照著他的指令做，車速稍微慢了些，輪胎一點點恢復抓地力，接近出彎點最外側時，前輪重新開始服從我的指令，嗚，虛驚一場！

　　緊接著就是一個低速的調頭彎，樁筒的擺放方式也很具有欺騙性，行進途中彎道的角度會越來越大，很容易讓人在入彎前錯誤地判斷彎心的位置，好在熟悉線路時我特意留意了這里。將車速降下來，晚一點入彎，彎心點靠后，可以提前將線路拉直、出彎給油，順利通過。后段就很簡單了，可以加速通過的假彎，給油快速通過就好。

●圓環冰道

　　在測試場的最后一個項目是圓環形的冰面道路，先用開啟ESP的方式駕駛。應著腳下的油門，車速慢慢提升，不可避免地出現了微轉向不足的姿態，這時加大打方向的角度是無濟于事的，只會讓推頭更嚴重。輕微收點油，回一點方向，前輪很快恢復了抓地力。而關閉ESP之后，則就是玩樂時間了。

　　駕駛一輛高大的非承載式車身的四驅SUV在附著力極低的冰面上漂移，聽上去就挺新鮮的。它的操作方法也和后驅車很不一樣，它并不是通過給一腳大油讓后輪突破抓地力極限來起漂的，而依舊是循序漸進地加速，車速一點點上去，車尾開始變得不太安分，輕微反打一點方向，維持住油門，利用四驅系統的驅動力，推動四個車輪滑著前行。

　　調整姿態的原理也很好理解，當車身指向彎心趨向于掉頭時，往彎外反打方向并給油；車身遠離彎心時，往彎內修正方向并給油，一定要利用好四驅系統，用驅動力來推動車身，如果修正方向的同時不配合油門的動作，那等著你的只能是個略顯狼狽的spin。

●離開了測試場，哈弗H9是輛怎樣的車？

　　結束了測試場地的體驗之后，廠家安排了一個簡單的叢林穿越。駕駛起來沒有什么技巧可言，深深的車轍給H9提供了天然的軌道，照著已有的軌跡行駛就好。此時方向盤的力度很輕柔，很可控，高大的車身和206mm的最小離地間隙在顛簸路面上也給了我很強的安全感。

　　畢竟受限于非承載式的車身，懸架的動作雖稱不上有高級感，但在面對細碎的振動時也變現出了應有的從容，整體感不錯。游刃有余的姿態促使我越開越快，一個較大的顛簸處，車子發生了明顯的拋跳，劇烈的上下起伏非�？简瀾壹艿谋臼�，H9這時沒有掉鏈子，振動過后車身很快恢復了穩定和平靜。

●總結

　　在測試場里不同的項目上，哈弗H9基本表現出了它該有的實力，但下坡時陡坡緩降的確是個問題，這不僅僅是一項功能體驗不好，對于缺乏越野經驗的人來說，偏快的下坡速度還會有一定的安全隱患。到了更日常的叢林越野冰雪路面時，H9所表現出的從容和淡定就比較符合廠家給其“豪華全地形越野車”的定位了。

　　嚴格意義來說，至今為止，哈弗H9依舊沒有旗鼓相當的對手。我理解中的它，在產品力上需要向更高級的產品看齊，售價上需要綜合考慮成本和消費者對中國品牌車型的接受能力，它做的夠好么？這個問題還是留給市場去回答吧。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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