破百不到4秒！測試保時捷911 Carrera 4

　　[汽車之家 性能測試]  在幾個月前，我剛測試了一臺911，不過那是搭載最強動力版本的911 Turbo S，2.98秒的百公里加速成績也直接刷新了汽車之家11年來的加速測試排行。而這次拿到的911則搭載的是入門動力的3.0T低功率車型。不過它的加速其實也就比911 TS慢了1秒不到一點，4秒之內便可破百。

　　相信911的文章大家也看不過少了，而此次測試的911 Carrera 4其實在靜態部分并沒有太多新鮮的亮點，所以我們還是直接切入正題，從測試說起吧！

● 動力組合及底盤：

　　代號為991 Ⅱ的Carrera系列車型都換裝了全新的3.0T渦輪增壓發動機，從而替代此前991的自然吸氣發動機（Carrera車型為3.4L，Carrera S為3.8L）。此次測試的911 Carrera 4則是低功率調校版本，發動機最大功率370馬力，峰值扭矩450�！っ住９俜焦�布的0-100km/h加速時間為4.3秒，選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步后則為4.1秒。與發動機匹配的還是那臺保時捷自家的7速PDK雙離合變速箱。

　　底盤方面，911 Carrera 4采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。搭載一套全時四驅系統，中央差速器采用多片離合器結構，車輛會自動根據當前行駛狀態分配前后輪動力，不過在大多數情況下，后輪所分配到的動力會遠遠高于前輪。

　　另外需要指出的一點是911 Carrera 4原廠標配的是19英寸輪圈，前輪寬度235/40 R19，后輪295/35 R19。不過測試車選裝了20英寸輪圈，輪胎規格則也隨之升級為了前245/35 R20，后305/30 R20。寬度相比原廠多了10mm，對于之后的性能測試會有一定的幫助。另外，輪胎型號都是倍耐力的P Zero系列。

● 加速測試：

　　測試車選裝了Sport Chrono組件，因此做彈射起步只需把車輛調節至運動增強模式后踩住剎車踏板，再把油門踏板踩到底，等儀表盤出現“起步控制系統已啟用”字樣再放開剎車踏板即可。起步轉速超過6000rpm，但是強悍的四驅系統配上加寬后的輪胎則完全不用顧慮打滑，伴隨著發動機低沉的吼聲，車輛便會飛速的向前沖去……

　　起步時車頭會微微上揚，姿態保持的還算淡定。最終3.83秒便可達到100km/h，比官方的4.1秒要快一些。不過相比此前測試的911 Carrera慢了一些（官方4.2秒，實測3.71秒）。理論上應該是四驅版更快，不過由于測試的環境不一樣，因此這樣的結果也能算是合理。另外值得一提的是，保時捷的彈射起步可靠性依舊很強，在我們在熱車狀態下進行了10組幾乎不停歇的0-100km/h加速測試，每一次都很順利激活起步控制系統。

　　隨后我們還進行了0-400米的加速測試，成績為12.03秒，尾速185.9km/h。成績依舊比上次的911 Carrera略慢一些，畢竟四驅系統在傳動上會比后驅損失更多的動力，這樣的差距可以理解。

● 制動測試：

　　這臺911 Carrera 4并沒有選裝那套價格超過6位數的陶瓷復合制動系統，不過加寬后的輪胎對于制動性能也有著一定的幫助。在我們10組制動測試中，成績非常穩定，最遠也不過才35.47米，保持了保時捷一貫強悍的表現。34.14米的最終成績很優秀，而值得一提的是在我們剎車排行榜前10名中，算上本次測試的911 Carrera 4，有7臺是保時捷車型（2臺718，5臺911），其制動實力可見一斑。

● 駕駛感受：

　　對于911我自認為還是挺熟悉的，除了寫過的911 Turbo S和911 GTS測試以外，我的同事此前的911 Targa 4S（2014款的991版本，搭載3.8L自然吸氣發動機，最大功率400馬力，配備全時四驅系統）測試中我也參與了配合，因此開過的也算不少了。從驅動形式和動力參數來看，其實與這次測試的911 Carrera 4最接近的還是老款的Targa 4S。

　　前文提過了，這臺測試車選裝了Sport Chrono組件，因此它具有普通、運動、運動增強以及自定義四種模式，除此之外它還選裝了運動排氣系統，助力轉向升級版這兩項對于動態表現有所幫助的功能。

　　既然上次已經開過動力最強版本的911 Turbo S，那這次對待入門級動力的Carrera 4自然心里就沒有了太多的顧忌，縱然它的官方動力參數接近400馬力，但開起來也不會覺得難以駕馭。在普通模式下，油門響應會變得非常遲緩，這也符合保時捷向來的設定。對于初次接觸這款車的駕駛者非常友好，給足了人與車之間互相適應的時間。

　　不過作為一款跑車，慵懶的油門響應顯然會讓整個駕駛過程顯得沉悶無聊，一旦有了這種感覺那就別猶豫了，切換到運動模式吧！這個狀態才能更好的體驗這臺911能帶給你的樂趣和快感。首先油門踏板的反應速度會立馬變得靈敏，轉速立馬上升，變速箱會降擋將轉速維持在2500rpm以上，動力響應幾乎隨叫隨到。

　　當然了，畢竟還有運動增強模式還在后頭，因此運動模式下車輛的動態響應也不會神經質一般的靈敏。這和之前開過的911 GTS還有Targa 4S比較相似，運動模式下的狀態剛剛好。我并不會抱怨踏板踩的太深車卻不怎么走，也不會覺得這臺車開起來太竄得小心翼翼的去捉摸我的右腳得踩多深才合適，一切的感覺都剛剛好。

　　如果給動力響應速度做個打分（注意，這只是動力響應速度的打分，而不是給動力打分），普通模式給2分，運動模式給7分，那運動增強則毫無疑問會是10分。在這個模式下，轉速表上的指針幾乎不會指向它的左半圓部分——也就是幾乎全程維持在4000rpm以上，更高的轉速勢必能夠換來更好的動態響應，腳下的任何細微動作車輛都能立馬給你反饋。

　　然而短短兩天的測試中實在沒有特別合適的路況能讓運動增強模式大顯身手，和之前幾臺911測試文章的觀點相同，這個模式更適合在賽道上使用。高速公路限速120km/h，市區快速路限速也才80km/h。作為一臺2擋便能破百的車，在不觸犯交通法規的前提下，似乎運動增強模式真的沒什么機會發揮。

　　保時捷在上一代911（底盤代號991）時已經將全系車型都換上了電動助力轉向，相比以往的電子液壓助力或是液壓助力，電動助力無疑可以讓日常的駕駛變得更為輕松，方向盤不再沉得需要肱二頭肌發力才掰得動了，這一改變也在991 Ⅱ上得以保留。測試車選裝了助力轉向升級版后則會在低速停車挪庫時變得更加輕松。

　　動態部分的最后再來說說底盤表現，其實這也是911車型最值得稱道的優勢之一。雖然前麥弗遜式的獨立懸架也常常被不少車迷詬病不如雙叉臂在字眼上看著讓人心潮澎湃，但底盤表現終究還是要看調校。從保時捷在底盤上設計的各種復雜的連桿就能看出這家跑車制造廠商對于操控性有著極深的造詣（感興趣的朋友可以看看我同事之前寫的991 Ⅱ解剖車技術文章）。

　　從駕駛感受方面來看，車輛會極力將四條輪胎摁在地面上，無論是輕微的起伏還是坑洼，路感都能很清晰的傳遞給駕駛者。與此同時，對于縱向拋離感的抑制也做的非常優秀，雖然底盤整體感覺是偏硬朗的，但只要路面狀況不是特別糟糕，基本不會對舒適性有所埋怨。

● 選裝件簡介：

　　最后再來對這臺911 Carrera 4的選裝件做一番簡單介紹，此前我的同事在911 Carrera的測試文章中已經做了非常詳細的靜態描寫，而這兩款車其實沒有太多區別，因此我在這里主要為大家說說試駕車的選裝件，也能給打算買911的準車主們做個參考。

　　顏色方面，石墨藍的金屬漆和石墨藍真皮內飾的選裝價格已經超過了5萬元，在試駕車的所有選裝件中比重已經算得上很大了。其實說白了，不少人都覺得911不管什么型號長得都差不多，因此想在車漆顏色上做點“花頭”也是可以理解的行為，但如果你對此不是特別在意，那則完全可以省下這些錢。

　　另外值得一體的是，內飾如果不進行任何選裝，原廠只提供軟塑料材質的中控，而對于一臺售價超過百萬元的跑車而言，車內檔次感也很重要，因此真皮內飾我建議還是要選一下的。而涂漆的內飾組件也是，可以選擇車內檔把周圍，水杯架等部位的塑料件顏色，屬于質感比較好的心情件。

　　動態照明系統升級版和于車漆同色的大燈清洗保護蓋這兩樣放在一起說，前者在選裝了后遠近燈光源能從氙氣升級為LED，并且也支持遠近光自動調節、轉向輔助照明等等。而與車身同色保護蓋或許對于處女座的朋友們會比較糾結，因為不選裝的話則是鍍鉻色的。這兩項都可以算是癢點功能，選不選都可以，一切看預算。

　　前后雷達和倒車影像是為日常通勤增加便利性的配置，建議選裝。跑車的視野本來就不算好，選了之后可以在停車或是狹小的空間里更從容些。助力轉向升級版也是提升日常用車便利性的配置，可以讓方向盤在低速時變得更輕，如果是力氣比較小的女車主那強烈推薦選裝，3500的價格不貴。

　　至于外后視鏡，則又是一項車外心情件，7000多元的價格不貴也不便宜，喜歡的話可以選一個。20英寸輪圈則是逼格滿滿的配置，4.32萬元的價格大約1萬元出頭些一只，其實也不算貴，性能方面也有一定提升。不過換大輪圈之后會有一個問題就是原廠制動系統會顯得有些小，雖然性能在測試時依舊很強悍，但視覺效果不是很飽滿，而PCCB陶瓷復合制動系統又太貴了（11.43萬）。

　　Sport Chrono組件我認為是必選配置，如果說Panamera、Cayenne、Macan這幾個車不選倒可以理解，但畢竟都911了，不選Sport Chrono組件真的有些不完整，2.8萬元甚至沒有真皮內飾的價格貴。另外運動排氣也建議選上，跑車沒聲浪怎么行？

　　來到車內，不需要花錢的有兩種座椅，風格偏競技的4向電動調節座椅和風格平緩一些的14向電動調節座椅，選哪種完全看喜好。如果更青睞前者，但是又嫌電動調節太少可以花1.36萬選18向電動調節。座椅頭枕上的Porsche盾徽則又是一個心情件，2700元燙logo上去值不值自己判斷吧。

　　GT運動型方向盤也是心情件，如果想要多功能按鍵則需要再花6200元，不過這兩項選裝無需疊加，可以單獨選多功能按鍵，我建議GT運動型方向盤選不選看預算，多功能按鍵最好選上。最后一項BOSE®音響，很抱歉我對于音響的好壞向來沒有太強的分辨能力，如果情況和我差不多的朋友可以不選，如果對此比較挑剔就選上。

● 編輯總結：

　　相比后驅版的入門級車型911 Carrera，這臺911 Carrera 4在指導價貴了9萬元不到（前者131.8萬元）。在動力表現方面雖然我們實測的后驅版更快，但也不排除客觀環境因素的影響，所以我們接下來先撇開實測加速，就以官方公布的為準，911 Carrera 4比911 Carrera在百公里加速上快了0.1秒。

　　然而這微弱的加速差異以及更漂亮的車尾示寬燈值得多花費9萬元嗎？我想這也并不是一個非常糾結的問題。理論上全時四驅的跑車在雨雪氣候環境下相比后驅會相對安全些，因此在會下雪的北方想買一臺能一年四季都開的911，那四驅車型是個不錯的選擇。然而像上海這樣不怎么下雪的南方，多花9萬元的實際意義似乎只在于多了個漂亮的車尾。這9萬多還不如放911 Carrera上多選一些配置。

　　如果按照測試車160多萬元的購車預算來看，我會更傾向于選擇高功率后驅版本的911 Carrera S（指導價152.1萬元），選上真皮內飾（3.48萬元）、Sport Chrono組件（2.8萬元）和運動排氣系統（3.5萬元），因為這三個配置在我看來是911必須選裝的，其余的量力而行即可。（文/圖 汽車之家 彭儲文 攝：彭儲文 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
廠商指導價	127.50萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2015.11
最大功率(kW)	272
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 370馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4499*1852*1295
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	290
官方0-100km/h加速(s)	4.3
實測0-100km/h加速(s)	3.83
實測100-0km/h制動(m)	34.14
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
長度(mm)	4499
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1295
軸距(mm)	2450
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	125
整備質量(kg)	1575
發動機	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
發動機型號	-
排量(mL)	2981
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	370
最大功率(kW)	272
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
驅動方式	后置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20
后輪胎規格	305/30 R20
備胎規格	無

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