向全面再進一步 試駕東風風光580 CVT

●動力系統

　　目前東風風光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，在同級別中屬于主流表現。

　　從東風風光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機的數值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經常維持在高轉速的方法來營造出動力很充裕的樣子，但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。

　　發動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發動機保持在一個合理的轉速區間內。

　　這臺CVT變速箱可模擬6個擋位，并具有手動模式和雪地模式。在平順性方面的表現不錯，只是在反復的加、減速時能夠感受到一些較小的頓挫感，但并不影響日常駕駛。所以CVT變速箱給我的印象是很適合家用車，這一點在它身上同樣得到了驗證。

　　當你正常駕駛時，發動機轉速會一直維持在1600rpm上下，以保證更好的燃油經濟性。而當你稍微多踩一些，發動機的轉速則會攀升至1800rpm左右待命，此時也能夠感覺到渦輪的介入，來面對你可能要做出的加速動作。

　　而當需要急加速時，可以切換至S擋，此時發動機的轉速會維持在2500rpm左右，油門踩下去的反應也更快了一點。此時發動機才會被喚醒，加速感油然而生，這才是小排量渦輪增壓發動機該有的表現，仿佛之前給你的都是假象，它就該有點這樣的性格。

　　如果當您保持在一個較高的車速，此時您需要加速或者超車，發動機再加速能力會比較一般，加速感也不如在中低速時來的迅猛，此時需要您預留出更多的提前量。

　　在噪音控制方面，整車的表現還是不錯的，當發動機轉速保持在3500rpm之內時，整體表現不錯，也不會出現擾人的情況，而日常噪音也以胎噪為主。當車速超過90km/h后，噪音則會以風噪為主。

　　懸架方面，目前東風風光580全系配備的均為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。懸架的舒適性還是可以的，過濾路面的坑洼或者沖擊比較徹底。懸架對于抑制側傾的能力較為一般，在面對減速坎或者突然的路面凸起時，由于車身的重心較高，能夠感受到一定的晃動感。

◆編輯總結：

　　從剛剛公布的2016年第四批C-NCAP成績來看，東風風光580獲得五星評價，成績非常不錯。如果拿它9.99萬元的售價來說，它配置足夠豐富，有著7座布局同時還有自動擋，單從這幾方面來說，它的表現就夠全面了，也的確打動了我。1.5T發動機和CVT變速箱的組合能夠讓人滿意，換擋平順不會給人突兀的感覺。一旦你需要它發力的時候，也能夠較為迅速拉高轉速完成超車、變道的動作。相比于手動擋車型，它在城市走走停停的道路開起來要更省力，讓您將更多的精力用來專注駕駛和路況。CVT車型的推出也讓東風風光580車型的可選范圍更廣，滿足那些對自動擋車型情有獨鐘的人。不過東風風光還需在銷售及售后渠道方面進一步完善和加強，產品細節上的不足希望能夠在改款時得到改進。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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