全面升級迎來煥然一新 測試2017款全順

　　[汽車之家 專業評測]  福特全順在國內外的輕客市場中，是大家較為熟知且被廣泛應用的一款產品。它的第一代車型可以上溯至1965年。江鈴與福特展開合作后，將第五代全順和第七代全順引入國內，分別對應的是經典全順和新世代全順。隨著產品的逐漸老化及競爭對手的推陳出新，也迫使江鈴福特將海外全順的第八代車型引入國內，也就是在2016年9月上市的2017款全順（售價11.93-15.08萬元）。如今，我們也有幸拿到了它的測試車，除了在外觀和內飾方面的煥然一新外，我們再來看看它在哪些方面都進行了升級。

　　本次我們的測試車型為全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂 國V（以下簡稱新全順），屬于該車系中的頂配車型。先前，我的同事對2017款 2.0T汽油多功能商用車短軸低頂進行了實拍介紹，感興趣的朋友也可以點擊回看。

■ 外觀采用全新家族化風格

　　相對于經典全順和新世代全順，新全順在外觀方面有了煥然一新的變化。不僅如此，這種福特全新的家族式設計，即使是在國內的輕客產品中，也是相對不錯的了。從造型設計來看，新全順更像是簡化版的途睿歐。而從定位來看，途睿歐定位于商務接待的MPV車型，新全順則為拉貨為主、兼顧載人的多功能商用車。

　　值得注意的是，中軸中頂車型的高度為2407mm（廂式運輸車為2412mm），對于城市大多數2.5米的限高桿來說還是勉強可以通過的。不過，有些超市設置在大型商業體的地下（負一、負二層），車輛配送貨物時估計會有無法進入地下的可能。

　　車尾的造型雖然比較方正，但尾燈和側窗的樣式效果帶來了些許活潑感。車尾頂部配備了高位剎車燈，不過卻沒能配備倒車雷達或倒車影像，倒車時會有一定的難度。我們建議增加倒車雷達這項實用性較高的配置。

■ 內飾配色質樸 但帶有運動元素

　　內飾采用了大面積灰色進行搭配，中控臺的布局略顯復雜，造型設計帶有福特汽車上大家熟悉的運動化元素。主駕駛位標配安全氣囊，中控臺及其周圍的開放式儲物空間較多，以凸顯實用性的最大化。

　　音響系統提供了最基本的娛樂需求，配送路上可以聽聽廣播，或者攜帶優盤插入USB接口中聽聽自己喜愛的音樂，這就已經足夠了。對于一款主要用于“工作”的車來說，人們也不會刻意強調多么高級的視聽享受。

　　從前后排的上下車方面來看，乘客進入車內的難度并不是很大，只是前排位置沒能設置把手，顯得有些遺憾。如果增加上車把手，會更人性化一些。

■ 3+3座椅布局

　　該車采用3+3的座椅布局形式，座椅采用灰色織物面料包裹，看起來更為質樸耐臟，內部填充的海綿厚度適中。不過，第二排座椅沒能配備頭枕有些不應該。

■ 后備廂

　　后備廂的區域非常寬廣，基本上涵蓋了車內空間的后半部分。在不放到最后一排座椅的情況下，后備廂的容積還是較為可觀的。如果想實現后備廂容積的最大化，也可以將最后一排座椅整體放倒，這時的后備廂進深可以達到2110mm。

　　另外，該車采用對開式的尾門設計，其特點就是可以借助叉車等運輸工具裝卸貨物，有利于節省勞動力及提升工作效率。對開式的尾門可成90°和180°打開。

■ 試駕感受

　　新全順有2.0T柴油和2.0T汽油兩種動力系統可選，本次我們的測試車搭載的是一臺型號為DURATORQ4D205L的2.0T柴油發動機，其最大功率為121馬力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩為300牛·米/1500-2500rpm，并達到國Ⅴ的排放標準。

　　調整好座椅及規范駕駛坐姿后，我們馬上進入到動態試駕部分。由于車身較高及短車頭的設計，其所呈現的視野還是不錯的。起步時，我感覺到離合器踏板的設置還是有些偏高的，并且回饋力度要偏硬一些，長時間駕駛會有一定的疲勞感。好在它的結合點比較容易找到，即使是不踩油門，離合器踏板在抬起一半的時候，車輛也能輕松驅動。與發動機匹配的是5擋手動變速箱，各擋位之間的行程較短，入擋整體來講還算順暢，沒有明顯的生澀感。

　　油門踏板的行程和回饋力度適中，動力方面的響應在起步時的表現較為積極。不過在切入二擋后，動力的表現又趨于柔和，轉速指針的攀升也并不快。直到發動機轉速到達1500rpm，動力的輸出才似乎被“喚醒”，轉速指針的攀升也開始變快了。如果在平時的駕駛中想開的輕松順暢些，建議轉速控制在2000-2500rpm會比較合適。

　　由于是柴油機的緣故，在轉速突破2500rpm后，動力的輸出就又開始有減緩的跡象了，轉速和時速指針的攀升也變得有些慵懶。這時，也就意味著你該換擋了，2500rpm左右時升擋后，其轉速會落到1650rpm，動力輸出仍在比較有利的發力區間內。

　　對于柴油車來說，噪音的干擾是不可避免的。怠速狀態及轉速在2500rpm以下時，車內存在一定程度的噪音，不過并不影響人們的交談。而轉速超過3000rpm后，發動機所產生的“噠噠”聲會愈發強烈，不過這時也意味著您該升擋了。另外，新全順采用的是前置前驅的驅動形式，相比于依維柯寶迪、經典全順的前置后驅，在結構上少了傳動軸的影響，在一定程度上也對減小噪音有積極作用。

　　新全順采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結構，其彈性元件的使用了一片較為寬厚的鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，適合拉載較重的貨物，不過在后排的舒適性方面也做出了“犧牲”。車輛在經過減速帶或坎坷路面時，后排的彈跳感較為強烈。

■ 性能測試

　　經過日常的駕駛體驗后，下面我們馬上進入到新全順的性能測試環節。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

　　而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。此款測試車型配備了ABS，因此我們也對其進行剎車測試。

關于測試時車輛負重情況的說明：

　　在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

〖空載狀態測試〗

　　新全順采用了承載式的車身結構，不過與經典全順和新世代全順的前置后驅不同，新全順為前置前驅的驅動形式。經過多次嘗試后，我們將它的起步轉速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力還是可以的，不過時速超過80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，時速表的攀升非常緩慢，從而拉長了它的加速時間。最終我們測得新全順0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒。

【載重400公斤測試】

　　載重400公斤后，輪胎的打滑現象消失了，起步時的加速略顯拖沓。不過整體來看，400公斤的負重對其提速能力的阻礙并不是太大。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為7.4秒，比空載時同速度段的加速成績僅慢了0.67秒�？蛰d和載重400公斤時，0-60km/h的加速成績還是不錯的，市區內的上路駕駛沒有問題。

● 剎車測試：（空載/載重400公斤）

〖空載狀態測試〗

【載重400公斤測試】

　　剎車測試方面，新全順的表現還是有一定信心的�？蛰d和載重400公斤測試時的g值都在0.8上下。制動力度較為均勻，ABS的介入也并不生硬。最終空載狀態下60-0km/h的剎車距離為16.81米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為18.17米。

● 油耗測試

　　油耗方面的表現才是輕客車主們較為關心的核心問題。在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h，耗時4小時6分。在全程僅一名司機的情況下，總共行駛了123.1公里，共消耗柴油11.55L，換算下來百公里的平均油耗約9.38L。

★ 編輯總結

　　新全順的外觀造型和內飾布局都采用了福特全新的家族式設計，這使其在國內輕客產品中有了不錯的“顏值擔當”�？臻g充裕且布局靈活，在乘坐空間和后備廂空間方面的規劃也是較為合理的，滿足了其“多功能性”的需要。對開式尾門的設計更方便裝卸貨物及提升工作效率。在配置方面，也能夠滿足日常的使用需求，不過我們還是建議能夠完善倒車雷達這項實用性頗高的配置。

　　經過我們的試駕體驗及測試，新全順在動力方面足以勝任日常的拉貨需求，剎車的表現也能夠符合預期。最終我們測得其空載狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為7.4秒。輕客車型注重的是空間與承載，特別是對于柴油車型肯定不會有多么出色的成績，0-100km/h的加速時間18.53秒也是可以理解的�？蛰d和負重400公斤狀態下60-0km/h的剎車成績分別為16.81秒和18.17米。9.38升/百公里的平均油耗，也是可以接受的。

　　售價方面，新全順的指導價格為11.93-15.08萬元，在售價方面基本與國內輕客產品持平。除了外觀及內飾等方面的升級煥新外，擁有合資背景的新全順，也將會在競爭中更具優勢。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

相關車型參數配置表：

車型圖片
基本參數	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂國V	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車短軸低頂國V	全順 2017款 2.0T柴油廂式運輸車中軸中頂國V
廠商指導價	15.29萬	13.99萬	14.33萬
經銷商報價
廠商	江鈴福特	江鈴福特	江鈴福特
級別	輕客	輕客	輕客
能源類型	柴油	柴油	柴油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2016.09	2016.09	2016.09
最大功率(kW)	89	89	89
最大扭矩(N·m)	300	300	300
發動機	2.0T 121馬力 L4	2.0T 121馬力 L4	2.0T 121馬力 L4
變速箱	5擋手動	5擋手動	5擋手動
長*寬*高(mm)	5341×2032×2414	4974×2032×2066	5341×2032×2414
車身結構	客車	客車	貨車
最高車速(km/h)	156	156	156
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-	-
整車質保	-	-	-
車身	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂國V	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車短軸低頂國V	全順 2017款 2.0T柴油廂式運輸車中軸中頂國V
長度(mm)	5341	4974	5341
寬度(mm)	2032	2032	2032
高度(mm)	2414	2066	2414
軸距(mm)	3300	2933	3300
前輪距(mm)	1736	1736	1736
后輪距(mm)	1720	1720	1720
最小離地間隙(mm)	148	142	148
整備質量(kg)	2190	2080	2075
車身結構	客車	客車	貨車
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5-6	5-6	3
后排車門開啟方式	側滑門	側滑門	側滑門
油箱容積(L)	80	80	80
貨箱尺寸(mm)	-	-	-
最大載重質量(kg)	-	-	-
最大滿載質量(kg)	-	-	-
準拖掛車總質量(kg)	-	-	-
發動機	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂國V	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車短軸低頂國V	全順 2017款 2.0T柴油廂式運輸車中軸中頂國V
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	未知	未知	未知
壓縮比	16	16	16
配氣機構	未知	未知	未知
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	121	121	121
最大功率(kW)	89	89	89
最大功率轉速(rpm)	3250	3250	3250
最大扭矩(N·m)	300	300	300
最大扭矩轉速(rpm)	1500-2500	1500-2500	1500-2500
燃料形式	柴油	柴油	柴油
燃油標號	0號	0號	0號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國V	國V	國V
充電樁價格	-	-	-
變速箱	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂國V	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車短軸低頂國V	全順 2017款 2.0T柴油廂式運輸車中軸中頂國V
簡稱	5擋手動	5擋手動	5擋手動
擋位個數	5	5	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
底盤轉向	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂國V	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車短軸低頂國V	全順 2017款 2.0T柴油廂式運輸車中軸中頂國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架
助力類型	液壓助力	液壓助力	液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂國V	全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車短軸低頂國V	全順 2017款 2.0T柴油廂式運輸車中軸中頂國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
前輪胎規格	215/75 R16LT	215/75 R16LT	215/75 R16LT
后輪胎規格	215/75 R16LT	215/75 R16LT	215/75 R16LT

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