年輕就得不一樣 測試奔馳GLC 轎跑SUV

　　[汽車之家 專業評測]  身為一名90后，我屬于很老派的那一卦，聽歌我愛聽老歌，看電影我看老電影，就連審美方面也不例外。一年多以前，當GLC出現時，常贊美GLK設計之美的我半天都沒緩過神兒來，圓潤的邊線在我眼里怎么都無法與GLK硬朗的棱角相媲美。

　　時隔一年半，我早已適應了GLC的外觀，也開始接受變成市場主流設計的流線造型，這時候，老派的我又接收到了一次挑戰——年輕現代的GLC 轎跑SUV來到了我的面前。

　　正巧，不久前朋友剛入手了輛國產GLC 260，我們先讓GLC 轎跑SUV和GLC這兄弟倆來個相會吧。在說異同前，先來聊一下這部車的名字——GLC 轎跑SUV，就像“GLE 運動SUV”一樣，奔馳似乎想完全舍棄Coupe的叫法。這樣一來，雖然人們更能分清兩輛車的區別，但聽起來總覺得多了幾分“譯制片”的味道。所以下文中，我們繼續將其稱之為更順口的“GLC Coupe”。

● 外觀：前臉分不出，尾部更運動感

　　其實從車頭部分其實并不是很能夠看出兩車的區別，尤其是B柱往前的部分幾乎一模一樣。但若是某輛車的側面顯露得明顯一些，誰是誰就迎刃而解了。

　　最明顯的，GLC Coupe比GLC長了約7cm，低了約6cm，20英寸的輪圈也讓它看起來更運動了，這和“轎跑SUV”的名稱有了呼應，飽滿的造型讓它贏得了更多年輕人的目光。

　　尾部的不同是GLC Coupe的特別之處，溜背造型一下就把運動的調性提升上來了。寫作之初，我曾給一個不太懂車的女性朋友看GLC Coupe的照片，讓她評論一下，她表示很喜歡，并懷疑這輛車是我手動Photoshop合成的，把一輛轎車與SUV融在了一輛車上了。聽起來挺搞笑的，但也有點道理，這輛車的出現就是為那些覺得SUV造型不夠靈動的人們有更多的可選空間而設計的啊。

　　溜背造型付出的代價非常大，我們直入主題，實際測量并使用一下這輛車上最大的劣勢——“一看就覺得不夠實用”的后備廂。

　　視覺黨和實用黨的對抗開始了，首先，實用黨發言：

　　GLC Coupe的開口大小嚴重縮水，開口離地也升高不少，這對搬運大型物品來說，不是一個好消息。接下來，再說后備廂的內部，深度方面有所增長，GLC Coupe為自己扳回了一些顏面，但高度還是都處于下風。

　　視覺黨聽著莫不知聲，罷了，吐出一句：

　　車尾造型非常個性，傳統SUV沒有一輛可以與之相比。

　　劣勢不可不提，我們用三個箱子（分別為20、24、28英寸）來展現一下后備廂的裝載能力，看看差距會有看起來那么大嗎？

　　高度是弊病，GLC Coupe的溜背造型讓它的后備廂的最大和最小高度都遠遜于GLC，盡管進深略長，但擺放箱子時，還是不可避免的敗給了GLC。

　　身為一輛SUV，后備廂的實用性不夠，的確是個問題。但在GLC Coupe的潛在購買者心里，誰會因為這10厘米的開口寬度劣勢而給它減分呢，看上它的，有幾個又真的是實用派呢？這運動的個性外觀，就足以了。

　　天窗是受溜背造型影響的又一個“受害者”，開啟面積沒有受到多大影響，但采光面積確實很小，天兒不好的時候，后排乘客只能忍受一下略帶昏暗的后排空間了。除了小天窗以外，電動遮陽簾也沒有在GLC Coupe身上出現，想要全景天窗和電動遮陽簾的人應該會開始糾結了吧。

● 內飾：與GLC一模一樣

　　內飾和GLC對比，真是一點變化也沒有，哪怕來個平底方向盤，也能不愧對“轎跑SUV”的新名稱。坐進車內呆一會兒，我都要忘了后面那轎跑風格的尾部了。

　　盡管內飾風格的統一化日趨嚴重，在這樣一輛年輕運動的車上也沒有進行任何優化，但從材質和實用的角度出發，觸感和視覺感受還都是不錯的，Burmester（柏林之聲）音響的品質感很棒。

　　GLC Coupe的配置豐富，是人們腦海中奔馳車該有的樣子，配置該有的基本都有：膝部氣囊，自適應照明、全系車型標配了發動機啟停功能，前排還配有座椅加熱功能（沒有座椅通風）。

　　在實際使用時，我們也會遇到一些不可避免的情況：

　　首先是這個看起來很棒的踏板，曾經有許多車主，為了美觀而特意加裝踏板，但上下車時，并不需要踩在踏板上，下車時還容易蹭到褲子（無關腿長短），冬天還好，只是褲子臟一點而已，夏天腿部直接蹭到被太陽烤得灼熱的踏板，想想就……一股烤肉味。

　　你確實需要練就一身“躲避踏板功”，但不需要練習“掃堂腿”功——腳踢式后備廂的感應很敏感，三塊感應區域的設計合理，在完全看不到腳部時，大概掃一下也可以讓后備廂接收到命令，很快開啟，非常好用。

　　不得不提一句，GLC Coupe的官方推薦燃油標號是98號，不說價格，就說加油的便利程度，降低了不少，盡管在北京，也不是每家加油站都可以加98號汽油的，更何況二三線城市。不過最低加95號也是可以的，動力會被輕微削弱一點。

● 儲物空間

　　GLC Coupe的儲物空間與GLC一樣，門板空間超大，杯架還可以拿出，放個手機什么的雜物也非常方便，車內多置物網，總的來說表現不錯，屬同級別里的中上水平。

● 乘坐空間

　　乘坐空間方面，前排沒什么說的，主駕駛位配有三個座椅記憶，非常方便，副駕沒有記憶，這和GLC都一樣，我們主要看后排。

　　后排的頭部空間縮水挺厲害的，182cm的體驗者坐在后排，頭部與車頂的空間幾乎就是一個手指頭的距離，與GLC的一拳有著不小差距，對于女生（162cm）來說影響不大。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速測試

　　這臺車似乎沒有配備專門的彈射起步程序，加速測試時起步轉速在3000rpm以下，起步初期動力并沒有達到峰值，隨后推背感陡增，再平緩下落。變速箱也沒有很激進的換擋模式，始終保持了鎮定，在這種全力沖刺的工況下跟平時的舒適度別無二致。最終成績與普通版GLC 300幾乎一樣。

◆ 100-0km/h制動測試

　　全力剎車時踏板的回饋力度比較輕柔，駕駛員只需要用一定的力氣和速度踩下踏板，就能明顯感覺剎車輔助系統幫著使了不小的勁兒。最終成績對于一臺SUV來說很出色，當然，對手們也都是狠角色。

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● 油耗測試

　　GLC Coupe的油耗水平與我們預期的基本一致，平穩駕駛的話，高功率版本的發動機也并非比低功版費油。在這個級別的車中，它的油耗水平足以排入優秀的行列，實力不容小覷。

● 噪音測試

　　在噪音測試中，GLC Coupe在各個時速下的噪音值都超過了推薦值，不過其實主觀的感受上并沒有那么糟糕，風噪和胎噪其實都不算很明顯。相比之下，它在怠速時的噪音控制能力更勝一籌。

● 四驅：

　　 GLC Coupe搭載的4MATIC全時四驅系統我們很熟悉了，它的大體結構和GLC以及它們的前身GLK相比沒什么變化。依舊是以多片離合器式限滑差速器為中央差速器，將后輪的動力傳輸給前輪，分配比例是前后45：55，車輛的行駛特性常年保持在略偏后驅的中性狀態。

　　這套系統看似與一般城市SUV上的沒什么區別，按常理說不會有很強的脫困能力，不過它名為“4ETS”的電子系統異常強大，之前我們已經見識過多次，因此對于這臺看起來只屬于城市的SUV也擁有強大的脫困能力這件事，我們一點也不吃驚，看視頻吧。 

 
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● 動力：

　　M274高功率版本的發動機參數很可觀，搭配的9G-Tronic變速箱也是目前市場上的佼佼者。不過有一個問題，廠商推薦的燃油標號是98號，最低95號。也就是說，如果加不到98號汽油，發動機的性能得不到最大程度的發揮。

● 日常駕駛：

　　從新一代C級（W205）初次使用了MRA后驅模塊化平臺之后，奔馳的家族化特征愈發明顯。這些特征不止存在于表面，GLC級不止在外觀的一些細節和內飾設計上與C級相似，駕駛感受也很接近。GLC Coupe當然也是同樣的套路。我開玩笑跟同事說：“這車我不開都能把駕駛感受寫出來�！眲e說，真不夸張。

　　這種雷同其實也并非什么壞事，絕大部分人不會像我們一樣如此頻繁的去接觸一個品牌的全系產品，也就不會有和我們一樣的審美疲勞和“駕駛疲勞”了。拋開這些不說，GLC 300 Coupe的這套動力總成還是非常令人滿意的。5種駕駛模式提供了多元化的駕駛風格，從安逸到狂躁，差別很明顯。

　　我最喜歡用Sport模式，感覺油門響應剛剛好，變速箱反應也很快，動力隨叫隨到。同事時睦華常用的Sport+模式太過神經質了，低速的時候如果油門控制不好，車里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式則輕柔了不少，油門的響應有點老式奔馳那種不慌不忙的感覺，只可惜踏板的力度還是有點輕，缺了一些沉穩。

　　綜合來看，這款9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱已經不相上下，只是兩者在調校取向上還是會有一些差別。寶馬強在急加速時的換擋速度和響應時間上，不論在何種駕駛模式下，那臺變速箱都能更迅速的換到合適擋位，動力銜接非常順暢。而奔馳的變速箱在運動能力上并沒有追求得那么極致，強在換擋的平順度上，特別是急加速時，也能相對平穩的換擋。

　　出色的動力總成匹配，加上輕柔的轉向，這臺車在城市中穿梭時非常愜意，任何人駕駛它都不會有什么難度。有一次停好車，我按下方向盤后方電子擋把上的P鍵，下車，突然意識到自己僅僅是和這臺車接觸了幾天而已，卻感覺已經如此熟悉。在強大的親和力背后，藏著的是個性的缺失。有時候我也想不明白自己到底需要什么，很滿足于這種輕松駕馭的感覺，心里卻又有著挑戰未知的沖動，沒有征服過程的獲得，總會讓人提不起興趣。也許是我太感性了，當一臺車僅僅是一樣工具時，還是越簡單越好吧。

　　要說它有點個性的地方，那就是底盤了。比GLC更硬的懸架系統讓這臺“轎跑SUV”顯得沒有那么浪得虛名。轉彎時車身側傾的控制更好，舒適度也相應有所下降。我們后來又找了一臺GLC級，仔細感受了一下，覺得兩者在舒適度上的差別很小，這是個好消息，在提高了底盤響應的同時并沒有犧牲那么多舒適性。不過，倆車都有一點讓我不夠滿意：面大較大的縱向沖擊時（比如過減速坎兒），車輪落地后會出現多余振動，沒那么干脆。反映在聲音上就是，老一些的奔馳是“砰、砰”，前后輪各一聲，現在后輪要多那么兩聲，舒適度和高級感會受影響，不知為什么奔馳在這方面會有退步。

　　既然它更運動，那我們就不要以一輛SUV的標準來要求它了，嘗試下稍微激烈一點的駕駛方式吧。繞樁時，GLC 300 Coupe的車頭響應速度以及側傾控制都還不錯，最起碼比一般的SUV強點兒。車身呈現均衡的動態表現，沒有出現嚴重的推頭和甩尾。啊，當然，也可能是因為它將要出現輕微失控時就被電子系統叫停了，這設定也太保守了吧！稍微一點點側滑都會觸發強力的制動，導致車速降低很多，根本不讓人好好繞樁。好吧，它終歸還是一臺SUV，僅僅多了那么一點運動風格而已。保守的奔馳把安全放在了絕對第一的位置，誰又能說這種理念有問題呢？（上一頁性能測試 視頻中有繞樁姿態展示）

總結：

　　視覺黨和實用黨的對抗直到最后也不能分出勝負，因為偏重于外觀的，會覺得沒那么實用并不是什么大事兒，而追求實用的會說，好看又不能當飯吃。

　　無所謂啦，GLC Coupe生來就不是一輛抱有“走量”抱負的車型，它的存在必定是帶有個性色彩的。其實很多上文出現的弱點——比如后備廂空間、后排高度等等，這都不在潛在購買者的考慮范圍內，要說真有猶豫的方面，那就是那個略小的天窗了，看起來不夠敞亮。

　　GLC Coupe的外觀比傳統SUV的造型年輕了不少，要說怎么體現出來呢？簡單，就是跟你們不一樣唄！對了，最后加一句，這車，是個進口的。（圖/文 汽車之家 畢婧圓 攝 時睦華 畢婧圓）

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車型圖片
基本參數	奔馳GLC轎跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轎跑SUV
廠商指導價	63.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4734*1890*1603
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	6.54
實測100-0km/h制動(m)	37.79
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳GLC轎跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轎跑SUV
長度(mm)	4734
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1603
軸距(mm)	2873
前輪距(mm)	1618
后輪距(mm)	1613
車身結構	SUV跨界車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳GLC轎跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轎跑SUV
發動機型號	274 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	98號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳GLC轎跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轎跑SUV
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLC轎跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轎跑SUV
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GLC轎跑 2017款 GLC 300 4MATIC 轎跑SUV
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	無