難得任性 英菲尼迪QX30 1.6T性能測試

　　[汽車之家 專業評測]  從小我們就被教育要聽話要懂事，不能任性；長大之后更是如此，要隱忍要顧全大局，不能任性。但你可能不知道，任性還有一層意思：聽憑秉性行事，放縱不約束自己。所以當你積累了足夠的資本之后，在某些事上，可以任性一回。

　　不可否認，這是一個同質化非常嚴重的時代，只要一種東西引領了潮流，那過不了多久，你就會發現一大堆和它幾乎一樣的東西，衣服、電腦、手機，比比皆是，汽車也不例外。更何況在汽車領域還有一個叫做“平臺”的東西，這就好比蓋樓時候的地基和鋼結構，主體已經定型了，至于外墻弄成什么樣就看你的喜好了。

　　OK，說了這么多也該說一下今天要測的車了，英菲尼迪QX30，咱們先來看一下這輛車的身世。QX30來自日產位于英國桑德蘭的工廠，是Q30抬高底盤而來的一款SUV，Q30又是出自奔馳MFA平臺，和奔馳A級一樣，而奔馳A級抬高底盤之后的產物是奔馳GLA，所以一句話概括，英菲尼迪QX30是奔馳GLA出生于英國的日本表弟，明白了吧。

　　雖然是和GLA出自同平臺，但QX30有著完全不同的相貌，這就是我之前說的主體結構一樣，但外觀完全不同。其實我個人一直不認為GLA好看，總覺得有些圓潤和臃腫，在QX30身上就完全沒有這種感覺，靈動飄逸的造型更符合東方人的審美。這就好比金·卡戴珊和林志玲同時站在面前，無論臉龐還是身材，咱們肯定還是覺得志玲姐姐更好。

　　打開車門，有種被潑了一盆冷水的感覺，要是擋住方向盤上的車標說這是一臺奔馳的話完全有人相信。固然QX30有著現今英菲尼迪標志性的不對稱中控臺設計、車內使用了大量皮革和軟質材料、多媒體系統的界面和按鍵也是自家的。但是車鑰匙、方向盤、儀表盤、空調按鍵、座椅調節、車窗控制這些最常用的東西都照搬自奔馳。同平臺車型使用相同的零部件可以節省成本，這些我們都理解，你看科雷傲就和奇駿有相同的地方，但不像QX30用了這么多。而且這些出現在豪華品牌上，讓人感覺怪怪的。

　　我們再來看看和今天測試的QX30 1.6T兩驅運動版對標的GLA 200 時尚型，QX30的指導價雖然低了1.4萬元，但是GLA的優惠幅度更大，當然這和QX30上市時間較短也有很大關系。QX30在配置方面除了LED大燈、座椅加熱和自動空調外，無論舒適還是安全配置都不及GLA，并且像皮質座椅、主駕駛電動調節、座椅記憶、腰部支撐等都需要選裝，打包價1.88萬。QX30選上這些配置，再減去市場優惠，價格才和GLA 200 時尚型的指導價相同，這還沒算GLA的市場優惠以及多出來的配置。還有至關重要的一點，QX30是目前國內英菲尼迪全系唯一在質保期內不享受四年免費保養的車型，好任性。

● 動力系統

　　既然是和奔馳GLA出自同平臺，QX30的動力系統、底盤結構也和GLA如出一轍。不過QX30并沒有使用懷擋，地臺上那個精致的電子擋把和QX30的形象更搭，至于缺點就是犧牲了一個儲物空間，有得必有失。

● 駕駛感受

　　開始寫這篇文章之前，我都想直接把GLA測試文章復制粘貼過來，出于對大家負責的態度，我忍住了。畢竟QX30和GLA的駕駛感受幾乎完全一樣，并沒有因為品牌和造型的原因而做一些特殊調校。仔細感受很長時間之后的結論只有一個，QX30的座椅比GLA更舒服、包裹性也更好，除此之外？真沒有了。

　　QX30繼承了GLA的所有優點以及缺點，它開著并不像一輛標準的SUV，雖然底盤高度比Q30提升了30mm，但較低的重心設置仍然讓它有著極為接近轎車的駕駛感受，絲毫沒有高高在上、忽忽悠悠的感覺，再配合上靈巧線性的轉向系統，在同級別中有著很高的駕駛樂趣。

　　156馬力、250�！っ椎陌l動機參數不算很出眾，不過考慮到QX30只有1.5噸的車重，日常行駛也不會為動力發愁，足夠使用。只是它還是保留了奔馳性格內斂的特點，油門響應不是特別積極，需要稍加用力把發動機轉速提升到2000rpm左右才會得到順暢的輸出，或者把駕駛模式調成運動也是個不錯的解決辦法。

　　雙離合變速箱是個老生常談的問題了，我一直不認為把它放在家用車上是個很好的選擇。正常行駛時的平順性以及對燃油經濟性的控制確實不錯，但是起步階段結合不順暢，走走停停時偶發的頓挫以及擋位選擇不果斷也有些影響整車的品質，此外降擋速度并沒體現出雙離合器的優勢，可以說變速箱是QX30動態部分唯一的短板。

　　底盤展現出十足的厚重感，不管是細碎顛簸還是較大的起伏，都能處理得當，像個經驗豐富的老手，拿捏有度。與轎車相仿的懸架行程也能保證車輛盡可能的“貼地”，支撐性很好，能察覺到的側傾十分輕微，與其說QX30是SUV，倒不如說是跨界車更確切，保留了轎車的駕駛感受，略微升高的底盤也能加強通過性。

● 加速測試

　　QX30使用的這臺雙離合變速箱在加速測試中并沒有過多干涉，不像大多數同類產品一樣只能以很低的轉速起步。QX30可以將起步轉速提升到3000rpm，進入發動機最大扭矩爆發的區間。變速箱的換擋速度和平順性也很好，不像奧迪、寶馬一樣在急加速時為了追求換擋速度而犧牲舒適性，在QX30上基本沒有明顯的換擋沖擊。8.73秒的成績也在意料之中，正常水平。

● 剎車測試

　　QX30的制動系統表現很棒，制動力又強又穩，輪胎抓地力和懸架支撐性也挑不出毛病。并且在連續十次測試中都沒有出現熱衰退的情況，每次的成績都在38米以內，值得表揚。

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● 油耗測試

　　油耗測試中QX30交出了8.2L/100km的成績，低于我們的推薦值，但是考慮到QX30的體型和發動機排量，我個人覺得要是能降到8L/100km以內會是一個更理想的數字。當然這次的測試成績與我們這臺只跑了不到500公里的純新車也有一定關系。

● 噪音測試

　　QX30整車的噪音控制都不錯，發動機噪音、風噪、底盤噪音都能有效地被隔絕，坐在車內人耳的感受不明顯。優科豪馬的四條缺氣保用輪胎也起到了很大的作用，比常見的倍耐力、普利司通的缺氣保用胎更安靜一些。

● 全文總結

　　其實QX30就像是一個任性的小孩，它顏值高、用料好、開著有樂趣、性能表現也不錯、還是純進口的，但是缺點也同樣明顯，品牌認知度不算高、價格不太親民、配置表現一般，和優惠幅度更大、品牌更硬氣的表哥奔馳GLA比起來占不到什么便宜，并且不享受四年免費保養也讓它失去了很大的優勢。但是換個角度想想，小眾、有個性是它最大的賣點，如果你資金充裕，又不想成為一輛“街車”，那小小的任性一回也未嘗不可。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/張超）

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