確實有些不一樣 試駕華晨寶馬1系三廂版

◆ 駕駛感受：

　　寶馬1系三廂版配備了三種動力。其中裝備B38系列1.5T發動機的118i車型最大功率136馬力，搭配6AT手自一體變速箱。再往上是192馬力低功率B48系列發動機的120i，以及我們今天測試的這款目前首批上市車型中的最高配車型125i，裝備高功率版B48發動機，最大功率達到231馬力。兩款2.0T車裝備的都是8AT變速箱。

　　其實三款動力系統我們都比較熟悉了，這跟同樣出自UKL平臺的國產2系旅行車和寶馬X1一樣，連參數都沒變。寶馬最大程度的發揮了標準平臺化的優勢，這樣帶來的缺點是難免讓人覺得缺乏新鮮感。不過1系相對來說占了點便宜，因為它顯然是寶馬品牌UKL平臺中最輕的一款（MINI不算寶馬品牌）。

　　在日常駕駛中你會發現這款車的動力確實充沛，動力輸出很順滑，低轉速下也能有很好的扭矩表現。寶馬車型的油門調校一向易于掌握，任何駕駛者都能很好的控制動力輸出。平時你可以很穩的加速，關鍵時刻一腳踩下去又能充分理解意圖，立刻調動起應有的動力，達到你預想的表現。這是所有寶馬車的共有優點，1系三廂版也一樣，所以任何駕駛者都能立刻適應它的秉性。

　　1系三廂版上的B48發動機一個明顯的進步是舒適性，之前的N20系列發動機怠速狀態下發出較大的“噠噠”聲，相比之下新發動機的噪音有所減小。開著這輛車低速行駛的時候即使發動機轉速很低狀態下車內很難感覺到明顯的振動，提升了品質感。

　　橫置8AT變速箱和家族旗下那些縱置發動機車型的8AT完全不同，它所占據的空間更小，但也給機械結構的布置帶來了很多挑戰。好在由于采用的依然是傳統的液力變矩器結構，這就使得它在低速行駛時不會出現雙離合那樣難以避免的闖動。從實際表現來看，它做得相當不錯了，從主觀感受上說，絕大多數時候它的反應時間、換擋速度和平順性都達到了寶馬廣泛使用的那臺縱置8AT的水平。

　　雖然都是用一樣的模塊化平臺，但1系三廂版底盤的調�？隙ㄊ且�重新來做的，所以我們不能從2系旅行車或者X1的駕駛感受來簡單推導出1系三廂版的是什么樣子。開過2系旅行車的人都知道，那款車的懸架偏硬，因為它畢竟車身重心較高，想要獲得更好的支撐性就必須調得硬一些，然而這樣一來過減速坎就顯得有點顛。相比之下1系三廂版的懸架調校得就更舒適一些了，不僅能濾掉多數的細碎振動，而且過坎時反饋到車內的振動也有所減小，避振器充分吸收沖擊，彈簧壓縮回彈干凈利索，營造出較為厚重的感覺。要注意測試車裝備的是18英寸輪圈，扁平比40，如果低配的17英寸輪圈的話舒適性或許還能更好一些。

　　電動助力轉向機構的回饋力度依然維持家族應有水準，阻力中等，或者稍微偏沉一點點。平時開起來的話，我覺得它的轉向響應速度在整個寶馬家族中都是相當快的，比3系還要更靈活一些，指向性也比較精確，不是那種“笨重的前驅車”。另外雖然車小而輕，但其實開起來并不會有輕飄飄的那種不好的體驗，車速加快之后它會乖乖貼地，給你減輕長途駕駛的精力負擔。

　　總而言之，如果你需要一輛入門級的寶馬，用作日常代步工具，那么1系三廂版完全能夠滿足你的需求，甚至超出預期的表現。