別只看幾座 四款30萬元中型SUV對比測試

　　[汽車之家 對比測試]  市場分得細，選車真挺愁的。同樣是三十萬，同樣是偏重舒適的SUV，你能選的依舊太多。無論你是想舒舒服服地開，還是想舒舒服服地乘坐，或者七個人一起出行，都能找到對應的選擇，這次我們選來參與對比的四輛SUV，涵蓋兩款美系、兩款日系；湊巧，它們分別還有兩款是五座的、兩款是七座的。

　　這四款車分別為：32.98萬元的冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版，34.99萬元的昂科威 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型，33.08萬元的漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座以及36.98萬元的銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座。四款車中，只有冠道是新面孔，不過憑借著特別的外觀以及寬敞的空間，在短短時間內，它博足了眼球。

　　四款車造型風格分兩派，其中七座的漢蘭達和銳界都有個非常陽剛、威猛的外型，相對，昂科威周身的曲線更多，而冠道則有些跨界的風格，如果你擋住冠道的下半部分，會發現車頂甚至有點類似奔馳Shooting Brake那樣溜背的感覺。它們的車尾都和各自整體風格保持一致，還是兩個派別，漢蘭達和銳界硬，昂科威和冠道柔。

　　作為合資中型SUV的銷量冠軍，昂科威的實力不容小覷。它于2014年上市，是四輛車中資歷最老的一員（僅限于新一代車型，上代漢蘭達、銳界不在考慮范圍）。雖然從外觀上來看，昂科威在四輛車中最小，考慮到指導價，它也完全殺入了另外三輛車中的市場。這次四輛2.0T頂配車型中，昂科威的售價排第二。

　　把兩臺五座車型放在一起，可以發現昂科威的體型不占優勢，長度和冠道相差了近150mm，寬度差了100mm左右，甚至軸距也差了70mm，只有在高度上，昂科威小勝一局。當然，昂科威再和另外兩臺七座車比，更能看出體型的差異。

　　如果七座車型是您的剛需，那么就多關注一下漢蘭達和銳界吧，在四款車里面，也屬它倆的體格最陽剛。單拿它倆比，尺寸差異也是微乎其微，差別最大的軸距也不過60mm。自這兩款車上市后，就一直是互咬著對方不撒口，今天它們還是在硬碰硬地較量著。

　　在燈光方面，冠道最為出色，使用了真正意義的全LED大燈，點亮后的視覺效果也最出色的，并且帶有轉向輔助功能。昂科威和銳界使用了轉向頭燈，也是很不錯的配置。

　　銳界使用的輪圈最大，達到了20英寸，其余三車的輪圈均為19英寸。樣式上，四車各有特色，輪胎寬度方面，只有昂科威使用了235mm輪胎，另外三款車都是245mm。

　　四款車無一例外使用了全景天窗，打開方式也完全相同。在這一環節，銳界以更大的采光和打開面積勝出。漢蘭達的前半片玻璃不能像其它三臺車那樣完全收到后玻璃上方，打開面積很小。

● 內飾設計各有千秋

　　四臺車的問世先后差著兩年，但內飾整體水準相近，只有風格不盡相同。我覺得內飾特別看眼緣，至少在這四輛車中選擇一輛自己喜歡的并不難。

　　單從用料軟硬來評判的話，四款車都差不多，但論材質，最好的是銳界，大量真皮的使用比另外三款車都要上檔次。在設計方面，個人感覺昂科威的最走心，冠道、漢蘭達、銳界三車的內飾更注重使用層面，在設計感方面欠佳。

　　當然，花里胡哨的東西未必實用，昂科威在這里又是最弱的，空調面板這里最為明顯，觸摸式的設計讓我們在每次調節時都要低下頭來看，很不人性化。這里需要提一下漢蘭達，它是四款車里最好用的一個，它就像是個體貼的大漢子，雖然設計很粗獷，尤其是座椅加熱、通風，這種滾輪式的特別少見，但用起來卻特別方便，四輛車里最偏美式的就是它了。這輛車不會動小心思，不會給你驚喜，也沒什么硬傷，就是特別實在，和它接觸很輕松。

　　到了后排，四輛車的風格各異。昂科威沒什么亮點，漢蘭達的配置也不高，銳界則在便利性配置上更加豐富，再看冠道就逆天了，配置齊全的就像個行政級座駕。

● 乘坐空間（編輯身高176cm）

 ◆ 五座之爭——冠道完勝：

　　受限于體型，昂科威第二排的乘坐空間是最小的，好在座椅可以前后調節，后排乘客依舊可以換來一個比較寬敞的空間，但相比起同為五座的冠道，劣勢還是很明顯的。冠道的第二排座椅無法移動，但靠背角度非常合適，座墊填充也是最柔軟的，舒適性沒得挑。

　◆ 七座對決——漢蘭達大、銳界精

　　整體來講，漢蘭達的乘坐空間比銳界顯得寬敞，但從座椅質感、填充的柔軟度和座椅舒適性上來說，銳界都要更好一籌。如果7座是您的剛需，我倒覺得您最好實地體驗一下這兩款車，如果銳界的空間足以滿足您需求的話，那它會是更好的選擇。

● 儲物空間

 ◆ 昂科威車內儲物格

　◆ 冠道車內儲物格

　◆ 漢蘭達前排儲物格

　◆ 漢蘭達二、三排儲物格

　◆ 銳界前排儲物格

　◆ 銳界二、三排儲物格

　　對比之后，我的個人意見是，四款車的車內儲物空間都能滿足正常使用，你的隨身物品都有地兒放，不必糾結。當然諸如漢蘭達那樣的大扶手箱確實很吸引人，但不過是個小小的加分項罷了。

● 后備廂測量——還是漢蘭達最大

　　對于大家關心的后備廂容積問題，我們使用了1升和8升的量塊為大家實車測量，裝載高度以最后一排座椅靠背（不含頭枕）為準，并將二、三排座椅移動至最后。對于漢蘭達、銳界兩款7座車型，我們分別測量了在三排座椅立起和放倒時的數據，在后備廂門能正常關閉，且不會對量塊造成擠壓的前提下，四臺車的表現如下。

　　同樣受限于車身尺寸，昂科威的后備廂空間是四輛車里最小的，只有326L。漢蘭達在這一環節保持了大的特點，以582L的表現拿下了第一。

　　再來看看后排座椅放倒，四臺車里銳界最棒，可以電動放倒兩排座椅靠背，昂科威、冠道通過把手來放倒，漢蘭達最將就，靠個拉繩解決問題。

　　將四臺車的座椅放倒后可以看到，昂科威、漢蘭達的地板最為平坦，銳界的第二排座椅略微有一點小坡，最不好的是冠道，后備廂地板到座椅靠背之間有一個斜坡銜接，放置大件物品時可能要略費些力。

● 駕駛感受

　　四輛車配備的都是2.0T發動機，參數也都是主流或主流之上的水平。其中冠道的發動機參數最為亮眼，而且它可以使用92號汽油，跟銳界一樣。漢蘭達需要用95號汽油才行，與豐田車“適應力強”的印象稍有些出入，這點需要注意。

　　昂科威雖然定位為中型SUV，但其實它的體積更接近緊湊型SUV，它的車身尺寸比另外三位對手小了一圈，加上外觀風格也不顯大，總體看著跟途觀、翼虎大小差不多。它開起來自然比那三位輕松不少，上手的難度很低，如果這四輛車對比來開的話，昂科威的靈活性更像中型轎車。

　　四輛車中，昂科威的動力輸出最順暢。它的油門調校得恰到好處，低速很靈敏，踩多少就給多少，不用給升擋和渦輪介入留預判，也不會靈敏到讓你感覺“竄”。6AT變速箱平順性出色，比別克上一代那個以頓挫著稱的6AT要強不少，日常駕駛基本挑不出毛病，總之就是很順、很放松。

　　昂科威的懸架軟硬適中，頗具韌性，行駛中保留了相當豐富的路感，頂配車型配備的CDC主動液力減振對于提升操控性和舒適性也有一定幫助，只談駕駛的話，昂科威無疑是最好的。

　　冠道的發動機擁有272馬力、370�！っ�，同級最強2.0T毫無疑問。然而，它的油門響應是最遲鈍的，起步和低速下，總要多踩一點才行，“肉”倒談不上，但確實會讓你有些疑慮。它的油門踏板也有些黏黏糊糊的，這一點很不像日系車。

　　而發動機轉速一旦超過3000rpm，你便會感到源源不斷的動力，加速力道十足，啟動運動模式，這種表現還能更進一步。如果覺得這還不夠，還可以使用換擋撥片進行強制降擋，聲浪伴隨著推背感會讓你一下子興奮起來，什么都明白了：這是臺高轉速發動機。但是，這樣一臺寬敞豪華的SUV，這樣的調校真的實用么？恐怕不太合適。

　　冠道用的是ZF的橫置9AT變速箱，按鍵式的換擋看著好玩，操作起來也很順手，但實際表現可沒那么好。它的升擋有些不夠及時，中低速的頓挫明顯，考慮到其豪華舒適的定位，這個問題不能忽視。

　　冠道有多種駕駛模式可選：普通、運動、舒適、雪地和節能。根據不同的模式，它的轉向、換擋速度和換擋轉速都會有不同表現，不俗的底盤質感讓人印象深刻。

　　如果說昂科威和冠道這兩輛5座車還算有一定共同點的話，那漢蘭達和銳界就實在是太像了：同為7座、尺寸相近、動力水平相當、就連車重也只差了10kg。

　　在駕駛方面，漢蘭達不會給你驚喜，駕駛樂趣這事兒就別想了。碩大的方向盤，輕盈的油門和轉向，它的一切都不會讓你感到新鮮，就像你習慣了的一頓便飯或是一套休閑裝一樣，只管舒服、放松去開就可以了。2.0T+6AT的組合成熟可靠，豐田品牌的平順度不必多說，動力性雖然沒有冠道那么勁爆，日常使用也足夠了。

　　漢蘭達的懸架是幾輛車中最軟的，對于大的、小的顛簸過濾得都很徹底，因此帶來很好的舒適性。但與另外幾位相比，它的底盤明顯有些松散，行駛質感欠佳。

　　坐到銳界的駕駛座上，第一感覺就是坐姿很高，車頭很長，最有大車的感覺。它的油門、剎車都比較線性，開起來很沉穩。發動機動力儲備足夠，運轉起來也很平順，與它搭配的是一臺6AT變速箱，帶有運動模式。與同為6AT的昂科威和漢蘭達相比，它的換擋速度不如昂科威，平順性也不如漢蘭達，日常駕駛雖然不會給你大的不適，但也沒有驚喜。想要獲得更好的加速感，可以試試S擋或者使用換擋撥片。

　　銳界的懸架先軟后硬，小的顛簸能很好地過濾掉，激烈駕駛時也能提供不錯的支撐，充滿韌性，這與它剛中帶柔的氣質很契合。

　　無論是超車還是巡航，平地還是顛簸，銳界安靜的車廂和優秀的濾振都會給你一種享受感，是那種你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感；漢蘭達就樸實多了，它更像一個工具，在你需要的時候會第一個想到它。

● 加速測試——冠道驚艷

　　還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒，而我們實際測出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發生了，這次測試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少。成績怎么會有這么大出入？我們的分析是：此次測試當天氣溫接近0度，而上一次測試冠道是在炎熱的八月，發動機和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績的大幅度起伏。

● 剎車測試——昂科威最佳

　　剎車測試中，昂科威的成績最好，冠道也剎進了優秀的級別，考慮到兩噸多的車重，銳界的表現也還不錯。漢蘭達的劣勢就有些明顯了，它的剎車前段偏軟，最終剎車距離最長。

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● 油耗測試

　　我們把發動機啟停打開，啟動最節能的模式，空調關閉（只開風扇），路況涵蓋了高速、環路以及擁堵路段，四輛車的駕駛者途中適時換車并交替當頭車，這樣行駛了100km左右。四輛車的成績很接近，可以說是同一水平，兩輛體重更大的7座車比另外兩輛5座車還要省油，算是意料之外。冠道是四輛車里唯一具有節能模式的車，打開節能模式后，能明顯感覺到對油門的限制，即使這樣的情況下，它的油耗成績仍然是全場最高的，因此可以說冠道是最費油的。

● 噪音測試

　　在噪音測試環節，從數值上來看，漢蘭達是最好的，但有必要需要說明的一點是：我們所測得數值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這并不能全面的反應一輛車的隔音水平。從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發現，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點；銳界也是波瀾不驚，發動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數值最低，但發動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。

● 四驅測試

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　　四臺車裝備的四驅系統都是常規的多片離合器結構，其中昂科威的后橋還多了一組差速器，左右輪之間也可以實現不同的動力分配。但經過測試我們發現，這組差速器的意義主要體現在公路性能上，用以提升操控性。實際測試中，昂科威只能過交叉軸，不能通過單前輪和單后輪的測試。

　　表現最好的是冠道，在單前輪測試中，失去附著力的前輪制動效果明顯，很快就脫困了；銳界的最終成績跟冠道相同，但單前輪脫困動作沒那么干脆；而漢蘭達只能通過雙前輪或雙后輪的附著力測試，未能通過交叉軸測試，脫困能力明顯偏弱，有些對不起身價。當然，我們的四驅測試考量的只是四驅性能，滑輪組也并不能全面的說明實際脫困能力，而實地的脫困除了路面、輪胎等因素外，還需要一定的駕駛技巧。

● 全文總結

　　看完文章，我們將四輛車的優劣勢大概總結一下，分別如下

　　昂科威：　　

　　優勢：低扭好、駕駛便利靈活、內飾設計感不錯　　
　　劣勢：空間小、價格高、燃油適應性弱　　

　　冠道：　　

　　優勢：動力強，第二排空間大、配置豐富　　
　　缺勢：油耗高，低扭弱，不適合走走停停的路況　　

　　漢蘭達：　　

　　優勢：空間大、動力總成平順　　
　　缺勢：做工用料一般、燃油適應性弱

　　銳界：　　

　　優勢：內飾用料好、豪華感強　　
　　缺勢：空間相對不大

　　四款SUV，價格相近，卻大有不同，這是我們最愛看到的，您可以踏實地選個五座的昂科威平時日常代步，或者為了照顧好坐在后排的家人選擇冠道。如果七座是剛需，漢蘭達和銳界也是風格不同的兩款，前者空間足夠大，后者做工更精細�？傮w來看，它們確實各自占據了一部分細分市場，來滿足不同的消費者。我想此時此刻，四款車該怎么選，您心里應該清楚了。（文/圖 汽車之家 于晗 孔晨星 攝影 于晗 孔晨星 時睦華 視頻 姬振嘉 張超）

車型圖片
基本參數	漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型	銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座
廠商指導價	33.08萬	32.98萬	34.99萬	36.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽本田	上汽通用別克	長安福特
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國V	國V	國V
上市時間	2015.03	2016.10	2016.09	2016.10
最大功率(kW)	162	200	191	180
最大扭矩(N·m)	350	370	353	350
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 272馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 245馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	9擋手自一體	6擋自動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1925*1720	4816*1942*1669	4667*1839*1695	4878*1925*1770
車身結構	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	208	210	192
官方0-100km/h加速(s)	-	8	8.4	-
實測0-100km/h加速(s)	-	7.88	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	38.58	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.7	8.8	9.4
實測油耗(L/100km)	-	10.1	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型	銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座
長度(mm)	4855	4816	4667	4878
寬度(mm)	1925	1942	1839	1925
高度(mm)	1720	1669	1695	1770
軸距(mm)	2790	2820	2750	2850
前輪距(mm)	1635	-	1574	1648
后輪距(mm)	1630	-	1578	1648
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	5	5	7
油箱容積(L)	72	57	66	69
后備廂容積(L)	-	510	422-1550	233-2039
整備質量(kg)	2070	1881	1800	-
發動機	漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型	銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座
發動機型號	8AR-FTS	K20C3	LTG	CAF488WQ5
排量(mL)	1998	1996	1998	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	9.8	-	9.7
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86	-	-
行程(mm)	86	85.9	-	-
最大馬力(Ps)	220	272	260	245
最大功率(kW)	162	200	191	180
最大功率轉速(rpm)	4800-5600	6500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	370	353	350
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4000	2250-4500	2000-5300	1750-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	VVT-iW	VTEC	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號	95號	92號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國V	國V	國V
變速箱	漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型	銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座
擋位個數	6	9	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	9擋手自一體	6擋自動	6擋手自一體
底盤轉向	漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型	銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型	銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19	235/50 R19	245/50 R20
后輪胎規格	245/55 R19	245/55 R19	235/50 R19	245/50 R20
備胎規格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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