公私兼備的好座駕 國產捷豹XFL長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！我是編輯部運營組的編輯金鑫，上次參加Jeep大切諾基長測還是在2013年，時隔三年后，又要給大家帶來新的一篇長測了，此次長測的車輛為國產捷豹XFL 25T尊享版，也就是2.0T的240PS高功率版車型。這次長測的期限為半年，在這半年當中如果關于這輛捷豹XFL有任何的問題，大家隨時可以通過編輯博客來與我交流。

● 我眼中的捷豹：

『曾經為捷豹在賽場上贏得榮耀的英雄賽車　　注：圖片來自網絡』

『捷豹XJ6  注：圖片來自網絡』

　　我這個人一直喜歡小眾、有底蘊的東西，在汽車方面更是如此。作為英國汽車歷史上著名的豪華轎車品牌，JAGUAR從誕生之日起就素以豪華、性能著稱，在上個世紀五、六十年代它憑借在賽事中的出色表現，曾一度成為英國跑車的代名詞。隨后在1968年推出的XJ6轎車,在市場也上取得了不錯的銷量，24年里累計銷量超過40萬輛。盡管后來由于美國次貸危機，捷豹/路虎被打包出售給印度塔塔集團，但JAGUAR仍作為獨立運營的豪華車品牌，保持著自己的那份高貴和優雅。

　　其實，奔馳和捷豹一直都是我最青睞的兩個汽車品牌，2013年我入手了一輛奔馳A180，實現了自己的第一個小目標“在我三十歲的時候可以擁有一輛自己的奔馳�！北M管我選擇的是一款主打年輕運動的緊湊型小車，但奔馳品牌的高品質以及良好的行駛質感還是得以承襲。

　　可能是小車時間開長了，近半年來一直有換輛大車的想法。與別人不太一樣，我對SUV車型一直不太感興趣，相反倒是對中大型轎車和GT跑車傾心已久�？紤]到實用性，中大型轎車顯然在現階段更符合我的情況，特別是之前奧迪A6L有比較大的優惠時（直降十萬元以上），真有要掏錢的沖動。而去年下半年奔馳新E級、沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6、林肯大陸等重磅車型的陸續上市，讓中大型豪華轎車市場競爭更是達到了白熱化的程度，我也一時間挑花了眼。

　　而就在此時，編輯部開始了捷豹XFL長測車的招標，這可是最愛之一的大捷豹��！所以我毫不猶豫的就報名了。經過努力，我有幸獲得了該車的長測體驗資格，成為一名捷豹XFL的準車主。我也將通過半年的駕駛體驗，給我的選車之旅找到一個答案，同時也帶來詳細的體驗報告供大家買車參考。

● 捷豹XFL外觀及配置簡析：

　　作為引入國內合作生產的首款車型，捷豹也未能免俗的將XF車型進行加長，軸距達到了3100毫米，與奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等一起突破了3米軸距的大關，后排空間再也不是短板了。不僅如此，售價門檻也比之前的進口XF標準軸距版本有所降低，入門版車型甚至下探到了四十萬元以內，加上目前市場上各地平均五萬元左右的優惠幅度，可見捷豹這次真的是想在國內大干一場。

『LED大燈、自適應巡航模塊以及18英寸輪圈都是選配』

　　在我眼里，捷豹XFL外觀最出彩的莫過于這經典霸氣的車頭，宛如豹眼的大燈以及猶如張著大嘴的中網，結合起來就如同品牌LOGO中的美洲豹一樣虎視眈眈的看著你……不過，細心的網友朋友們可能已經發現了，我這輛白色的25T尊享車型怎么和汽車之家圖庫里的車型不太一樣。沒錯，我們圖庫里這輛劇院紅色的25T尊享型選裝了部分奢華型標配的配置，這些選裝配置不僅在功能上更全面，關鍵是外觀檔次感又更上一層樓。至于選配價格嘛，自然便宜不了，光是選配LED大燈，價格就高達1.7萬元，看來除非是真愛，否則這小2萬干點什么不好！

　　如果說車頭是捷豹XFL經典的傳承，那么側面加長的設計則是XFL挑戰和創新的象征：為了增加在國內市場的競爭力，一向以運動操控見長的捷豹，這次也不免落入加長的俗套中，經過加長的XFL車長超過了5米大關，軸距更是達到了3100mm，后排乘坐空間顯著提升。這讓它不論是與BBA一線主流品牌的較量，還是與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6以及林肯大陸等中大型新貴車型的競爭，都有了十足的底氣。

　　相比之下，車尾的設計我倒是覺得略顯平淡，精細有余而大氣不足，甚至在氣場上有點虎頭蛇尾的感覺。此外，我在洗車時也因為車尾的一個細節遭遇了小小的尷尬，那就是車尾“奇瑞捷豹”這四個字，和國產攬勝極光、發現神行車尾的“奇瑞路虎”一樣，讓國內車主在享受加長喜悅的同時，心里也飄來一絲“淡淡的的憂傷”，這不論壇提車的網友也和我一樣遇到了同樣的尷尬。

『奔馳E級、沃爾沃S90的內飾』

　　外觀的感受聊完了，咱們再聊聊車內，中控臺的設計只能用經典大方來形容，承襲捷豹XF車系一貫的內飾風格，但個人感覺缺少了些驚艷的感覺，甚至有些古板，這也許和它來自英國的血統多少有點關系。在于同級別的奔馳E級、沃爾沃S90等車型相比，捷豹XFL的豪華感、時尚感也稍顯遜色。

　　如果內飾設計讓你提不起太多興趣的話，我認為捷豹XFL的豐富的配置或許會讓你打起十二分的精神。在同價位車型中有著非常不錯的競爭力。首先是全系標配的功能非常多，常規的無鑰匙啟動、前后雷達、感應雨刷、定速巡航、胎壓監測等就不說了，難能可貴的是諸如全景天窗、英國之寶音響（低配車型為11個揚聲器的380瓦/高配車型為17個揚聲器825瓦）、電子防眩目內外后視鏡、車道偏離警示系統（并線輔助）以及智能緊急制動系統（主動剎車）也是全系標配，在車輛舒適性配置以及行車安全配置上表現非常出色！畢竟這在同檔次/價位品牌中也非常罕見，足見國產捷豹XFL滿滿的誠意。

　　不僅如此，在我的這款次頂配尊享版車型上，捷豹XFL還配備了諸如可顯示3D導航地圖的12.3英寸液晶儀表盤、10.2英寸可觸控InControl多功能及多媒體系統、帶負離子凈化功能(松下nanoe)的四區全自動空調以及前后排座椅加熱/通風等一系列高檔次實用配置，進一步提升其在中大型豪華轎車市場中的性價比和競爭力。

● 前兩周使用情況：

　　由于我長測的這輛捷豹XFL是一輛只開了160公里的準新車，還沒出磨合期，因此這個半個多月我一直使用ECO模式，模擬新車主平穩的駕駛方式。同時也想看看所謂的ECO模式是否能在油耗上給我帶來驚喜。

『提車里程情況和第1期長測里程情況』

　　在春節長假期間，環路和市區高速比較通暢，個別里程的百公里油耗我也開到了6升以下，但更多情況下，在大型商業區、超市、廟會、旅游景點等周邊道路還是會出現擁堵的情況，故實際整體下來捷豹XFL的綜合油耗也沒有預料中的那么低。

　　兩周的時間這輛捷豹XFL共行駛了1084公里，其中市區街道占30%，環路和市內高速占70%；加油126.9升，實測百公里綜合油耗11.7升，考慮到新車磨合因素，此油耗結果我認為屬于合理范圍之內。

● 微體驗：

　　值得一提的是，我體驗的這款捷豹XFL 25T尊享版車型配備了全時盲點監測系統，除了我們常見的并線輔助功能以外，還提供倒車廣角偵測報警和后排開門警示功能。在實際體驗中，我認為還是非常實用和好用的，大大提升了司機和乘客對周圍環境的預判和提醒，減少甚至避免了交通事故的發生。

● 小結：

　　好了，捷豹XFL的長測開篇文章就寫到這里了。通過這半個月的使用體驗，捷豹XFL給我的總體感覺還是不錯的。外觀大氣，配置豐富，使用便利是我對它的初步評價。下一期，我將重點針對它的操控駕駛和乘坐感受進行體驗，對這款車感興趣的網友朋友們可以持續注我的長測文章，同時也歡迎大家在文章下方進行評論或者到編輯博客中與我交流互動，我將盡可能的及時回答有關捷豹XFL的各類問題。感謝閱讀！咱們下期再見。（文/圖 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！第二期捷豹XFL長測如約而至，在經過了一個月1600多公里的駕駛，我對這款捷豹XFL已經有了很深入的體會。這期就和大家重點聊聊駕乘方面的感受。

● 動力輸出感受： 

　　關于捷豹XFL搭載的這套2.0T+8AT的技術指標已經是老生常談了，在這里我就不多啰嗦了，主要還是給大家聊聊實際表現如何，這款240馬力高功率動力系統整體調校還是不錯的，起碼在裝配2.0T渦輪增壓發動機的車型里我認為它的油門表現算比較線性的、發動機響應也夠積極。

　　這款240馬力的2.0T發動機的動力對于捷豹XFL來說我認為還是很充沛的，無論在市區還是在高速上，基本上只要油門稍微深踩一些，車輛很快就會做出響應，提速感很強，快速起步和超車并線都是小菜一碟，基本不費什么力氣。

　　正所謂跑得快也要剎的住，在剎車方面我認為捷豹XFL也很出色，剎車力度很均勻，特別是是中段剎車力度較大，給人很強的信心，同時剎車姿態控制得也不錯，沒有明顯的點頭現象，能夠很平穩地將車輛停穩。

● 變速箱表現以及換擋體驗：

　　接下來，再說說這款車圈里的神器-ZF 8AT變速箱，其在捷豹XFL上的表現也是可圈可點，可以說完全符合捷豹所崇尚的運動情懷。只是沒有寶馬調校的那么極致，但我認為也達到了寶馬九成以上的功力；和奔馳新款E300L上的9AT以及凱迪拉克CT6的8AT綜合表現不分伯仲，反應速度和換擋邏輯好過沃爾沃S90的愛信8AT和林肯大陸的6AT，平順性則好過奧迪A6L TFSI的7速S-TRONIC雙離合變速箱。

　　關于上述的結論在我讓身邊的寶馬320、525車主體驗后也給予了同樣的結論。捷豹調校的這臺8AT，升擋積極平順、動力切換迅速直接，起步反應不錯，在堵車和街道上跟車很輕松，也極少遇到拖擋等情況，只有在急加速和急減速時降擋會出現頓挫感，主要集中在6擋直降到3擋或者3降2降1的連續降擋時會比較明顯。

　　不過，捷豹XFL的換擋撥片樣式太普通了，塑料材質也略顯單薄，甚至感覺有些偏軟，影響了換擋手感，要是能換成金屬質感的撥片就好了，樣式和手感都更上一個檔次。

　　值得一提的是，它在S擋時我可以完全接管換擋工作，即使是發動機轉速到達紅線極限值時變速箱也不會自動升擋，極大程度保持了我對于車輛的把控，配合上智能升擋提示功能，既保持了換擋樂趣又提升了換擋效率，可謂是實用又好用。

● 駕駛模式體驗：

　　說完整體情況我想再和大家多聊下捷豹的幾種駕駛模式，捷豹的擋位設置除了常規的D行進擋以外，還擁有S運動模式，再加上動態、正常、ECO、雪地模式的選擇，可以有8種組合搭配方式（雪地模式居然也可以與S擋同時啟用，不知廠家為什么這么設計是出于什么目的）。

　　上面的結果，大家可能看起來有點不能理解，為什么在高速我不用S擋+動態模式的組合呢，原因就是該組合下發動機轉速較高，噪音大、巡航舒適性差，而且加速時升擋不積極，動力輸出過于迅猛，除非車輛特別少、沒限速的道路上可以體驗下，否則平時真用不上。而D擋+ECO模式盡管油耗水平最低，但是其油門反應過于遲緩，油門踩少了不走，踩多了又竄，不適用與走走停停的堵車和市區多道口路段行駛。而經過我不斷摸索和實驗，最終得出了市區道路使用S擋+ECO模式和高速環路路段使用D擋+動態模式最好開，主要是這兩種組合技能保證舒適度的同時，又有比較好的加速能力，可以讓駕駛隨心所欲。

　　作為一款后驅轎車，捷豹XFL雖然平時尾部較為靈活，但在雪地模式下感覺車尾也并不是那么不安穩，只是當我在轉彎時如果路面有積雪或者薄冰，ESP指示燈會閃爍，并且明顯感覺到電子穩定系統會頻繁介入，車尾僅會輕微晃動下就很快恢復到正常行駛的狀態，這一點上要比同樣以操控見長的寶馬5系表現好的多！

『視頻在3:53-4:10時段演示了ASPC的工作情況』

　　不僅如此，捷豹還配備了ASPC全路況自適性控制系統，這套系統類似于一個低速巡航控制系統，根據路面情況駕駛者可以設定3.6km/h-30km/h的行駛速度。一旦啟動該狀態，按下方向盤右側的巡航控制按鈕，車輛就會根據設定的時速平穩前進。其目的就是為了幫助駕駛者在遇到冰雪、砂礫以及泥濘等濕滑路面上可以從容的起步，迅速脫困。

● 底盤操控感受： 

　　但清晰的路感也多少影響了一些底盤濾震效果，作為一款以中大型行政級座駕，捷豹XFL的底盤我認為還可以調的更舒服一些，再增加一些厚重感，特別是在低速路段對路面細碎顛簸和噪音的過濾可以更徹底一些，減震彈簧的行程可以再稍微長一些，從而提升下底盤的高級感和厚重感。相比之下，中高速路段的底盤表現就好一些，處理得恰如其分。這么說吧，我認為國內主流豪華中大型車里面捷豹XFL的表現算是比較運動的，適合喜歡自己駕馭車輛、體驗車輛操控樂趣的這類成功人士。

　　最后說說捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平，當你開過奔馳E級、卡迪拉克CT6以后，你會發現捷豹XFL對于車外噪音的隔絕處理不是特別多，進到車內可以明顯聽到車外的環境聲音，這一點在靜止和中低速行駛時尤為明顯，缺少一些豪華車應有的靜謐感。而到了高速路段，捷豹XFL的風噪控制也不理想，當時速超過80公里/時以后，風噪越來越大，我經常會在此時提高車內音響的音量來壓住傳入到車內的噪音。

　　如果說捷豹是為了標榜運動基因、保持車輛與環境溝通性而刻意為之的話，那我建議捷豹再把NVH優化一下，進一步提升噪音隔絕能力，同時在車身重量和車身噪音隔離上尋找一個新的平衡點，畢竟采用雙層隔音玻璃、增加隔音措施都無形中會增加車身重量，即便是增重，我認為這點兒代價也是值得的，因為它能可以提升捷豹XFL在車內隔音方面的檔次感。

● 油耗表現：

　　春節后的路況明顯要比之前擁堵許多，即便是環路也是如此，特別是開學后早晚高峰擁堵更明顯。相比節前擁堵路段正好反過來了，反而是環路擁堵更加明顯，市區街道路段反而好一些，只是街道信號燈較多，車輛走走停停，并不利于降低油耗水平。

　　考慮到在此期間我對捷豹XFL的駕駛模式逐一進行了體驗，又去妙峰山嘗試了下山路操控性，因此在整體油耗表現上并未比之前有所下降，反而還有所升高。不過，動態駕駛體驗完畢后，油耗也有了下降的趨勢，隨著后續評測的內容將轉移到靜態空間體驗上，因此油耗表現應該更接近實際日常用車的水平。

● 微體驗：

　　我們這輛捷豹XFL在行駛到了接近2000公里時遇到了第一個電子故障，就是倒車后攝像頭無法正常工作，好在雷達還是可以用，對于倒車來說并未影響太深多。不過隨后幾天內該故障又出現過2次，看來捷豹小毛病多并非虛傳。

『捷豹XE、XJ的四門控制面板位置』

　　另外，我在這段時間使用過程中也發現了幾處設計上的小欠缺，一個就是XFL中控臺兩側沒有進行軟包處理，就是硬質塑料，檔次感不夠，更重要的是當腿部或者膝蓋接觸后，觸感不佳，對于這個檔次的車來說，我認為是完全應該避免的。再有就是捷豹XFL主駕駛位的四門玻璃升降按鈕的位置布局也不太合理，太靠前了，極易誤操作。這一點上XJ和XE處理的比較好，希望日后中期改款的時候可以優化下。

● 小結：

『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』

　　鑒于目前進口版的XF（標軸）也在同步銷售，也有些網友向我詢問到底是買國產的XFL還是買進口的XF。可能是我之前接觸的這個級別車都是加長版的原因，像奧迪A6L、寶馬525Li、奔馳E300L等車型，因此我對捷豹XFL的加長并不是特別的敏感。在此，我來借助兩位長期駕駛過捷豹XF的朋友和大家簡單聊下這倆車在駕駛感受上的差異。他們駕駛過捷豹XFL后都認為這不是XF而更像是一輛XJ，后排乘坐太寬敞了，彌補了之前XF后排空間上的不足，但開起來感覺也明顯比XF大了不少,好在整體駕駛感受還是一如捷豹車偏運動的傳統，只是沒有了原先駕馭XF時那種緊湊和輕巧，這也是加長軸距后不可避免的，魚和熊掌不可兼得；再有就是加長后的捷豹XFL他們感覺底盤質感偏輕薄、隔音降噪也沒有老款XF處理的到位。

　　本期關于XFL的駕乘體驗就到聊這里了，下一期我將重點體驗下捷豹XFL在乘坐空間和儲物空間上的表現。歡迎大家持續注我的長測文章，并在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。好了，咱們下期再見吧。（文/圖 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！本期的長測體驗我來和大家分享下捷豹XFL字母中L的部分，也就是捷豹將XF國產化中最重要的一項調整——車身及軸距的加長。那么捷豹XFL的空間乘坐感受是否能對得起L的稱號呢？咱們一起往下看。

● 乘坐空間感受： 

　　由于軸距的加長，因此捷豹XFL在車身數據指標上已經追趕上了國內主流的奔馳E級、寶馬5系Li以及奧迪A6L等加長版車型。經過我們同事之前的專業評測對比，捷豹XFL的后排空間較XF車型有兩拳左右的提升，在這里我就不再贅述了，重點和大家聊聊日常駕乘上的感受。

　　捷豹XFL的前排空間還是不錯的，身高180CM的我坐在車內頭部還有一定余量，沒有壓迫感。只是座椅的硬度和靠背的肩部支撐稍差了些，再有就是中央扶手箱的蓋板位置會有些干擾駕駛，在路口轉向或者掉頭打方向時尤為明顯。

『后排右車門處的老板鍵以及后排頂部的天窗/后遮陽簾控制鍵』

　　相比進口版捷豹XF緊湊的后排空間，國產加長后，捷豹XFL的后排空間達到了質的提升，別說滿足家用了，就是商務使用也都綽綽有余，加上專屬的老板鍵和后排天窗控制區，XFL在后排乘坐空間上的體驗很棒。唯一欠缺的就是座椅柔軟度和座椅角度可以再優化下，那樣乘坐感受可以說就完美了。

● 前排儲物空間感受： 

　　捷豹XFL的前排儲物區不少，我一數共有7處，可以說在數量上還是可以滿足車主和前排乘客的儲物需求，至于是否方便，我分別來和大家詳細聊聊。

● 后排儲物空間感受： 

　　同樣，捷豹XFL后排儲物空間也不少，共有8處可以放水瓶或者手機、錢包之類的隨手物品，滿足日常使用不成問題。

　　綜合來看，捷豹XFL的儲物能力還是不錯的，車廂內多達15處的儲物區域可以滿足絕大多數載物場景的使用需求，只不過中控臺下方儲物格和前排中央扶手箱這兩處廠家可以再考慮優化一下，提升儲物便利性和儲物容積。

● 微體驗：

　　之前沒太注意捷豹XFL的座椅加熱功能，僅僅就是體驗了下加熱的速度和溫度，一次偶然的機會我發現這一代XFL的座椅是可以分開加熱的，人性化做的不錯。尤其是冬天穿羽絨服或棉服坐在車里時，往往屁股感受會比較涼，但上半身保暖都還好，不需要靠背加熱，或者說加熱一段時間后靠背比較熱，會帶來不適感。這下好了，可以通過座椅加熱區域獨立控制來選擇自己想要的加熱效果。

　　說完了好的地方，我也發現一個需要改進的地方。相比低配車型，高配車型（240PS尊享版以上 ）增加了后排多媒體系統，因此將墨鏡盒改為后排娛樂系統遙控接收器。我認為這個處理得有些草率，盡管車門儲物槽和副駕駛前方的手套箱都可以放，但需要把墨鏡放到墨鏡盒或布袋里避免鏡片被刮花，這對于開車經常帶墨鏡的車主來說多少有些不便。

『捷豹XFL在中低配車型上反而有一個專用的墨鏡盒』

　　至于中控下方儲物格其實只能將將放下墨鏡，臨時放放還可以，但會有隱患：一方面如果夜間開車不帶墨鏡時，一旦遇到急剎車，墨鏡很容易從這里飛出來；另一方面，停車時墨鏡放在這里也有被破窗盜竊的危險。再有就是墨鏡放這里，手機/錢包又得再找地方了。其實，廠家只要稍微動點心思，將主駕駛席上方的扶手改為墨鏡盒就能很好的解決了，希望在中期小改款的時候優化一下。

● 油耗表現：

　　在結束了第二期動態體驗之后的這一個月的時間里，我開的比較平穩，基本都是上下班代步，相比之前體驗各種駕駛模式相比，本期油耗明顯下降了不少，百公里油耗已經比剛提車時降了1升左右。

　　一次偶然的加班，讓我在大北京體驗了一回“一路暢通”，全程路況非常好，幾乎沒什么車，通過車速控制我在過路口時基本都是綠燈通過，最終油耗竟然到了6.5L/100km。看來捷豹XFL的輕量化以及2.0T+8AT的黃金動力組合確實可以帶來實實在在的低油耗。

● 小結：

　　總的來說，捷豹XFL不論是乘坐空間還是儲物空間表現都不錯，特別是后排乘坐空間，絕對滿足國內消費者的需求，一改之前捷豹只有XJ車型才能滿足商務接待的需求。對于一喜歡直捷豹而又對XF車型后排空間不滿意的持幣待購消費者來說，加長后的XFL絕對讓你滿意。

　　好了，關于捷豹XFL的空間體驗就到這里，下一期我來聊聊捷豹這套全新的10.2英寸可觸控InControl多媒體系統以及有著17揚聲器、825瓦的英國之寶音響系統的表現，敬請期待。（文/圖 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！時隔兩周我又和大家見面了，本期的長測體驗除了和大家分享下捷豹的這套全新10.2英寸可觸控InControl多媒體系統的使用感受以外，也和大家聊下17揚聲器功率825瓦的高配英國之寶音響的聽音表現。

● InControl界面初體驗

　　這套全新的InControl給我的第一印象很不錯，首先是面積大，達到了10.2英寸，其次就是觸屏反應很快，延遲幾乎不被察覺。

　　再有就是支持DIY自定義模式，包括導航、電話、多媒體、以及空調、互聯網等幾十個功能模塊，車主可以根據自己的喜好進行重新搭配組合，用起來更順手。

● 空調界面：

　　捷豹XFL的空調控制分為兩部分，中控臺的實體鍵主要負責溫度、風量等傳統功能，標識比較清晰；觸控屏幕部分則主要負責吹風的區域控制以及空調系統的設置，包括前后排區域控制、自動啟動后自動加熱后風擋、風量強度控制。實際使用過程中空調系統的是制冷、制熱速度還是比較快的，加上有柔風模式，體感很舒適。

　　此外，前排手套箱也設有送風口，夏天開空調時也可順便給飲料降降溫，這對于喜歡冷飲的車主來說時個福音。但我在此也提醒大家，夏季最好車里還是不要放碳酸飲料，否則車內溫度太高時會造成不必要的麻煩。

　　針對目前國內城市的空氣污染問題捷豹還提供了松下的nanoe空氣負離子凈化功能，并提供低中高三檔過濾級別。但在送風時關閉AC或車輛處于起停狀態時，車內依舊會出現許多車都常見的酸味，多少讓人對此凈化功能感到有些疑惑。

　　相比前排，后排乘客也可以輕松地控制空調，考慮到后排操作控制區在前排中央扶手箱后方，加之后排縱向空間比較長這個因素，捷豹XFL還提供遙控器控制，不過前提是需要駕駛員或后排實體鍵打開空調后才可以進行操作。

● 導航界面： 

　　捷豹XFL的這套導航系統反應速度不錯，而且功能既強大又好用。是我見過為數不多的、好用的車載導航系統，也是最接近手機導航軟件的車載導航系統。

　　目的地搜索支持手寫/拼音/首字母拼寫/英文四種模式，且都帶有聯想詞模式，可以很快輸入你所要的地址，手寫識別率也不錯，正楷輸入識別率基本100%。

　　此外，這套導航系統還支持歷史目的地、周邊興趣點（停車場、加油站等）、電話號碼搜索以及交叉路口搜索等多種模式，大大提升了目的地搜索的效率。而對于外出郊游或者到一個新地方不認路的情況，它的反算線路功能也可以讓你按照原路返回出發地。

　　捷豹導航的實時交通則需要移動網絡支持，你可以通過捷豹SIM卡槽插入一張上網卡或者通過車內WIFI連接到手機的熱點來獲取移動網絡。我就曾經犯二了，以為打開了實時交通的選項就能獲取到實時路況，結果發現只能算路，不能顯示擁堵，后來翻閱了一下說明書才知道要有移動網絡數據才行。至于實時交通的準確性我使用認為還是不錯的，和主流的手機導航軟件差不多，誤差很小。

　　說到捷豹XFL高配車型的這款液晶儀表盤，我覺得最大的用處就是可以顯示地圖和導航信息，一方面更加便利的獲取導航路況提升行車安全，另一方面可以解放觸控屏進行一些多媒體或空調操作。

● 互聯網界面：

　　作為當下捷豹最新的車型之一，捷豹XFL怎么能不和移動互聯網搞好關系呢，在這一點上捷豹XFL做的也不錯，幾乎涵蓋了目前所有獲取移動網絡數據的方式。

　　不僅提供了SIM卡插槽還提供了WIFI和熱點功能，讓捷豹XFL既能自己上網、給車內移動設備提供WIFI網絡（最多連接8臺設備）,又能通過車上成員的手機熱點，讓自己變為接收端使用移動網絡數據。 

　　捷豹的網頁瀏覽也很本地化，內嵌了百度的瀏覽器，這樣做的好處就是可以最大限度符合國人的互聯網操作體驗，可謂是一種聰明的做法。

● InControl App：

　　說到捷豹的InControl App，個人感覺實用性一般，原因是支持軟件太少了，除了手機自帶的音樂就是車載電臺，目前只支持考拉車載電臺、豆瓣FM和鳳凰FM三款軟件。再有就是一旦連接成功，手機就成了搬磚不能進行任何操作；而需要使用手機時，則連接就會中斷。

　　再有一點不方便的是，蘋果手機的音樂必須是蘋果系統自帶的“音樂”，收費不說，實用性、方便性不如第三方音樂軟件。

　　相比之下，InControl智能遠程遙控功能則更實用一些。包括車輛定位查詢（導航）、車輛鎖定、車輛信息查看、遠程溫控、行程記錄等。

　　不過，這套系統也有失靈的時候，比如有一次我在商場的B3層地庫里，雖然我沿著導航順利找到了停車位，但是系統卻顯示我還要繼續走，著實尷尬啊。再有就是遠程預設車內溫度的這個功能，雖然會讓車主提前感受到車內的溫暖或涼爽。但是原地熱車會造成一定的空氣污染和車輛積碳以及油耗的增加，因此從環保的角度來說，還是建議大家盡量少用。

　　不過上述的功能除了需要下載“Jaguar InControl智能馭領遠程遙控”App以外，還需要通過捷豹官網系統進行注冊和綁定才可以使用。

　　由于涉及車輛解鎖，該綁定過程比較復雜，包含了手機、郵箱的認證以及車輛的識別等環節。特別是設定密碼時，請大家注意，一定要用全大寫字符才可以，否則通過不了密碼注冊環節。

● 多媒體播放系統：

　　XFL的多媒體播放系統功能還是很全的，支持多種信號源接口，除了最基本的DVD/CD，捷豹還提供了4個USB3.0、3個HTML接口，可謂是相當的大方，可以滿足不同乘客的需求。再加上后排的兩塊液晶顯示屏，車內簡直就成了一個移動多媒體播放廳。

　　音頻方面，除了常見的MP3、WMA、WAV等常規音頻格式以外，還支持FLAC、APE等無損音頻格式。視頻方面則相對保守，僅支持DVD的MPEG1、MPEG2、MPEG4、H.264、RAW、WMV9等。

　　另外，受限于DVD糾錯能力和視頻解碼能力，片源不支持分辨率高于1080P，否則會出現不同程度的卡頓，嚴重時還可能死機。

● 英國之寶音響體驗：

　　捷豹XFL尊享版搭配這套功率825瓦的17揚聲器英國之寶，聽了大概近4個月，和大家簡單分享下，這套音響的整體素質不錯，雖然第一聽感沒有那么驚艷，但很耐聽，而且對于低品質音源的包容性很好，即便是FM廣播、128kb MP3或者手機藍牙連接網絡在線聽歌，也都能得到不錯的聽音效果。

　　而當使用APE、FLAC等無損音源或CD高品質音源后，解析力提升十分明顯，聲場定位也更清晰。不過這套英國之寶音響風格比較中性，偏監聽風格，沒有過多的音染。對于人聲、古典的曲目演繹的很不錯，高頻細膩、中頻飽滿，低頻的下潛能力還不錯就是量感一般，屬于點到為止的那種感覺。

　　相比之下，對于爵士、R&B（節奏藍調）、搖滾等音樂元素較多的歌曲聲音表現就很一般，稍微平淡了些，需要通過音頻均衡器來增加中頻、低頻的增益，讓歌曲聽起來更有味道。

　　至于給后排乘客配的耳機，實際聽感效果很一般，解析力表現也中規中矩，作為一般的使用還是不錯的，看看電影、聽聽廣播。

● 微體驗：

　　近期啟動車輛后會遇到過4次導航不可用的情況，一般情況下只要熄火后重新啟動車輛就會恢復，但也遇到個別時候熄火重啟也無法恢復。

　　后來曾打電話到4s店進行咨詢，技術人員初步判斷可能是GPS模塊正在進行衛星搜索加上系統有時候會卡頓，導致導航模塊顯示不可用，建議我再出現故障時直接去4S店進行檢測，看看到底是什么原因。

　　另外，捷豹XFL的后排導航功能可以說對后排乘客照顧有加，可以由后排乘客控制導航目的地，通過遙控器查詢和輸入地址，然后發送給前排導航系統，駕駛員可以選擇接受或拒絕。當然也可以通過設置來選擇自動接收，霸氣吧！

● 油耗：

　　由于這期更新間隔較短，因此跑的里程也不多，但我發現近期油耗有明顯下降的趨勢，看來綜合平均油耗降到10個油以內指日可待。

● 小結：

　　不知不覺，這輛捷豹也跑了近5000公里了，超過了廠家規定的3000公里磨合期，而從油耗的表現來看也印證了這一點。根據4S店的建議，捷豹XFL的首保里程建議在5000公里左右，因此下期在高速體驗前，我將先為它進行首保養護和檢查，大家如果對于保養有什么問題，在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。好了，咱們下期再見。（文/圖 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！經過三個半月的使用，我們這輛捷豹XFL已經行駛了六千多公里，按照廠家的建議，首保建議在半年內或者7000公里內進行（以先到為準）。隨著行車電腦保養提示已在500公里內，趁著周末假日給XFL做個首保。

　　近年來，越來越多的車輛都配備了車輛保養提示，作為高端品牌的捷豹更是自然不能少。長測的這輛捷豹XFL是在行駛了超過四千公里后開始進行提示的。在我的印象里，高端品牌（奔馳、寶馬等）一般都是一年或1萬公里（以先到為準），鑒于捷豹的2.0T發動機來自福特，看來，首保期限應該和福特等美系廠商的要求差不多，在半年或5000公里進行（以先到為準）。

　　為了進一步弄清首保時間和里程，我還特意翻閱了捷豹的車輛手冊，但手冊中并未提及首保時間和里程要求，只是規定了保養間隔計劃。但手冊中也提到，該系統會根據車輛的駕駛情況進行判斷，可能會出現保養提示短于保養間隔計劃的情況。

　　為了確保車輛正常使用，我還是按照車輛的提示要求來吧，避免因超過規定保養的時間和里程而造成的麻煩。

　　捷豹在北京共有八家4S店，基本上東南西北四個方向都有，雖然比不上奔馳寶馬多，但在高端品牌里也不算少了，畢竟它和路虎的銷售保養都是在一起，而路虎的市場保有量也不少。

　　本打算找一個離家近的店做保養，誰成想陰差陽錯的選擇了一家離自己并不近的店，由于沒有預約，我心里不太踏實，好在到店后發現，周末這家店保養車輛的人不是太多，不像我的奔馳，不預約基本等不上。

　　整個預檢過程還是比較順利，大概半個多小時就弄完了。不過聽服務顧問介紹，由于我的車是首保，需要錄入的信息比較多，加上沒有預約，所以時間稍微有點長，如果是預約的非首保情況，一般15-20分鐘就可以完成預檢，不過這對于我來說已經是非常快了。看來小眾品牌也有小眾的好處。

　　本以為捷豹XFL的首保費用會在兩千多，沒想到店才發現廠家不久前已經下調了相關保養費用，相比之前的價格降了小一半。看來隨著國內高端品牌市場競爭的白熱化，價格戰場也已經蔓延到了售后市場。不過對于消費者來說，這絕對是一件好事。

　　在車輛保養前趁著午飯的時間，我對捷豹售后服務環境進行了簡單的體驗。作為高端品牌的捷豹在這點上還是達到了應有的檔次，只是午餐的菜品不夠豐富，稍顯不足。

　　那隨著價格的降低是不是服務會縮水呢？帶著這個疑問我們繼續體驗。其實，在進入保養車間前，我還遇到了一些小狀況，考慮到工位安全等因素，捷豹的保養維修車間也是不允許客戶進入的。經過和店方相關負責人的溝通，最終還是同意了我的請求，不過同時也限制了我活動區域和行為，在遵守車間基本安全規范以外，我只能在我車的保養工位附近的指定區域內活動，拍攝也僅限于我的這輛車。

　　通過上面的保養過程，我發現捷豹的保養服務并沒有因為降價而打折扣，保養師傅的工作水平也很棒。整個過程嚴謹有序的進行，該快的地方快，該細致的地方絕對一絲不茍，處理得很到位。

　　最后，經過大概兩個小時左右的時間，我完成了捷豹XFL的首保，比我預想中的時間要少，畢竟沒我沒有提前預約。整體服務我也很滿意，服務顧問不論是服務態度還是辦事效率都很不錯，沒有半點的怠慢和拖沓。

● 微體驗：

　　四五月的北京到了春夏交季的時候，車里忽冷忽熱，有時候需要打開窗戶透氣通風 ，但下車后才想起來天窗或者車窗沒關，不過捷豹XFL的無鑰匙進入系統附帶了鎖車關閉車窗功能，只是需要一直長按，直至車窗關閉為止才行，如果此時手離開了，車窗則會停止關閉，如果需要再次關閉的話，要重新解鎖然后再長按鎖車鍵才行。而此種情況下，相比長按車門把手，我認為長按鑰匙鎖車鍵動作更優雅，畢竟傻傻的站在車門邊十幾秒鐘也是挺傻一件事，你說是不。

　　再有就是過路口長時間等紅燈時，如果你開著空調，同時又觸發了自動起停，大約會在十幾秒鐘后，空調出風口就會竄出一股發霉的土腥味。不過這種情況基本在所有車上都會遇到，只不過部分雙空調濾芯的車味道會輕一些，主要原因是空調蒸發箱和風道沉積了灰塵雜物所致。特別是蒸發箱，一般處于發動機艙靠近車艙的位置，較為隱蔽，不好直接清理，所以常規清理都不涉及此處，需要專業設備和清洗劑才能有效處理。值得注意都是，即便是新車，特別是進口車，運輸時間長，加之海上空氣潮濕，到港后在倉庫停放一段時間，因此許多車主也會發現自己的新車空調異味很明顯。

　　那怎么解決呢？臨時解決辦法就是關閉發動機自動起停功能。比較長久辦法還是對空調蒸發箱、風道清洗并且勤換空調濾芯，尤其是對蒸發箱進行清理，否則僅僅清洗空調風道和換空調濾芯效果并不明顯。鑒于目前國內空氣質量不佳，建議每半年進行一次，一般以入夏和入冬前為宜，確保夏季空調和冬季暖風使用時不會出現空調氣味的困擾。

● 油耗：

　　經過近一個月、一千五百多公里的行駛，捷豹XFL的百公里綜合油耗進一步下探，特別是最近的兩箱油，基本已經下降到了百公里10升油以內。不僅如此，這次做完首保以后，我明顯感覺到發動機噪音的減小，油門響應也更加靈敏，估計油耗表現還能給我帶來驚喜。

● 小結：

　　好了，本期的保養體驗到這里就和大家分享完了，大家如果對于保養還有什么問題，在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。下一期，我將計劃進行一次自駕游，檢驗一下捷豹長距離行駛的情況。那咱們下期見吧。（文/圖 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！由于近期感覺捷豹XFL的空調味道越來越嚴重，因此我決定先解決下空調異味問題，再進行長途體驗。由于北京春季的楊柳絮問題，因此在清理空調異味的同時也對冷卻系統一并進行一次檢查和清理，同時也可以確�？照{制冷效果。

● 檢查冷卻系統：

　　作為空調系統一部分，水箱散熱器也是其中的一個重要環節，本以為才小半年時間不會太臟，結果打開艙蓋后發現我錯了，散熱器鰭片上臟東西還真不少，這其中北京春夏的楊柳絮是罪魁禍首。

　　清理散熱器鰭片也是有技巧的，像咱們平時洗車的那個水壓是不行的，需要進行調節。畢竟鋁制鰭片還是很柔弱的，過大水壓直接就把鰭片給弄變形了，如果變形面積較大的話，會直接降低散熱效率，得不償失。再有就是沖洗鰭片盡量要正對著沖洗，噴槍要順著鰭片的方向沖，切忌側面沖，也會導致鰭片變形。

　　清理完水箱散熱器后，開始進入空調系統的清洗，主要包括檢查蒸發箱、鼓風機，清洗空調道和更換空調濾芯以及最終臭氧殺菌和除味。

　　拆下空調濾芯后，結果令我很吃驚，原本以為剛半年的車，空調濾芯應該不會太臟，可事實證明，北京的空氣質量確實不行，就像我上期所說，目前國內空氣不好的城市，很有必要半年就更換空調濾芯。難怪我說為什么車內土腥味兒、酸臭味兒這么重呢。

　　排除了空調濾芯的因素以外，我們繼續檢查空調系統另外兩個可能產生異味的地方，就是鼓風機和蒸發箱。

　　相比空調濾芯，這輛捷豹XFL的鼓風機要干凈多了，考慮到蒸發箱的位置更靠里，又有過濾棉阻隔，情況應該問題不大。負責清理的師傅也表示，新車蒸發箱一般都不太臟，尤其捷豹XFL這種蒸發箱在最后的布局結構，因此最終決定不興師動眾的進行蒸發箱的拆卸和清理，直接清洗空調道和出風口。

　　空調道和出風口的清洗就簡單多了，將清洗劑噴入車內各空調出風管路中，利用空調內循環將清洗劑泡沫送到管路中的每一處。

　　除了空調系統的清洗外，要去除車內異味還有一個環節就是臭氧消毒殺菌，根據介紹，臭氧不光可以通過氧化去除異味，還可以殺滅因為各種原因帶入車內的蟲卵和病菌，起到真正的消毒作用。而且全部過程不會有殘存和污染，消毒后臭氧很快就會分解成氧氣。只需要通風一會兒即可消除臭氧殺菌過后的味道。

　　經過這一系列的處理，效果非常明顯，之前遇到的土腥味兒和酸臭味兒已經完全消失，即便是在長時間發動機起停時，也沒再出現異味情況。而且制冷效果也比之前要好一些，這更多歸功于水箱散熱器的清洗。

● 微體驗：

　　之前有網友留言提到捷豹XFL的空調不能長時間內循環的情況，在此我也做一個簡要的介紹。捷豹分為兩種模式，一種模式為定時內循環模式，大概內循環運行30分鐘左右就會解除，切換到外循環。這一點和奔馳很像，目的是為了能及時交換空氣，確保車內空氣保持一定的含氧量，確保駕駛員不會因缺氧導致精神分散影響行車安全。而針對有長時間需要內循環來隔絕外部空氣的車主，捷豹XFL還可以通過長按內循環鍵來實現一直內循環模式，這在目前國內空氣污染的情況下還是有一定實用性的。

　　● 油耗：

　　由于本期體驗時間間隔不長，因此本期油耗改善并不明顯。目前，捷豹XFL的油耗水平已經趨于穩定，百公里消耗基本維持在10.6-10.8升油左右。

● 小結：

　　經過這次空調系統的清理，看來之前的空調異味還是主要來自空調濾芯。這里我也要再啰嗦幾句提示下廣大車主，為了你和家人朋友的健康，勤換汽車空調濾芯還是有必要的，特別是你所在城市如果空氣質量不佳，建議每半年更換一次，同時每年還要至少清潔一次空調系統。好了，這一期就和大家聊到這，如果對捷豹XFL購買和使用上還有什么問題，請在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。那咱們下期見吧。（文/圖 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！在解決了空調異味的問題后，趁著端午小長假我來了一次天津自駕游，重點體驗一下捷豹XFL的長距離高速行駛感受。

　　作為一款行政級中大型車，長途駕駛也是非常重要的一個用車場景。特別是高速行駛穩定性、噪音隔絕以及座椅舒適性這三個方面顯得尤為重要。

　　不過實際體驗下來，捷豹這款源自福特ECOBOOST的2.0T發動機對高標號油品并不是特別敏感，油門反應和加注95號汽油并無太明顯差異，發動機和排氣聲音也沒有明顯提高。鑒于福特這款發動機9.3：1的壓縮比，此表現也在情理之中，畢竟在蒙迪歐上是實際是可以加注93號（京標92號）汽油的。

　　關于NVH(隔音/濾震)這一點，與我之前在第三頁的動態體驗基本一致，超過時速80公里后，捷豹XFL的風噪和胎噪明顯加大，時速120公里的時候風噪甚至已經影響車內交談了。相比之下，捷豹XFL的底盤動態表現還是很不錯的：在全程高速（120km/h）行駛的情況下，捷豹XFL的底盤表現很穩健，對于路面的貼附感很好。并線超車時車身側傾也不大，在通過橋區和超越大貨車/客車時，側風影響也很輕微。

　　另外，捷豹XFL的后排座椅靠背角度偏直，加上不能調節角度，也影響了長途乘坐的舒適感，建議廠家中期改款時可以考慮調整座椅柔軟度并加上后排座椅靠背可調功能，進一步提升乘坐舒適感。

● 微體驗：

　　之前，有網友咨詢捷豹XFL在掛P檔停車是否有時候會自動熄火。根據我實際體驗后，是這樣的情況：當車輛靜止處于發動機起停狀態時，掛入P擋后再解除駕駛席座椅安全帶，則發動機會完全熄火。而如果需要再次啟動車輛，則要踩住剎車踏板按一鍵啟動按鈕。這一點，和奧迪的邏輯有點類似（奧迪是D擋起停狀態下，開車門或者解除駕駛席安全帶，則發動機會完全熄火）。

　　設定該功能的目的就是系統會認為當你解除安全帶，就表示將要離開車輛，因此為確保車輛安全，程序將車輛自動觸發完全熄火的駐車狀態。我認為其實際上是一種便利停車的功能，只是需要駕駛員適應一段時間，用習慣了就好。

　　關于捷豹XFL在低速或停車時變速箱頓挫的情況，在我的編輯博客中也有提及。其實，一開始我并沒遇到過捷豹XFL在急減速停車時頓挫這種情況，因為我平時大多數時間都是處于正�；駿CO模式；而只有把車輛設定為動態模式時（賽車旗標識）或S擋，在車輛急減速停車時我確實也會體驗到明顯的頓挫，主要原因是在這兩種模式下，發動機轉速相對較高，一般都會在2000rpm以上，因此，減速時的頓挫感會明顯一些，這也印證了一句諺語：魚和熊掌不可兼得。

● 油耗：

　　本期油耗體驗增加了一次加注98號汽油的情況，不過并未有加油站宣傳的那樣：動力增強，節省油耗。再有就是這次長途高速體驗時，在返京途中進京檢查站持續1小時的堵車，也導致了油耗并未因為跑高速而降低；另外，在這一期的幾周里北京早晚高峰堵車比較嚴重，油耗水平較上一期還有所提升。

● 小結：

　　這一次的長途高速體驗，反映出捷豹在機械性能上還是比較不錯的：一方面歸功于8AT的配備，令其在高速巡航下可以讓發動機轉速保持在2000rpm以下，既保持了燃油經濟性又有效降低發動機噪音。另一方面則是底盤高速行駛穩定性好，加上240馬力的動力，在并線超車給駕駛員以較強的信心，并且對側風的抑制也比較好。唯一不足的就是車輛在高速的風噪比較明顯，影響了行車的舒適性。好了，這一期的長途駕駛體驗就和大家聊到這里，如果對捷豹XFL購買和使用上還有什么問題，請在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。（文/圖/攝 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好！時間飛逝，歷時半年的捷豹XFL長測今天就正式結束了。在這半年接近一萬公里的行駛過程中，捷豹XFL的整體表現還是不錯的，沒有出現任何機械方面的故障和報警。下面我就來對這款車的優缺點、性價比等方面做一個總結。

● 優缺點總結

　　優點一、外觀大氣、加長后側面線條更修長、優雅；后排乘坐空間不再是軟肋。

　　捷豹作為一個豪華運動轎車品牌，車身設計一向緊湊精悍，但由此帶來的問題就是，除了XJL以外，捷豹其余XF、XE車型在后排乘坐空間都不太寬裕，無法在乘坐空間上和它的競爭對手們正面抗衡。而捷豹這次在借鑒了XJL加長的經驗后，國產引入XF時進行了加長處理，后排乘坐空間顯著提升，有了與市場上各品牌中大型車競爭的底氣。

　　優點二、動力充沛、操控靈活。

　　捷豹XFL配備的這套2.0T+8AT的動力總成調校得不錯，動力充沛、油門靈敏、換擋利索是我對它的最深的印象，無論在市區道路、還是在高速公路，只要稍稍深踩下油門，讓發動機轉速突破2200轉，可以說動力輸出隨叫隨到。不僅如此，捷豹XFL的駕駛模式組合也很豐富，除了常規的D擋/S擋以外，還提供動態、正常、ECO、雨雪四種駕駛模式，高達8種搭配方式，讓你在各種情況下都能找到合適對應的駕駛模式。

　　不僅如此，得益于鋁制車身，捷豹XFL的操控很輕快靈活，完全不像是一輛車長超過5米的中大型轎車的表現。

　　優點三、性價比高、配置豐富。

　　目前捷豹XFL全系在全國大部分地區的綜合優惠平均在8-12萬元左右，純現金優惠也平均在6-8萬元之間。我們長測的這款2.0T 240PS 尊享版實際折算下來，裸車價在40萬元左右，算上購置稅、保險等費用，辦齊的價格大概在45萬元，可謂是相當的劃算！

　　別忘了，這款尊享版的配置那可不低，除了常規的無鑰匙啟動、前后雷達、感應雨刷、定速巡航、胎壓監測、電子防眩目內外后視鏡、車道偏離警示系統（并線輔助）等安全行車配置以外，它還擁有儀表/中控雙液晶顯示屏、前后排座椅通風、加熱；四區空調、17揚聲器英國之寶音響、后排多媒體娛樂系統等豐富的舒適性配置�？芍^是真正的物美價廉。

　　 不足之處：

　　 一、隔音性稍弱

　　正如之前動態部分所講，捷豹XFL對于車外環境的隔絕處理稍弱，即便是中低速行駛環境噪音也還是比較明顯的，缺少一些檔次感。而當時速超過80公里/時以后，風噪越來越大，當時速超過120公里/時的時候，已經影響到車內人員的交談，這一點我認為捷豹本應該可以做的更好，例如引入雙層玻璃和加強車內降噪隔音設計，提升車內駕乘舒適感和檔次感。

　　二、底盤調教偏硬

　　底盤路感過于清晰，作為一款中大型轎車這種清晰的路感會降低車輛的檔次感和乘坐舒適感，特別是對與后排乘客來說，捷豹XFL懸架調校的完全可以再柔軟些，再有就是低速路段對路面細碎顛簸和噪音的過濾可以更徹底一些。

　　三、細節設計可以處理的再合理些

　　經過半年的駕乘體驗，捷豹XFL有些不起眼的地方設計得還可以再優化，比如主駕駛席的車窗控制區太靠前，誤操作的機率比較大；再有就是中控臺下方兩側覆蓋物完全可以選用更柔軟的材質甚至皮革材質，這樣長時間駕駛時不至于腿和膝蓋硌得疼。

● 半年中捷豹XFL的用車費用：

　　 半年多來，這輛捷豹一共行駛了9847公里，基本為城市上下班代步和周末自駕游，平均下來擁堵路段占到全程的60%左右，最高單程百公里油耗到過16L左右，當然最低時到過5.6L左右，而平均油耗最終保持在10.5L/100Km。我認為作為一款2.0T、240馬力的中大型轎車來說，這個油耗表現還是比較令人滿意的，況且這還是在北京這樣一個平日早晚高峰和周末、假期商區、景點擁堵的城市交通環境下。

　　除此之外，我們長測的這輛XFL在6100公里左右時完成了首次保養（4S店建議在7000公里內或者6個月內進行首保），價格方面捷豹與奔馳、寶馬等豪華品牌一樣，首保也是不免費的，捷豹XFL的機油、機濾及工時費一共1230元，考慮到嘉實多0W-20全合成機油，這個價格處于正常價格區間。不過盡管捷豹和奔馳、寶馬等品牌在保養間隔里程上都是1萬公里，但在時間間隔上，捷豹卻是建議每半年保養一次，比奔馳、寶馬的保養期限在時間周期方面短了一半。不過我倒是認為，如果絕大部分是在正常的城市道路使用和駕駛的話，全合成機油也是可以扛到1年一換的。

● 使用中遇到的質量問題：中控多媒體控制系統偶發小故障

　　 捷豹XFL的這套10.2英寸可觸控InControl多媒體系統曾遇到過幾次不穩定的情況，如導航不可用或者倒車影像無法顯示，但瑕不掩瑜，豐富的功能以及良好的操作體驗都給我留下了良好的印象，我對它整體上的表現還是認可的。

　　好了，關于捷豹XFL的長測總結就到這里了，我認為捷豹XFL作為一款豪華運動型中大型轎車還是非常值得選購的，特別是那些駕駛風格偏運動、對于駕駛操控要求比較高的年輕商務人士來說，捷豹XFL充沛的動力和優秀的操控會給你的駕駛帶來不少樂趣。最后，大家如果對捷豹XFL有任何購買或使用上的問題，也可以繼續在編輯博客里留言給我，我會盡力給大家回復。

車型圖片
基本參數	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版
廠商指導價	48.80萬
經銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.08
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發動機	2.0T 240馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5093*1880*1456
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7.4
實測0-100km/h加速(s)	7.9
實測100-0km/h制動(m)	38.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	11.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版
長度(mm)	5093
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1456
軸距(mm)	3100
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1609
滿載最小離地間隙(mm)	108
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	74
后備廂容積(L)	540
整備質量(kg)	1725
發動機	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版
發動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	240
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R17
后輪胎規格	225/55 R17
備胎規格	非全尺寸

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