青出于藍勝于藍 測全新奧迪A4 allroad

　　[汽車之家 專業評測]  國內消費者喜歡SUV車型的其中一個原因是它擁有相對轎車出色的通過性。不過，如果以同一平臺研發出來的轎車和SUV做對比，轎車的操控性顯然會相對出色一些，最起碼在車身重心方面就有著先天的優勢。想擁有轎車的操控性，同時又想擁有接近于SUV的通過性，那怎么辦？或許像奧迪A4 allroad quattro這類車型會是一個比較完美的解決方案。

　　我這一次拿到的測試車型是2017款 奧迪A4 45 TFSI allroad quattro運動型（下文簡稱：A4 allroad），官方售價是46.88萬元（標準配置），選裝了四門無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統、可變轉向比、方向盤換擋、全液晶儀表盤、GPS導航系統等配置。

● 到底什么是allroad？

　　如果將這個英語單詞直譯過來，那就是“全路況”的意思。如果我沒記錯的話，奧迪allroad車型在最初引入國內時，廠商就曾經以“全路況四驅旅行車”的定義來進行宣傳。不過，隨著時間的推移，這個定義已經逐漸被人淡忘。

　　追根溯源，奧迪最早使用allroad這個名字始于2000年在A6基礎上推出的一款衍生車型，目的是為了滿足那些在轎車的操控性和SUV的通過性之間難以取舍的消費者，讓他們周末去戶外郊游更加方便。后來，該車的實用性在歐洲受到越來越多消費者的認可，于是奧迪從上一代A4開始也推出了allroad車型�，F在，allroad車型已經成為奧迪A6、奧迪A4各自車系中重要的一員。

● 它的外觀、內飾有什么特別之處？

　　它是一款以全新奧迪A4 Avant（旅行版）為基礎打造出來的衍生車型，基本屬性仍然是旅行版。在外觀上，它相對A4旅行版多了一套跨界風格的套件，看著確實是挺特別的，同時又能與allroad的定義不謀而合。

　　老實說，對于鐘愛旅行版的我而言，這外觀套件顯得有點不倫不類之感。如果車身顏色和套件顏色可以保持一致，或許看著會和諧很多。話雖如此，但不能否認的是，它確實有著不錯的實用性。試想一下，當你在郊外的泥濘或沙石路面上行駛時，車身難免會與一些小石子發生碰刮的情況，此時這個套件可以對車身、車漆起到一定的保護作用，即使碰刮比較嚴重而需要修復，那筆費用也相對補漆、鈑金便宜不少。

　　來到車內，它的內飾設計與全新奧迪A4、全新奧迪A4L是一樣的。對于國內消費者而言，這套內飾還會有一定的新鮮感，畢竟全新奧迪A4L才剛在國內上市不久。至于做工和用料方面，它依然保持了奧迪一貫以來較高的水準，這點毋庸置疑。

　　值得一提的是，車內的細節都處理得很精致，比如帶有感應功能的空調面板控制鍵，當手指碰到開關，屏幕就會顯示相應功能中的選項。另外，全新的MMI控制面板使用起來也比之前方便，簡潔合理的布局讓你在使用時更加順手和便捷。

● 沒加長軸距的它，乘坐空間表現如何？

　　A4 allroad的軸距是2828mm，相對上一代車型加長了23mm，與全新奧迪A4旅行版（軸距2820mm）相比僅是增加了8mm而已，與國產全新奧迪A4L的2908mm軸距仍然存在著很大的差距�？吹竭@些數據的對比，也難免會讓人對它的車內乘坐空間產生疑問。

　　不能否認，它的后排乘坐縱向空間確實與全新奧迪A4L依然存在一定的差距，但是綜合乘坐空間的表現還是能夠讓人滿意的，尤其是后排的頭部空間，顯然這完全是得益于旅行版的車頂設計相對三廂版車型更加平直、車頂線條往后延伸幅度更大。

　　至于后排中央的位置，建議別抱太大的期望，它的地臺凸起較高、占用空間較多，而且后排中央手箱對舒適性造成了一定的影響，成年人臨時乘坐倒是沒什么問題，但上不建議長途旅行，除非你有足夠強大的忍耐力。其實，即使是加長了軸距的奧迪A4L，這個位置的乘坐舒適也不見得比它好多少。

● 作為旅行版的它，后備廂的表現如何？

　　作為一款allroad車型，或者說是旅行版車型，它的后備廂也是消費者重點關注的地方。在座椅不放倒的情況下，它的后備廂可以提供505L的儲物空間（注意這僅是隔物簾以下的容積數據，并非整個后備廂的常規容積數據）。如果將座椅放倒，整個后備廂的容積可以擴展到1510L，這可是三廂車無法給予的。

　　在人性化及細節的處理方面，它的后備廂也有不錯的表現。在需要放倒后排座椅靠背時，拉動側面的開關就能實現，操作很簡便；在后備廂內部的兩側都有小尺寸的儲物空間，還有綁帶設計，放置一些小物品不會在后備廂里跑來跑去。除此以外，它還配備了電動后備廂，開啟和關閉非常輕松，同時又顯檔次。

● 它的公路性能是否足夠出色？

　　目前國內銷售的2017款A4 allroad quattro只有45 TFSI車型，搭載的是一臺第三代EA888的2.0T渦輪增壓發動機（高功率版），最大功率是252馬力，最大扭矩是370�！っ�。與這臺發動機匹配的是一臺型號為DL382的縱置7速濕式雙離合變速箱。

　　它配備了Audi駕駛模式選擇系統，提供了越野、經濟、舒適、自動、動態以及個性化駕駛模式，以便進一步豐富駕駛樂趣。其中，越野駕駛模式是allroad車型特有的，三廂和旅行版沒有。另外，它還有一項專屬的配置，那就是陡坡緩降功能。

　　簡單介紹過測試車的硬件配備后，接下來直接進入性能測試部分，第一環節是0-100km/h加速測試。在測試之前，將7速雙離合變速箱切入到S擋，Audi駕駛模式選擇系統切換到動態，并且關閉車身穩定控制系統以減少電子安全系統的束縛，讓其加速性能最大限度地發揮出來。

　　經過多次嘗試，以3000rpm（最大允許起步轉速）彈射起步的方式跑出來的成績最快，最終其0-100km/h加速時間是5.87秒，成績相當不錯。在全力加速時，可以感受到它的動力系統反應迅速，動力輸出強勁且持續，加速感相當的迅猛。

　　即使連續經歷多次彈射起步全力加速，其0-100km/h加速的最慢時間也不過是6.1秒左右，最快與最慢的時間差距控制在0.3秒內，變速箱的穩定性值得肯定。如果不用彈射模式，采用一腳油門到底的加速方式，它的0-100km/h加速時間也不過是6.5秒左右，其實這個加速成績也已經能夠讓人滿意了。

　　這套動力系統的加速性能毋庸置疑。日常駕駛時，得益于Audi駕駛模式選擇系統提供了多種駕駛模式，它能夠做到該暴力時暴力，該溫柔時又很溫柔。對于絕大部分車主而言，自動模式將會是最佳的選擇，因為車載電腦會根據你當時的駕駛方式把車輛的動態性能調節到最適合的狀態，而且判斷的準確度還是挺高的。

　　經濟模式和舒適模式，我認為更加適合于長途駕駛或巡航時使用。在這兩種模式下，油門的響應相對遲緩，動力輸出也相對溫柔，以便最大限度地確保行駛時的舒適性以及燃燒經濟性，給人的直觀感覺是有點兒慵懶。

　　在切換到動態模式后，發動機/變速箱、轉向都會處于“動態”的狀態，油門的響應也會變得靈敏，以便讓你能夠感受到加速的暢快感以及操控帶來的樂趣。但老實說，這個模式平時還是少用為妙，尤其是車上有小孩的時候，畢竟迅猛的加速感很容易會嚇到他們。個性化模式就不用多說了，通過對發動機/變速箱、轉向的手動微調，可以實現除了經濟模式以外的所有駕駛模式，進一步增強了可玩性。

　　7擋雙離合變速箱對油門指令的分析、拿捏得很到位，也總是知道應該用什么擋位來配合發動機的動力輸出，說得直白一點就是對駕駛者的領悟能力特別強。日常駕駛，緩踩油門時，變速箱的升擋干脆利落，發動機的動力來得比較柔和，最大程度地保證了行駛的平順性以及燃油經濟性；需要提速超車而快踩油門時，變速箱會馬上連續降低幾個擋位，拉高轉速提升發動機的動力輸出來響應你的需求。至于雙離合變速箱一直被人詬病的起步和低速行駛時出現頓挫、闖動的問題，在這幾天的接觸里面，我并沒有發現。即使是做油耗測試那天，被長時間堵在走走停停的車流中，也沒有發現這個問題。

　　轉向系統會隨著駕駛模式的變化進行相應的反饋力度調整。當然，你也可以跟測試車那樣選裝“可變轉向比”功能，這樣在不同的駕駛模式下，轉向系統的轉向比會有明顯的差別，方向盤的轉向輻度也會隨之而變化，操控性會得到明顯的提升。

　　其實，A4 allroad的轉向系統在調校上給人的感覺與全新奧迪A4L差別不大（起碼日常駕駛時難以察覺出明顯的差別），依然是轉向手感出色，力度適中，屬于容易操控的類型。當然，你也可以認為這是中庸，但是輕輕松松的駕駛感受不是更容易討好人嗎？

　　前、后五連桿式獨立懸架在支撐性與舒適性之間取得了一個不錯的平衡點，路面的細碎顛簸可以輕松地過濾掉，即使以較高的速度過彎或都變線超車也能夠確保車身的穩定性。稍感可惜的是，在面對垂直起伏較大的減速帶或者是連續的搓板路時，傳遞到車身上的振動還是有些許明顯。

　　如果跟全新奧迪A4L對比，我覺得它的懸架更有韌勁一點，減振器的回彈力度也更強，這在連續變線超車時便會深有體會，車身左右搖擺的幅度控制得很好，也沒有多余的晃動。言外之意，我認為A4 allroad在車身支撐性方面相對出色一點，而全新奧迪A4L則在舒適性方面更加優秀。另外，如果想要更好的操控性以及行駛感受，那可以為它選裝軟硬可調的減振器系統。

　　在加速測試取得了不錯成績的它，在100-0km/h剎車測試里面的表現相當搶眼，36.3米是它最終取得的剎車平均成績。值得一提的是，在連續十次全力剎車測試的過程中，它的剎車系統沒有出現明顯的熱衰減現象，而且還有好幾次剎車距離進入到了36米以內。

　　它不僅是取得了優秀的剎車成績，平時駕駛這套制動系統的表現也相當不錯，反應迅速、制動力度足夠、制動力輸出持續平穩，而且剎車踏板反饋回來的腳感也很線性，空易控制的同時，能夠給駕駛者充足的信心。

　　聊完加速和剎車，接下來看看它的燃油經濟性表現如何。經過157.2公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了13.55L汽油。經計算得出，A4 allroad的百公里油耗是8.6升，以其動力水平及級別來衡量，這同樣是一個相當不錯的成績了。

　　既然聊到油耗，那順便說說發動機自動啟停系統的使用感受。不能否認，該配置有利于提升燃油經濟性，我相信A4 allroad的百公里油耗能有如此不錯的成績，它也有一定的功勞。不過，我對它的表現其實并不是很滿意，主要問題在于啟動時的動作生硬且偏大，稍微有點兒掉檔次了。

● 它的quattro四驅系統不是全時四驅？

　　全新A4 allroad采用了一套名為quattro ultra的新一代四驅系統。據介紹，該四驅系統將會在奧迪的縱置平臺（即MLB平臺）上布置使用，而全新A4 allroad則是第一個使用者，之后還會推廣到全新一代奧迪A5以及奧迪Q5上，而其主要研發目的是為了進一步降低車身重量并且提高燃油經濟性。

　　quattro ultra系統的核心為中央電控多片式離合器（位于變速箱的后側），可通過電機調節多片式離合器的壓緊程度，來調節分配前后軸之間的動力，這就意味著采用縱置發動機布局的奧迪車型也將從原本的全時四驅轉變為適時四驅了。此外，該四驅系統還在后橋右半軸上設置了牙嵌式離合器，把右后半軸分開成了兩截，作用則是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。

　　較之于之前縱置平臺的quattro系統，quattro ultra能夠實現持續穩定的100%前驅模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動，進一步降低后橋傳動系統的消耗。據稱，這套全新的四驅系統相比之前效率提高了5%，重量減輕了4kg，每100公里可以節省0.3L燃油。

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　　當然，它也帶來了一些不足之處，比如不能實現之前托森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱扭矩分配，即正常行駛時，車身的動態性能更多會偏向于前驅車狀態，失去了之前偏后驅的特性。另外，動力傳遞的任務由多片離合器承擔，須知道實際使用時中央離合器片經常會存在一定的滑動，而滑動又會導致多片離合器發熱，這意味著長時間重度越野不會是它的強項。

　　那么四驅系統的改變會讓它的駕駛感受變得更像是一臺前驅車嗎？經過幾天的接觸，我并沒有發現明顯的變化，即使以較高的速度過彎，它的轉向依舊能夠保持奧迪一貫的中性和穩定，車身循跡性也很強，行駛路線軌跡很貼合我的意圖，并沒有遇到轉向不足的問題。不過話說回來，要是在城市里面駕駛出現轉向不足的問題，那可是非常危險的事情。

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　　針對A4 allroad的這套新一代四驅系統，我還做了一個脫困能力測試。在單側前輪有附著力以及單側后輪有附著力的兩種情況下，它都可以輕松地脫困，而且脫困動作較為迅速，表現值得認可（具體的測試過程請觀看上面的視頻）。

● A4 allroad真的是一臺全路況車型？能越野嗎？

　　奧迪宣稱，它的底盤相對A4旅行版升高了23毫米。如果選裝19英寸車輪，離地間隙甚至會比A4旅行版高出34毫米。由此可見，它的通過性能已經相對A4旅行版有了一定的提升。在quattro ultra四驅系統的配合下，它確實有著相對較強的適應性，可以行走在大部分的路面上。至于開著它去越野，我覺得仍然是一件不太現實的事情。

　　為了驗證它的真實越野能力，我特意往山上跑了一趟，但很可惜只走了半程就得原路返回了。阻礙它前進的并不是四驅系統，而是通過性，我甚至還沒遇到考驗四驅系統能力的地方就已經被阻住了去路。如果它可以跟奧迪A6 allroad quattro那樣可以選裝底盤升降，我相信它還可以走得更遠。

　　不過話說回來，這套四驅系統的表現確實是可圈可點的，不失quattro的威名，在通過細碎的沙石路面或者濕滑泥濘的路面時，它可以及時地為我修正車身的行駛姿態，有效地避免了側滑的危險；在遇到較深且積水的車轍時，在它的幫助下，車身也能夠保持較高的穩定性。

　　既然越野能力不強，那它還算“全路況”車型嗎？有這樣的疑問正常，起初我的想法也是一樣的。不過后來想了想，allroad是全路況的意思，但不是全地形�。∪�路況的前提也得要有“路”吧？由此可見，廠商給它定義為allroad，其實完全是沒毛病的，它針對的應該是公路、高速、蜿蜒的國道、普通郊外爛路這些路況，而不是需要自己走出來的越野道路。

● 花40多萬買全新奧迪A4L 45 TFSI是不是比它好呢？

　　這個問題需要分多個方面去考慮，首先是動力系統，它們都采用第三代EA888 2.0T高功率版渦輪增壓發動機，賬面參數相同，官方公布的0-100km/h加速數據也是相同的。然后是行駛品質及操控性，A4 allroad給人的操控感更好，而A4L則是更加舒適。

　　至于對路況的適應性方面，這點肯定是A4 allroad更強。接著是乘坐空間方面，A4L的后排腿部空間占有絕對的優勢，而后排頭部空間則是A4 allroad更加寬敞。后備廂的儲物能力及實用性就不用多說了，A4 allroad優勢比較明顯。

　　其次是配置及價格，上面是A4 45 TFSI allroad quattro時尚型與A4L 45 TFSI quattro特別版的配置差異表。從表格可以看到，它們的配置確實有一點差距，A4L 45 TFSI quattro特別版的標準配置表現更好，而A4 allroad的選裝配置更加豐富。別忘了一個重點，A4 allroad是一款進口車，做工及品質會更有保障。最后就是個人喜好的問題了，如果你不喜歡旅行車，那A4 allroad的性價比再高，那也是白搭！

　　綜合上述所言，我認為如果你對奧迪A4L 45 TFSI車型有購買意向的話，也可以考慮一下A4 allroad，它們的綜合表現比較接近，各有特長，價格也相差不大。說到這里，我知道肯定又會有人說：40多萬，為啥不買奧迪A6L而去買它呢？其實也是可以的，不過40多萬的奧迪A6L在性能方面有它強嗎？配置能比它高嗎？

● 全文總結：

　　A4 allroad的綜合性能出眾，0-100km/h加速只需要5.87秒，100-0km/h剎車距離是36.3米，而百公里油耗也不過是8.6L而已；它的駕乘舒適且有一定的操控樂趣，行駛品質相當不錯；最為重點之處是，它能夠輕松應對公路、高速、蜿蜒的國道、普通郊外爛路……能夠達到“全路況”行駛，而且在這些路況的行駛表現只會比同級別、價位接近的SUV車型更加出色。

　　毫無疑問，它是一款能力相當全面的旅行車，難怪奧迪會直接引進它，而放棄引進A4 Avant。在它的面前，A4 Avant的綜合能力確實相對遜色一些，這就是我們常說的“青出于藍而勝于藍”。就目前的情況來看，我認為它主要面臨的困境有兩個，一是車型選擇性太少，其實廠商可以考慮增加一些搭載2.0T低功率版發動機的車型，讓起售價降低，別一下子就40多萬起步，那只會讓人望而卻步；二是國內消費者對旅行車還不太感冒，根深蒂固的三廂情結一時三刻無法解開，SUV車型又越來越受歡迎，導致了它的受眾群體難以擴大，我們一直盼望著的“旅行車的春天”到底何時才會到來？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助：廣州分站編輯團隊）

車型圖片
基本參數	奧迪A4(進口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 運動型
廠商指導價	43.55萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4750*1842*1433
車身結構	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	246
官方0-100km/h加速(s)	6.1
實測0-100km/h加速(s)	5.87
實測100-0km/h制動(m)	36.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪A4(進口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 運動型
長度(mm)	4750
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1433
軸距(mm)	2828
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	旅行跨界車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	505
整備質量(kg)	1730
發動機	奧迪A4(進口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 運動型
發動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	歐V
變速箱	奧迪A4(進口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 運動型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A4(進口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 運動型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A4(進口) 2017款 45 TFSI allroad quattro 運動型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18
后輪胎規格	245/45 R18
備胎規格	非全尺寸

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