勤勞實用的好伙伴 別克GL8長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們今天迎來的長測車可以說是一款無人不知無人不曉的車型，那就是別克GL8，要說在國內合資MPV市場中，別克GL8一直毫無爭議的穩坐頭把交椅，從1999年正式進入中國市場至今，銷量榜前幾位總是離不開它的身影，2016年累積銷量79600臺，全年的銷量甚至超過了奧德賽（40029臺）和艾力紳（31012臺）之和。無論是酒店還是機場，GL8幾乎成為了國內商務接待的首選，也可以說是上海街頭除了出租車外，能在各種公共場合出現概率最高的一臺車。就在去年11月，全新GL8正式上市(上市新聞鏈接)，推出了共計5款車型，其售價區間為28.99-44.99萬元，其中最大的變化就是車輛采用了別克全新的2.0T渦輪增壓發動機，并首次采用多連桿式后獨立懸架，這些都讓全新一代GL8擁有了更為強大的產品競爭力。但是，全新別克GL8的表現到底如何？我們在上市后的3個月后拿到了長測車，在接下來的半年中，我們將以首批車主的身份，從各項配置的使用感受、油耗表現以及售后服務體驗等各個方面詳細體驗這款車型。

　　各位汽車之家的網友好，我是上海分站的編輯周翱，很高興能為大家帶來本次長期測試選題。如您是新老GL8車主又或者是持幣待購的意向客戶，再或是使用過程中有任何疑問和想了解的內容，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留言，我將盡我所能為大家解答。

■ 怎么會選擇GL8 28T 旗艦型來做長測？

　　或許許多網友會問一個問題，為什么我們要選擇GL8 28T 旗艦型做長測？其實如果您長期關注汽車之家的測試類文章的話，會發現我們經常拿頂配車型來進行試駕體驗，那我們為什么會選這款車型做文章呢？其實主要有幾方面的考慮。首先，頂配車型的配置最齊備，因此我們也能更全面的對新車進行詳細體驗，通過這半年的體驗，與大家共同分享具體功能的使用感受，并給出購買推薦。同時還能更好的回答網友提出的相關問題。而為什么沒有選擇Avenir版呢？主要原因是Avenir版的提車周期太長，且它與旗艦版的主要差別并非配置而主要是用料方面（在后文中會進行分析），綜合考量下來還是決定選用這款 28T 旗艦型給大家進行此次長測。

　　首先簡單介紹一下全新GL8相比老款有哪些主要區別吧，新GL8在動力、變速箱以及懸架方面都做了較大的升級。首先，全新GL8采用了通用2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款缸內直噴自然吸氣發動機。變速箱部分，同樣為6速手自一體變速箱，但新增了自動啟停功能，同時換擋邏輯與平順性也得到了提升。而懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架，關于新老款之間行駛的差異，可以參考我們同事盛元珺之前撰寫的文章：《自我突破 別克新GL8 2.0T對比老GL8 3.0》。

　　簡單分析一下全新GL8 28T車型的配置區別，28T共有舒適型、尊享型、豪華型和旗艦型以及Avenir五款，售價區間從28.99-44.99萬。其中最低配的舒適型可以參考我之前撰寫的解讀低配車文章，這里先針對尊享型、豪華型和旗艦型進行分析。

　　從表格來看，GL8的配置分布還是比較合理的，對于自駕用戶來說，其實豪華型的配置已經非常不錯了，諸如無鑰匙進入、全景天窗，電動后備廂、倒車影像、單側電滑門，感應雨刷等，對于絕大多數家庭及中小企業用戶來說，完全足夠了。而我們此次長測的旗艦版，比豪華型貴出3萬，主要多了膝部氣囊、抬頭顯示、后排座椅按摩、BOSE音響、自動防眩目后視鏡、自動泊車、并線輔助、車道偏離預計、主動剎車、自適應巡航等�？梢哉f，這3萬元能換來的這些可以說是錦上添花的配置，而且主要是服務于前排駕駛者的�？梢赃@么說，如果對有專職司機的買家來說，36.99從乘坐角度來說完全夠用了。而旗艦版從配置角度來看，更適合于那些預算充裕且多自己開的朋友。至于上面提到的一大串配置是不是好用，又有哪些使用頻率會比較高，我將在后續的一年長測時間內，慢慢給大家分析我的使用感受。

■ 外觀：線條更加簡潔 造型依然大氣

　　全新GL8的外觀造型，從我個人角度還是非常滿意的。從感性層來說，它保留了GL8給人傳統印象中的豪華商務車的氣質，而同時全新的設計風格又讓它更顯得年輕且富有時尚感，整體的線條相比老款更加簡潔，后側還采用了懸浮式車頂的設計。我們也能看出融入了家族式風格的全新GL8已經不在滿足于傳統的商務使用市場，而是希望借由年輕化的設計更多的吸引家庭用戶的關注。

　　全新GL8的車尾造型也非常簡潔，尾門采用了全鋁材質，配置方面，旗艦版車型配有后駐車雷達及倒車影像功能，同時車輛還配有自動泊車功能，未來我們也會進行詳細體驗。

■ 內飾：內飾設計接近君越 科技感更強

　　全新GL8的內飾風格也同樣采用了別克的家族樣式，和現款君越非常相似，用料考究，做工也頗為精致，中控臺、包括門板都大面積采用軟性材質以及皮革包裹，這臺長測車采用的是黑棕雙色搭配，挺符合GL8定位的商務氣質，座椅采用了打孔真皮材質，保證了舒適性。相比老款，我們的這款旗艦版上還帶有抬頭顯示系統，大大提升了車輛的科技感，同時全系車輛從傳統的腳踩式的駐車升級成了電子駐車。

■ 空間：座椅及空間體驗

　　GL8的空間及乘坐舒適性表現相信是所有有意購入這款車子的消費者最最關心的問題，尤其是第二排，對于GL8來說可謂是最重要的地方，無論是家庭用戶，還是原來的商務接待用購車群體，自然最為看重這兩個老板座究竟有沒有提升，同時，還要關注空間及一些細節的表現是否合格。而GL8也通過實際表現給我們交出了一份令人滿意的答卷，第二排空間自不必多說，在最后一排沒有乘客時，得益于電動調節腿拖的加入，使得乘客的舒適性再上一個臺階。而第三排也通過調整座椅版型使得乘坐舒適度更好，同時還新增了中央扶手。

　　儲物能力也是GL8優于不少同級別競爭對手的地方，在7人出行時，后備廂依然有著不俗的承載能力，而此次我們的測試車還提供了后備廂儲物格，我們也會在后期的體驗中為大家展示其實用性。

■ 微體驗

　　新GL8終于配備了無鑰匙進入對于許多接觸過老款車型的人來說，其便利性的提升可是實實在在的。終于不用每次上車前拿出鑰匙解鎖，上車后再把車鑰匙放回口袋或者隨手放在車里了，因為我就曾經不止一次的發生過解鎖上車后，把鑰匙隨手放在車里，下車了車一摸口袋又開門找鑰匙。

  再說一個用車時遇到的小問題，當車輛正常掛檔行駛時，擋把剛好遮擋到空調控制面板，使得操作變得比較不方便，不過后來改用中控屏幕對空調進行調節，一來能避免擋把對于視線的阻擋，二來在行進時原本需要將視線移到空調面板，現在只需要到中控屏幕就行，對于視線的轉移也變的更小了。

■ 長測油耗：

　　從提車到本文上線，我們這臺長測車我們一共加了2次油，第一箱油總共跑了562km，第二箱油目前還沒用完，全程基本都在上海市內行駛的，除了上下班通勤，還走過兩次機場高速，因此平均時速比較高，為35.4km/h，空調全程處于自動，A/C開啟狀態。目前，統計數據得出，它的實測油耗為10.0L/100km。我覺得這數值對于一臺GL8來說，絕對是超出預期的，當然，由于我們剛提車，基本都是我一個人在開，而且春節剛過的上海路況總體還是比較通暢的，因此該車的第一箱油耗真的大大超越了我們預期。當然，在日后，這車也將成為我們編輯部日常工作用車的主力，使用頻率、乘坐人員數量都會明顯增加，而且路況肯定也會變得更加復雜，屆時我們繼續再聊油耗的問題。

　　本次加油，上海地區95號汽油的單價由6.87元/升。共計加注56.04L燃油，花費385元，按行駛了562.7公里計算，每公里的燃油成本為0.68元。

● 首次總結：

　　至此，全新GL8長測第一次更新就告一段落了�？偟膩砜矗�這車留給我的第一印象符合預期，外觀造型豪華大氣的同時，更添了一份時尚感。同時，車內也依然保持了原有的商務氛圍，同時由于是旗艦版本的原因，車內配置還提升了不少GL8的科技感，而在空間方面，GL8依然保持著同級別幾乎統治級的實力。而動力表現，在短暫體驗過后，全新GL8 28T車型上的2.0T發動機+6AT的組合比老款有了長足進步，動力充沛，同時其油耗也給我帶來了不小的驚喜，當然，用僅僅數百公里的短暫體驗，就給一款車型下定論這顯然是不夠的，我們開啟長測節目的意義，就是把自己當車車主，完全模擬日常使用。因此在之后的6個月中，我們還會為大家帶來更多、更詳細的體驗，敬請期待。

　　最后，再提一句。各位網友，如果您對全新GL8感興趣，對這車有什么想問的內容，歡迎隨時在我的編輯博客里留言，我將盡量回答或更新在后續文章中。各位，下期再見。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，轉眼GL8長測車從2月底提車至今，到我們上海站編輯部已經有一個多月了，累計的行駛公里數也超過了3000公里。在這期間，我除了日常開著它上下班之外，最近開著它進行了一次長途試駕往返廣德。同時，它也不出意外的的成為了上海編輯部最為搶手的日常工作車，只要一有拍攝任務，視頻組的兩位老師就會不懷好意的拍拍我的肩膀，我也只好乖乖交出我的鑰匙。今天先和大家一起分享一下它的駕駛感受了。

　　還是先介紹一下動力系統，全新GL8換上通用曾榮膺“沃德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率為191千瓦(260馬力)，最大扭矩為350�！っ�。變速箱部分，采用了帶啟停功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，因為工作關系，我曾經體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發動機的車型，甚至連不久前剛上市的搭載2.5L自然吸氣發動機的GL8商旅車我也是第一批試駕的媒體，對于這幾款搭載自然吸氣發動機的車型總的駕駛感受還是有一定了解的�？偟膩碚f，這幾款搭載自然吸氣發動機車型都更偏向后排乘客的舒適性，除了3.0L車型外，其余兩款的動力也只能說是夠用，但談不上駕駛樂趣；而到了這一代全新車型，換裝渦輪增壓發動機后，我們能明顯感到它的駕駛感受與乘坐一樣得到了重視。

　　第一次開上2.0T的GL8時，著實被其提升后的動力所小小驚艷了一番，相比2.4L的自吸車型提升可謂非常明顯，即使GL8的“體重”接近2噸，在這臺發動機的拖動下，都不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的輕松很多，油門也變得更加的線性，城市跟車再也不會進覺得累了。

　　同樣帶給你不同感受的還有這臺6AT變速箱，在我上下班的駕駛中，發動機轉速在2000rpm的時候就會升擋，無論是平順性還是換擋的反應時間都比老款有了很大的提升，能比較好的理解我的駕駛意圖，對于GL8來說，我覺得這種表現已經很不錯了。

　　老款GL8不受家庭用戶喜愛的原因，我個人認為除了外形太偏商務，自己開很容易被誤認為司機之外，還有一點就是這車開起來比較無趣，路感被過濾的比較徹底，有種開船的感覺，而新款無論是路感的回饋，還是底盤的感受，都讓你有種開著轎車的感覺。至少自己開起來不會覺得總是在為后排服務，但這并不表示GL8在舒適性上有任何的退步，換上獨立懸架后，除原來能很好的過濾細小顛簸外，高速的側向支撐也變得更好。

　　許多人在城市開SUV或者大車的一個原因就是能獲得比較好的視野，不知道大家有沒有這樣的經驗，在一條擁堵的路段，如果你車道前面的大巴突然變道，那多半是司機看到前方道路發生了什么狀況，較高且開闊的視野也能讓GL8在車流中及時辨別道路狀況。

　　許多開過GL8的司機或許應該還記得原來GL8手動升降擋的開關位于擋把一側，操作起來手需要離開方向盤，如今配備了換擋撥片，更加的方便，在跑山路時先切換手動擋，再通過撥片鎖定需要的擋位即可。這里還需要指出的一點就是，GL8的自動啟停和AUTOHOLD不能同時工作，這點我覺得還是有提升空間的。

■ 高速駕駛感受

　　前段時間我們還開了GL8跑了一趟小長途，來回大約500km，這次趁著更新，也跟大家分享一下我們再高速路面的駕駛感受，首先想說為什么要用GL8跑長途，很簡單：能裝，我們這次一共3人，4個行李箱+1個器材箱+若干設備，幾乎很隨意的就扔到了GL8的后備廂。然后GL8跑長途舒適性也有絕對保證，偏道輔助和ACC自適應巡航也在長途行駛時有了更好的用武之地，正常路況開啟后駕駛者幾乎只需要把住方向即可。高速超車時，2.0T的發動機也給了我們更充足的信心。不過需要注意的就是現在春暖花開，跑高速幾乎避免不了車身沾上昆蟲尸體，這個還需要跑完高速后及時清洗車輛。

　　不會少網友在我的編輯博客詢問GL8的高速車輛轉速和噪音情況，這里也就一并回答大家，關于噪音我們還拿了老款3.0L車型作為一個對比，讓大家好有個參照。從表格可以看出，GL8在120km/h巡航的時候轉速為2100rpm，作為一個6擋車型來說成績中規中矩，而此時車內的噪音約為63.8分貝，噪音成績和老款基本持平。

　　就在本周前幾天，我參加了別克GL8 25S商旅車的試駕活動，第一時間接觸到了換裝2.5L發動機的GL8車型，在此也和大家簡單的聊聊這款車型吧。

　　從整個駕駛感受來說，改款的25S 商旅車動力上采用了2.5L自然吸氣發動機，雖然不如老款3.0L那么好動力充沛，但滿足正常使用不在話下，同時相比老款多了直噴技術，再配合帶有啟停功能的6AT變速箱，使得車輛的油耗近一步降低，底盤經過重新調校并換上電子助力轉向后，駕駛感受更是超過老款車型，直逼我們長測的這臺28T車型�？梢哉f是一款性價比非常突出的車型。

■ 為什么會這么快推出老款的改型？

　　其實我在測試文章中也和大家簡單的分析過，新老款同堂銷售的現象在國內屢見不鮮，GL8本身也是，原來的“胖頭魚”版本和最老的陸尊車型就同堂銷售過，現在這樣的布局也使得GL8車型從22萬-45萬這一售價區間內都有自己的產品，利用新一代車型繼續保持MPV市場的優勢地位，同時對老款車型進行升級，并將價格下探，開始進一步蠶食原本奧德賽和艾力紳的市場空間。同時通過此次改款，老款GL8的競爭力進一步加強，無論是配置還是駕駛品質都在原有基礎上得以長足提升，這樣無論是高端的商務/家庭用戶還是中小企業都能在合理的預算區間內找到適合自己的車型，相信GL8車型在2017年的市場反響應該依然會非�；鸨�。

■ 微體驗

　　我在第一期就曾經吐槽過全新GL8的這個鏡面屏幕的一些人機設計上的小問題，比如擋把會擋住溫度控制顯示，同時這個鏡面按鍵沒有反饋，導致你行駛時不能有效操作，這次再吐槽一點吧，如果遇到陽光較強照射的情況下就很難看到上面的按鍵了，所以好看還是要犧牲一些實用性的。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程也超過了3000公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中第7次加油由于處于浙江高速服務區，該服務區內只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，我們這臺GL8主要在市區環路行駛得比較多，往返了一次廣德、而平時還會經常往返浦東機場，目前綜合平均時速達到了35km/h，油耗也相應比較低。當然，初步來看，對于一臺整備質量2噸左右，平時又經常滿載拍攝設備和人員的情況下，能有11.2L/100km的綜合油耗表現，我還是很滿意的。

■ 編輯總結：

　　總體來說，全新GL8的駕駛品質可以說是超越我們對它的預期。動力出色相比老款進步明顯，變速箱日常表現也更加的聰明了，對普通駕駛者來說日常行駛已經感覺不到老款反應偏慢的現象了。至于懸架、轉向與隔音等方面的表現，全新GL8依然在同級別中都有著非常出色的成績�？傊�，它依然是一款坐著舒適，但慢慢變得也更適合自己開的這么一款MPV了。全新的外觀內飾造型，讓它不在固守商用車的領域，變得更加偏向家庭，也讓它變得更討人喜歡。（文/圖 汽車之家 周翱） 

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，別克GL8長測文章又到了一期更新的時間了，本次更新我將和大家聊聊GL8搭載的多媒體娛樂系統。仔細算來，從2月接手這臺全新GL8到如今，已經開了有2個月左右，沒多少機會坐在GL8的后排享受它的舒適空間，但多媒體系統基本上說是每天都在使用，雖然嚴格意義來說時間并不算太久，但在這些天里的使用中也累計了一些心得和體會，在此和大家做一個簡單的分享。

　　先來介紹一下全新GL8的這套多媒體系統，屏幕尺寸為8英寸，采用了高分辨率的鏡面屏，而且與內飾的鋼琴烤漆面板融合的非常不錯，使得整體的中控有了更統一的風格，也相對更美觀。同時相比老款，屏幕的視覺效果也有了長足的提升。

　　當然，鏡面屏幕雖然好看，但也有相應的不足，也是許多使用這種屏幕車型的通病，就是容易留下灰塵和指紋。雖然不會影響功能，但看著也確實挺煩的，我的辦法就是車內常備濕紙巾或者一塊擦眼鏡布，長時間使用后，在等紅綠燈時拿出來清潔一下。

　　系統的菜單界面非常簡潔美觀，冷色調的風格也比較商務，主界面一共有8個大圖標，上方還有5個快捷圖標，而這下面的8個圖標可以通過長按進行自定義調節，這是非常人性化的，而除了通過上面的觸屏操作外，系統依然在下面設置了5個多媒體控制的實體按鍵，這樣更有利于駕駛中的盲操作。

　　在手機映射方面，我這臺39.99萬全新GL8兼容Apple CarPlay，但并不支持百度CarLife，而在不就之后上市的GL8商旅車，雖然定位低了一些，卻能支持兩個系統，讓我這個安卓用戶還是挺在意的。不知道GL8改款后能不能變成同時支持兩種系統。

　　在娛樂系統方面，GL8已經沒有了CD播放器，而如今更常用的藍牙、USB、AUX IN等功能的兼容性做得都很不錯。同時，車內自帶有一個16G的硬盤，可以把U盤或者蘋果手機內的音樂直接拷貝進去，便于收聽。

　　語音控制車輛功能如今也越來也屢見不鮮了，通過說出指定命令，可以實現開關空調，撥打電話，搜索目的地并導航等功能，雖然其辨識度和如今的許多智能手的識別率和智能程度還有一定差別，但只要保證發音和語速，且保證車內沒有明顯雜音干擾，車輛基本都能識別出您的命令。比如我可以直接說：“空調22度”或者“播放XXX的歌曲”，系統都能很快反應并實現功能。

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　　全新GL8的導航地圖由高德公司提供，界面清晰易懂，上手也很簡單。點擊“目的地”按鍵后，直接進入搜索模式，除了剛才的語音輸入外，車輛還支持手寫，全拼輸入和首字母快拼輸入方法，選擇好目的地后，車輛會推薦多條路線供您選擇，同時我們還可以根據實際需求選擇規避某些特定路段，如收費高速路等，非常人性化。

　　當然，除了上面提到的各種方法，其實個人覺得最好用的還是安吉星的話務員服務。你只需按下車頂的藍色安吉星按鍵，通過話務員中心，讓其幫你遠程設置目的，可以說是懶人必備。

■ 微體驗

　　在2個多月的使用中，我也總結了多媒體系統及設計的一些小問題，其中一個就是前排只配備了1個USB接口，無法應對前排兩個乘客需要同時充電的問題，而定位低一些GL8商旅車則在中控的下方提供了2個USB接口。而另一個就是多媒體系統的延時開機問題，在某些情況下，車輛啟動后，多媒體系統會慢個幾秒鐘左右開機，短則3-5秒，長則10秒，此時屏幕為全黑無法操作，由此帶來的影響就是倒車影像無法使用。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程接近了5000公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中2次加油由于處于高速服務區，該服務區內只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，車輛的平均油耗依然穩定在11L左右，而我的平均時速也基本穩定在30km/h左右，GL8給我的這份油耗成績單還是非常讓我滿意的。

■ 編輯總結：

　　GL8的多媒體系統的整體表現算是中規中矩，常用的功能基本都囊括其中，并且使用起來也比較便捷，只不過在如今越來越多主打互聯網汽車的對手面前，科技性就顯得略有些不足了，但配備的安吉星語音話務員依然給我留下了非常不錯的印象，不過，偶發的多媒體系統延時開機的問題還對我的日常使用造成了些許影響，我的車輛目前的行駛里程快接近首保，我也會帶著這個問題去4S店尋求解決方案，屆時我也會在下次更新中分享給大家，敬請期待，同時，最近還有不少網友在我的編輯博客留言，其中提到了汽車之家論壇有網友發帖說全新GL8遇到了轉向助力失效的故障，我也會隨時關注。（文/圖 汽車之家 周翱）

　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，一轉眼我們這臺GL8長測車來到編輯部已經差不多有3個月左右的時間了，行駛里程也超過了6000公里，也是時候給大家做一個簡單的階段性總結了。當然，作為一臺為期半年的長測車，在這之后它還將陪伴我們數月時間，大家如果對這車感興趣或者有什么疑問的，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留言，我將盡我所能為大家解答。

■ 外觀：線條簡潔 造型大氣

　　全新GL8的外觀變得更加簡潔且精致，從我個人角度還是非常滿意的。這樣的設計既保留了GL8給人傳統印象中的氣勢，而全新的設計風格又讓它更顯得年輕且富有時尚感，這種設計的目的在于吸盡可能多的引家庭用戶的關注，從而進一步開拓市場份額。

■ 內飾：內飾設計接近君越 科技感更強

　　全新GL8的內飾風格也同樣采用了別克的家族樣式，用料考究，做工也頗為精致，中控臺、包括門板都大面積采用軟性材質以及皮革包裹，而不少日常能接觸到的地方則采用了真皮包裹，座椅采用了打孔真皮材質，保證了舒適性。而在配置方面，如今智能設備不離身的人們最看重的自然是車里有幾個充電口了，以我的GL8長測車為例，前排配有一個USB接口+一個12V電源，第二排配有一個230V電源+一個12V電源接口，而第二排老板座還配有2個專屬USB接口，使得GL8幾乎變成了一個移動充電站，而后排配有電源的座位也成了許多搭車同事們競相掙搶的寶座。

■ 空間：舒適及空間同級別

　　GL8的空間及乘坐舒適性表現相信是所有有意購入這款車子的消費者最最關心的問題，而GL8也通過實際表現給我們交出了一份十分滿意的答卷，第二排空間自不必多說，在最后一排沒有乘客時，得益于電動調節腿拖的加入，從而使得乘客的舒適性又上了一個臺階。而第三排也通過調整座椅版型使得乘坐舒適度更好，同時還新增了中央扶手，使得第三排乘客的舒適度也得到了一定的保障。

■ 駕駛感受

　　還是先介紹一下動力系統，全新GL8換上通用曾榮膺“沃德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率為191千瓦(260馬力)，最大扭矩為350牛·米。變速箱部分，采用了帶啟停功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架，而這些改變使得全新GL8的駕駛感受得到了 徹底的升級。

　　因為工作關系，我曾經分別體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發動機的GL8，以及今年剛上市的搭載2.5L自然吸氣發動機的GL8商旅車�？偟膩碚f，這幾款搭載自然吸氣發動機車型都更偏向后排乘客的舒適性，除了3.0L車型外，其余兩款的動力也只能說是夠用。而到了全新車型，換裝渦輪增壓發動機后，動力的提升絕對能讓老款車主感到明顯的區別。

　　由于公司還有一臺2.4L自然吸氣的老款GL8車型，我們有不少同事在交替使用后，都表示相比2.4L的自吸車型，全新GL8的動力提升非常明顯，即使GL8的“體重”接近2噸，在這臺發動機的拖動下，都不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的輕松很多，油門也變得更加的線性。同樣帶給你不同感受的還有這臺6AT變速箱，無論是平順性還是換擋的反應時間都比老款有了長足進步，能比較好的理解我的駕駛意圖。

■ 微體驗

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■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程接近了6700多公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中2次加油由于處于高速服務區，該服務區內只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，車輛的平均油耗依然穩定在11L左右，而我的平均時速也基本穩定在30km/h左右，GL8給我的這份油耗成績單還是非常讓我滿意的，但隨著夏季的到來，GL8的空調使用強度應該會明顯增加，屆時我也會關注空調使用對于油耗變化的影響。

■ 編輯總結：

　　經過這三個月和GL8的相處，感觸良多，首先是外形相比老款變得更加精致了，雖然有時候還會被當成是專車司機，但整個造型已經逐漸變得能被家庭用戶所接受，別克的野心也由此可見，內飾設計大氣，做工也保持了別克應有的水準，功能方面，除了多媒體系統在長測過程中出現過不穩定外，基本沒有遇到過別的問題，空間及舒適性方面的表現對于一款MPV車型來說，在同價中已經算是數一數二了，全新升級的動力和底盤也讓駕駛及乘坐感受都有了長足的進步，如今GL8車型的月銷量已經突破1萬臺，在路上的能見度也越來越高，這些都是市場及消費者對其的認可，我也將繼續在未來的3個月中繼續給大家帶來GL8的使用體驗，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的GL8長測更新時間。從2月底提車到如今這3個多月的時間，GL8的總里程數也超過了5000公里的首保規定里程，因此本期我就為大家帶來首保體驗文章。

■ 保養記錄

　　按照上汽通用別克GL8車主手冊的要求，發動機機油和濾清器需要在每5000公里或6個月更換，之后的保養間隔同樣為5000公里或6個月，間隔要求相對較短。但值得一提的是，GL8原廠提供2次免費保養，這相對于大部分品牌提供1次免費保養而言，還算是比較厚道的。而我們這臺GL8長測車雖然只開了3個月左右，但由于使用強度較高，因此里程數已經超過了5000公里，故本月內我還是決定送它進4S店進行首保。首次保養的地點，我們選擇了位于上海市浦建路的的東昌別克4S店。我們提前一天通過電話預約，并在約定好的時間內到店的話，可以不用排隊。

　　從維修接待的接車到車輛開進車間的整個過程都比較常規，介于這家位于浦東的4S店常年都比較而繁忙，我們事先進行了預約，所以整個售后及保養的過程中并沒有經過太長的等待。當然，從實際體驗感受來說，別克4S店的服務包括態度、流程以及店內的整潔度等等都是比較令人滿意的。

　　我們到4S店的時間大約在上午10點30分左右，維修接待顧問告知完成本次保養時間大約1.5-2小時左右，但可能會涉及維修人員午餐時間，因此所需時間可能略長，并且4S店內也會向客戶提供午餐。

　　整個首保過程非常簡單，主要是更換機油、機濾并進行常規的檢查底盤、輪胎剎車磨損檢查等步驟，最終整個保養的過程耗時約為2個小時左右，同時我們還自費更換了空調濾芯，共計花費213.8元，如果動手能力強的用戶，還可以自己在網上購買配件，自行更換。

■ 微體驗

　　就在我們去保養的時候，我們發現這臺GL8長測車出現了半軸油封輕微滲油的現象，但在之前的行駛時沒有任何異常，因此利用本次保養，我們也將這個問題反饋給了4S店，進行了索賠，不過當時店內并沒有這個配件的存貨，我們也只好過幾天再前往4S店內進行了一次免費更換。

　　同時，我們也在汽車之家GL8論壇查詢這一情況，結果發現這僅是一起個案，當然，我們在后期也將繼續關注。

■ 長測油耗：

　　最終截止到發稿時，這臺GL8長測車的總計里程已經超過了7000公里。實際算下來的平均油耗為11.2L/100km。而且這車從我們接手到如今，空調基本都處于常開狀態，雖然并不是經常以滿載7人完的情況下出行，但經常會在后備廂內裝上我們的諸多攝影攝像器材，并充當了我們日常工作用車，使用強度也比較高。最終能有此番油耗，我個人依舊很滿意。 

　　如果您對別克全新GL8感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的GL8長測更新時間。上海6月份天氣已逐漸步入夏季，正適合外出自駕游。本次更新，我開著GL8帶上一家老小去了一次無錫靈山大佛景區，除了隨便走走看看景色以外，主要也是讓家人體驗一下全新GL8。

　　選擇無錫靈山主要是因為它毗鄰太湖景區，風景秀美，同時單程公里數在200公里左右，遠近適中，開車的話，3個小時就能到。靈山景區占地面積約30公頃，由靈山大佛、佛教文化博覽館、等景點組成，同時周邊還有不少成熟的景點，非常適合周末舉家出游。

出行前的準備:

　　此次出游人數為5人，對于GL8來說是一個比較常見的出行負載，由于要帶上寶貝女兒，所以要先裝上安全座椅，GL8第二排的兩個獨立座椅都配備有ISOFIX接口，可以直接把安全座椅固定在上面，同時記得把兒童鎖關上，避免小孩子誤觸打開車門。后排的獨立空調也能保證孩子在座椅里不會太熱。而第二排的按摩功能也能讓家里的老人長途乘坐不會覺得太累。

　　收拾完行李后開始裝車，5人出游帶的東西并不多，但由于GL8采用了2/2/3的座椅布局，所以無法將第三排座椅放倒，不過即便是無法任性的擺放行李，在第三排有人乘坐時，車輛的后備廂表現依然足夠大，行李很隨意的就放了進去，這次長測的GL8配有電動尾門，在雙手提滿行李的時候還是挺有用的。

　　之前就和大家分享過長途駕駛的一些心得，這里就不再贅述了，在市區行駛時，ACC自適應巡航可以在25km/h就開啟工作，并有三段距離可調，并且可以跟車直至完全停止，但再起步時就需要你自己踩下油門才行。而手動模式主要是在山路或者連續上下坡時使用的。配有的換擋提示也能讓你在最合適的轉速范圍內行駛。

　　無錫市靈山景區是國家5A級景區，大佛就坐落于馬山秦履峰南側，1997年11月15日落成開光，大佛所在位置系唐玄奘命名的小靈山，故名靈山大佛，也是無錫的標志之一。靈山大佛是一尊釋迦牟尼佛露天青銅立像，包括蓮花座在內，總高度為88米、由2000塊鑄造錫青銅壁板拼裝焊接而成，總用銅725噸，具有良好的抗火氣腐蝕、抗臺風、抗龍卷風和抗地震的功能，以及巧妙的防雷擊措施，是一項多學科、多工藝綜合交叉的系統工程學的杰作。

　　看完大佛還可以到景區內的梵宮內欣賞表演和一些佛教藝術品，同時還能解決午餐問題。而里面的素齋更是打破了我以往對于傳統素食=各種綠色蔬菜的刻板印象，只能感嘆一句中國美食果然博大精深。就連素菜都能做得那么好吃，用土豆泥烹制的素蟹粉還有用豆制品做成的素牛排，還有各種菌類做成的小菜，無論是口感還是味道都幾乎和葷菜沒太大區別。

　　總體來靈山景區面積挺大，景色也還可以，不過210元單次的門票并不便宜。傍晚我們結束了靈山之旅，回程路上后排的乘客們對于GL8的舒適性和我的駕駛技術都表示出了最大程度的贊賞，不到半小時就都睡著了。

■ 長測油耗：

　　在上次長測更新之后，我們這臺GL8又跑了1000多公里，油耗表現一直非常的穩定，終截止到發稿時，這臺GL8長測車的總計里程已經超過了8400公里。實際算下來的平均油耗為11.2L/100km。而且這車從我們接手到如今，空調基本都處于常開狀態，在一個使用強度比較高的環境下最終能有此番油耗，我個人很滿意的。 

　　如果您對別克全新GL8感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的GL8長測更新時間。上海7月炎熱的夏季已經到來，我們的這臺長測GL8也將面對酷暑的考驗，車輛的油耗是否會因為長期高強度使用空調而變高？我們后面給大家揭曉。本次更新，我帶大家來看看全新GL8的儲物空間究竟有怎樣的表現，平時總被當作工作車的GL8，又是否能勝任呢？

■ 儲物豐富靈活，頗為實用

　　GL8作為一臺7座車，其乘坐空間已經得到了市場及廣大消費者的認可，但它的儲物空間表現又如何？能否勝任為一臺既能滿足商務，也能滿足家庭使用的車輛呢？

　　如果您對老款GL8有印象的話，會發現第二排水杯架的位置從中間過道處被移到了座椅邊上，這樣的設計主要是針對老款車型杯架容易在上下車時被踢翻而做的改進，值得稱贊。

　　總的來說，GL8的常規儲物還是非常讓人滿意的，無論是儲物容積還其人性化程度都做的非常不錯，但它的表現也并非完美，無論是前后車門的儲物空間都還是有一定的提升空間。

　　許多7座車在滿員情況下的后備廂容積會變得非常緊湊，而GL8則幾乎不存在這樣的問題，而在非滿員情況下，車輛的儲物空間則更為可觀，儲物盒的出現極大程度的豐富的了后備廂的儲物靈活性，讓工具或一些不常用物品更容易整理。

■ 微體驗

　　副駕駛沒有無鑰匙進入，在長期的使用中還是會讓人覺得略有些不便，雖然無鑰匙進入是這一代全新GL8車型才出現的配置，但對于偶爾從手套箱里拿些東西，卻需要先從主駕駛一側開門或拿出鑰匙開門，實際的體驗還是會讓人覺得有些麻煩，個人覺得如果能做到左右車門都配備無鑰匙進入，會更加方便。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程接近了10000公里，實際測算的平均油耗為依然保持在11.2L/100km。上海進入高溫天后，車輛的空調使用頻率及強度逐漸加大，單次測算下來油耗也確實略有提升，但整體表現我還是非常讓我滿意的。

■ 編輯總結：

　　GL8的乘坐空間優勢大家有目共睹，但儲物空間表現似乎被掩蓋在了其光環之下，通過今天的文章，相信大家對GL8的儲物能力也有了一定程度的了解，如果您對別克全新GL8感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，在看到本文的時候，我們的這臺別克GL8長測車已經結束了它在我們編輯部為期半年的長測工作。在這過去的半年中，我們開著它一共跑了12000公里左右，平均到每個月是使用里程差不多在2000公里左右，它不僅在這半年中陪伴我日常出勤上下班、出差，還成為了公司出勤率最高的工作車。

　　經過了與這臺GL8長測車半年的接觸，可以說它已經完全融入了編輯部的日常工作中，稱得上是最為勤勞的工作車了，粗活累活來者不拒，用過的同事都對它贊不絕口。在本次的總結文章，我就和大家簡單聊聊GL8在這半年中給我留下印象深刻的3個優點和3個缺點。

● 第一個優點：外觀時尚感強，更能吸引家庭用戶

　　新GL8的外觀造型，我覺得可以用眼前一亮來形容，從我的個人角度還是非常滿意的。它整體造型依然還是非常傳統的MPV設計，但又不是完全走商務路線的感覺。它既保留了GL8給人傳統印象中的豪華商務車的氣質，同時整體的線條相比老款更加簡潔精致，后側還采用了懸浮式車頂的設計，這也或多多少的透露出，GL8已經不在滿足于傳統的商務車定位，而是希望借由年輕化的設計更多的吸引家庭用戶的關注。

　　除了外觀造型給人感覺年輕10歲外，全新GL8的內飾設計同樣很吸眼球，風格和新君越接近，而整體的做工及用料也比老款車型要提升了一大步。

　　除了中控臺的造型舒展、大氣外，它的內飾用料也很討人喜歡。中控臺上部采用的是帶有仿縫線點綴的軟性材質，而中控臺下緣一直連接到擋把控制區兩側邊緣的地方都采用真皮包裹，不但手感出色，而且視覺效果一流。

● 第二個優點：空間及乘坐舒適性一流，同級表現優秀

　　對于MPV車型來說，光好看這一點肯定是不夠的，最重要的空間及乘坐表現才是它們的最主要賣點，GL8依然保持著同級別領先的乘坐舒適度和良好儲物空間表現，同時，相應的舒適配置也十分到位。

　　除了乘坐舒適外，GL8的儲物空間也是這車的一大亮點，在7座滿員情況下的后備廂容積依然十分可觀，這也使得GL8成為各種商務接待的首選，無論是機場還是酒店都能見到它的聲影，儲物盒的出現極也大程度的豐富的了后備廂的儲物靈活性，整理控們可以讓每一種物品都找到合適的擺放位置。

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● 第三個優點：2.0T動力充沛，實際使用11L/100km的綜合油耗令人驚喜

　　我們的這臺GL8長測車所使用的是2.0T+6AT的動力組合，雖然這套動力系統在通用家族中并不少見，君越等車型都采用了同樣的動力總成，但它裝備在GL8上整體開起來的感覺還是很令人滿意的。

　　這臺2.0T發動機與6AT的變速箱匹配度很還是很不錯的，日常駕駛時它的換擋邏輯和平順性表現都很不錯，同時全新發動機的動力儲備也能讓GL8即使是在滿載狀態下也能更從容的超車。而在高速路況下的噪音也控制在了相當不錯的水平。

　　不會少網友在我的編輯博客詢問GL8的高速車輛轉速和噪音情況，這里也就一并回答大家，關于噪音我們還拿了老款3.0L車型作為一個對比，讓大家好有個參照。從表格可以看出，GL8在120km/h巡航的時候轉速為2100rpm，作為一個6擋車型來說成績中規中矩，而此時車內的噪音約為63.8分貝，在我們汽車之家認定的優秀范圍內。

　　至于油耗，這臺長測車在我們手里共計半年時間，行駛里程差不多12000公里左右，實際算下來的平均油耗為11.2L/100km，對于這樣的油耗表現，可以說是改變我們許多人認為GL8是油老虎的固有認知了，但看了油耗表之后我們也不難發現一個小問題，就是GL8的續航里程略微少了一些，基本一箱油只能跑個差不多500公里左右就會亮燈。

● 第一個缺點：配置上差一口氣

　　新GL8上從36.99萬起的三款車型配有主駕駛側無鑰匙進入，雖然相比上一代車型算是進步。不過僅配備在了駕駛員一側，個人覺得這配置至少得做到左右都有。還有就是單側電滑門的設定，雖然左側的使用率并不是很高，但即使是售價為44.99萬的Avenir車型和我長測的旗艦版也都沒有配備，面子上總會有些說不過去。如果可以的話，希望把自動泊車換成副駕駛無鑰匙進入，或者側滑門，畢竟對于一個能開GL8駕駛者來說，自動泊車的使用頻率實在是不高。

● 第二個缺點：多媒體系統故障

　　車輛多媒體系統小毛病是這臺長測車在這半年的使用過程中發生最為頻繁的一個故障，以我這臺車為例，它經常會遇到車輛啟動了它卻要等個10-15秒左右再開機的現象，而此時無法啟動倒車影像功能，導航也無法設置。這個問題在半年的長測期間，陸陸續續出現過幾次，有時過幾天它就“自修復”了，雖然我在保養時對這個系統進行了一次“刷機”。但一段時間后還是又出現了這種情況，這個問題對車輛的整體行駛并不會帶來多大影響，但確實會對駕駛者的心情產生一點影響。

● 第三個缺點：為了美觀付出的代價

　　我在第一期就曾經吐槽過全新GL8的這個鏡面屏幕的一些人機設計上的小問題，比如擋把會擋住溫度控制顯示，同時這個鏡面按鍵沒有反饋，導致你行駛時不能有效操作，還有反光的問題。

　　寫到這里，我們的GL8長測文章也差不多要正式畫上句號了。文章最后來談談這車是不是值得購買，買哪款好。首先回答第一個問題，值！通過半年的使用，GL8的駕駛品質還有乘坐舒適性獲得了上海編輯部的一致好評。

　　第二個問題，買哪款好？目前GL8分為28T以及25S兩種動力，其中28T為全新GL8，而25S則是老款更換新發動機而來，我也曾經試駕過25S車型，如果非要先在這兩個動力總成中選擇的話，我覺得2.0T（暨28T）車型更值得推薦，因為無論是動力還是整體的駕駛品質都上了一個檔次，買新不買舊。當然，在2.0T下還有5款車型，指導價售價范圍從28.99-44.99萬元不等，如果去掉Avenir版本的話還有4款。首先如果是公司購買做商務接待的話，推薦36.99萬元的豪華型，這款車型開始配有電滑門，第二排座椅帶腿部支撐及通風功能�？梢詽M足商務接待需求。而家用的話推薦32.99的尊享型，雖然相比豪華型少了電動側滑門和全景天窗等配置，但價格也相對實在。而售價為28.99萬元的舒適性則適合于租賃公司或者酒店接待用。

編輯點評：

　　作為合資MPV銷量的頭把交椅，GL8依然會統治這一市場很長時間，但這也不代表它就是一個完美的產品，問題也同樣存在，我們也希望未來能看到配置及價格更合理的GL8出現，來滿消費者對于的MPV車型的需求如果您有對GL8這車有任何想聊的，也歡迎來我的編輯博客暢談，我也一定盡力解答。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
廠商指導價	39.99萬	36.99萬	32.99萬	28.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.11	2016.11	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	191	191	191	191
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發動機	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5203*1878*1805	5203*1878*1805	5203*1878*1809	5203*1878*1811
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	205	205	205	205
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.3	9.3	9.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	8.9	8.9	8.8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
長度(mm)	5203	5203	5203	5203
寬度(mm)	1878	1878	1878	1878
高度(mm)	1805	1805	1809	1811
軸距(mm)	3088	3088	3088	3088
前輪距(mm)	1612	1612	1612	1612
后輪距(mm)	1626	1626	1626	1626
車身結構	MPV	MPV	MPV	MPV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	521-1650	521-1650	521-1650	521-1650
整備質量(kg)	1960	1960	1910	1878
發動機	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	260	260	260	260
最大功率(kW)	191	191	191	191
最大功率轉速(rpm)	5400	5400	5400	5400
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000	2000-5000	2000-5000	2000-5000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17
后輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸