年輕人不錯的選擇 帝豪GS長期測試(完)

　　[汽車之家 長期測試]  聽說最近吉利很火？帝豪GS也很火？它真有那么好嗎？為什么那么多人第一眼就看上它了？為了解答眾多網友的疑惑，我們決定直接買一輛帝豪GS回來，用六個月的長測，來深入剖析一下這款車究竟如何。（先跟大家說一聲抱歉，這篇長測“遲到”了一個月——因為我們也提不到現車……）

　　對了，忘了告訴你們，這次長測是由新媒體在線組的張育馨（左邊高個那位）和很久沒和大家見面的“小黃人”黃琦寧（上一輛長測車是全新途勝）一起完成。在為期半年的長測里，我們將會輪流使用這臺帝豪GS。在這段時間內我們會對GS的油耗、動力、空間、多媒體系統以及保養等多個方面進行體驗，力求給大家帶來最為真實的用車感受。今天我們先聊一下第一印象——第一頁先給大家先認識一下帝豪GS，第二頁是關于這輛車發動機、變速箱和底盤的一些分析和初期感受。好了，現在時間交給張育馨吧！

●為什么又是頂配車型？

　　我們的長測車是是吉利帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型，真正讀起來名字真的好長，是全系的頂配，指導價10.88萬元。至于為什么選擇1.3T車型呢，最主要是我們對ACC自適應巡航這個配置，比較感興趣（不夸張說，放眼全球市場，10萬（2萬美元不到）級別也沒誰了）。而這個配置只有在1.3T的頂配車型上才有。

　　再說了根據我們的報價數據顯示，網友也是最關注這款頂配車型。最后，十萬多買到一輛配備車身穩定系統，無鑰匙進入/啟動、電子手剎+AUTOHOLD、胎壓監測、自動大燈、自動空調、四門車窗一鍵升降、全景天窗（雖然不能打開），18英寸大輪圈等等配置的緊湊型SUV來說，怎么看都不算虧呀（寶駿560律動版車主微微一笑……）。

●開場就有“選擇困難癥” 

　　帝豪GS一共有8種顏色，其中琉璃橙和寶石藍是主打的廣告色，都是很新潮的色彩，這該怎么選呢？我們這臺就是寶石藍了，個人感覺看起來視覺沖擊感很強，很得年輕人的胃口。而琉璃橙對于我來說可能過于花哨了，并不是很喜歡。另外在路上，我看到的更多是冰晶白和琥珀金這兩種配色，看起來非常大氣。

　　另外一個要糾結的是——買優雅版還是運動版？它們的區別就是優雅版的設計更簡單，層次不是那么豐富，容易讓大多數人接受。運動版則是通過各種鍍鉻裝飾條和加大的進氣格柵營造更為動感的視覺效果，會更受年輕人青睞，像是大燈，尾翼的設計就有所不同。在配置上也有一些區別，像是全景天窗在優雅版上是頂配才有，運動版則是全系標配，另外運動版價格會稍微貴一點

●對于帝豪GS外觀的第一印象：

　　我對帝豪GS第一眼的印象是“奶油小生”，十分的俊秀，一副白面書生的模樣，不過我覺得這可能更適用于優雅版，運動版可能就是一個略有肌肉的書生了。雖然說是略有肌肉，實際上是豐富的包圍層次讓它看起來非常飽滿，很討年輕人的喜歡。

　　帝豪GS全系搭配的都是鹵素大燈，標配LED日間行車燈。LED日間行車燈點亮后效果非常犀利，但是鹵素大燈的效果我覺得在晚上行駛的時候有些偏暗，不過據說未來可能還會有增配，我是比較期待的。運動版和優雅版大燈造型上市有區別的，運動版熏黑的日間行車燈位于燈杯內，優雅版的日行燈位于前包圍處。另外大燈內部有吉利的品牌LOGO，可以看出來吉利現在也像其他合資品牌一樣，非常關注自己的品牌形象問題。

　　 漣漪型進氣格柵，內藏回字形的塑料裝飾文紋理已經成了吉利家族式的中網設計風格，細節很用心。下進氣格柵中央是用于自適應巡航的雷達探頭，這樣的配置在這個價位可以說是僅無絕有了。
　　前進氣格柵的造型，讓你在遠處看不清車標的時候就知道它是一輛吉利，這已經成為了吉利家族式的設計，想想它的老大哥博瑞、博越，再想想它的兄弟帝豪，帝豪GL等。至于說好不好看，大家喜不喜歡呢，每個人的審美都不一樣，我只能說造型還算耐看，細節處理的也比較不錯。另外自適應巡航雷達探頭在下進氣格柵中央，雖然位置比較靠后，但我總是擔心萬一有些小剮蹭，受損的幾率是不是比較大，更換的費用是不是會很貴，希望這只是我多想了。

　　從側面來看，帝豪GS用兩條簡單的線條就勾勒出車身的腰線，層次感很豐富。雖然定位是緊湊型SUV，但是從側面低矮的造型來看，越來越像是一輛跨界車。雙色十輻的18英寸鋁合金鋁圈造型很獨特，很像風火輪，非常的精致。低扁平比的輪胎配上紅色的卡鉗，更加提升了整車的運動氣質，要知道這往往是性能車才會有的，我覺得這會大大吸引年輕人購買的目光。輪胎選用的是225/45 R18的佳通輪胎，主打靜音和舒適，而且大概400元一條，對于經濟實力不強的年輕人來說更換的壓力比較低。

　　如果說拋開吉利家族化語言，GS尾部的設計是最出彩的，看上去很像是一輛來自歐洲的兩廂車。作為運動版，上方的小尾翼采用了鏤空的設計，而且設計手法很獨特，看上去效果非常好，運動感十足。尾燈雖然是鹵素燈泡，但配上C字形的LED燈帶配置，視覺效果非常好。下面有倒車影像和4個雷達探頭可以保證日常使用時的安全和便利。排氣造型的設計更能勾勒出它跨界的風格，而且采用雙邊共兩出設計，不過左邊的是假的，哎，這都是套路。綜合看下來，相比于比較含蓄的前臉，我覺得尾部的造型更加好看。

●對于帝豪GS內飾的第一印象：

　　內飾不管是看起來還是摸起來，都對的起它的售價，用料和做工水準非常的不錯，我覺得這也是它吸引年輕人的要素。儀表盤上部基本上都被軟性材料覆蓋，觸感很好。內飾的整體風格簡潔，大氣。中間拱起的部分，設計靈感來自于西湖拱橋，非常有中國特色。而且類似的中國元素還能在音箱上，門把手上都顯現，可以說是小細節做的非常的好。

　　雖然1.52平方米的天窗不能打開，不過我們也要從兩方面想，這么大的天窗，如果能打開的話，算上制造成本，會不會導致這輛車的價格也升高？那是不是對消費者就并不又好了。所以這是一個兩面性的選擇。

　　上一頁張育馨和大家聊了很多帝豪GS感性層面的第一印象，而我也會給帝豪GS在外觀內飾這些視覺項目上打一個比較高的分數，不過，我要和大家重點聊的，是帝豪GS的一些內在功力的挖掘和初感受。畢竟，車是拿來開的。

●一臺“保守派”的發動機

　　如果我告訴你，帝豪GS是有機會搭載一臺最初曾標定到最大功率155馬力，最大扭矩225牛·米的水平，并且應用了包括缸內直噴、進排氣側雙可變氣門正時系統等主流技術的1.3T發動機。你是否會和我一樣，看著眼前這臺“簡版”1.3T發動機覺得有些遺憾呢？

　　吉利一定也想把牛X的發動機量產出來，不過那樣的話，制造難度和周期又會進一步增長，而且新技術的穩定和可靠性也還是未知數。最重要的是，配套成本肯定就一下子飆升不少。這么說吧，假如帝豪GS用上了性能更好的發動機，但是定價貴兩萬，估計愿意買賬的消費瞬間少一半，畢竟買這個價位車的用戶，購車預算還是比較緊的。

　　話說回來了，其實即便性能有所下降，也不至于對駕駛有很大的影響。在第一周的日常通勤中，特別是城市里基本不超過80km/h，還停停走走的路況，這臺車不至于打上“動力不夠”的標簽，起步跟車都能順利完成任務。不過要是非常著急超車，或者高速上（時速接近120km/h）階段，那就真是“巧婦難為無馬力扭矩之炊”了。

　　而我自己對這臺機器比較擔憂的是它的油耗表現——雖然現在我們的車還是磨合期，但是10L/100km左右的平均油耗也是讓我“捉雞”呀！當然了，這也和我駕駛習慣以及行駛路況（“首堵”你懂得）有關，后面你們看到油耗數據的時候，可以適當往下降1-2L/100km。

●干式雙離合變速箱是否真的只剩吐槽？

　　相比于發動機，帝豪GS使用的這臺6速干式雙離合變速箱才是網上輿論關注的重點。不過它倒也算是一個“老熟人”了——格特拉克的6DCT250，同型號（但匹配和調校上肯定不同）變速箱也用在�？怂购陀^致3等車型上。對于雙離合變速箱，特別是干式雙離合變速箱的爭議，這幾年大家應該司空見慣了。而我個人的觀點是，對于干式雙離合變速箱，有無法避免的缺點，但在日常用途偏多的中低價位車上，它也倒不是不合適，我們這臺帝豪GS就是一個典型例子。

　　按照一般人油門不深踩的（大約就三分之一）習慣起步，一直提速到60km/h，全程一氣連貫；在紅綠燈前面平緩減速，變速箱也會合理降擋也比較平順，這兩種情況下這臺變速箱不會讓你有機會挑什么毛病的。而這，又正是帝豪GS瞄準的“準備購入人生第一輛家用車”的消費者們，普遍的駕駛風格。

　　不過一旦換成腳腳地板油，見車都要“6000rpm干它”（帝豪GS踩不到7300rpm）的“老司機”，那么這臺變速箱瞬間變成了換擋遲鈍，頓挫明顯，而且動力輸出不連貫的狀態。尤其是在60km/h巡航需要急加速超車的時候，動力輸出的不連貫性會讓急性子的人很不爽。如果您是這個風格的駕駛員，就多攢點錢，買更好的車吧。

　　上面兩個案例很好的說明了，帝豪GS上搭配的雙離合變速箱，僅僅是為了家用代步，而不是激情駕駛。如果從買菜車的維度打分，其實這臺變速箱是在可接受范圍內的。最后，和發動機一樣，如果換上了喜聞樂見的6AT，但是價格又調高1萬（吉利還沒有1.3T+AT變速箱的匹配案例，技術成本應該更高），帝豪GS的性價比優勢就打折不少。所以說，在這個價位，一套能滿足大部分用戶普通需求，而且價格便宜的動力總成，才是正確的思路。當然了，雙離合變速箱長期使用之后的耐久度也是需要關注的，我后續會留意它的穩定表現。

●底盤調校有質感，但不是舒適取向

　　“三大件”看了兩項之后，我們最后來聊聊底盤。從結構來看，帝豪GS采用主流的搭配（前麥弗遜+后扭力梁）沒有什么亮點。但是在親自駕駛過后，喜歡歐洲車的朋友一定會覺得，這十萬塊的小車還蠻有質感的——過彎側傾不大，壓過減速帶的時候干脆利落，路感很豐富，歐系調校風格明顯。然而，對于國內大部分消費者來說，更舒適的調校才是“正道”，所以論壇里很多網友反饋后懸架很硬，不舒服也是正常的了。這種偏運動的調校（沒有更強的動力系統匹配真是可惜了）也讓我有了，在后面的長測中測試帝豪GS底盤極限的念頭，希望不是“假象”，我是很期待的。

●NVH出色，這一點值得稱贊

　　既然發動機和變速箱都還不是十全十美，那為什么媒體們，以及我自己，都對帝豪GS打高分呢？答案很簡單，帝豪GS的NVH表現在同級別算是相當不錯。首先噪音控制就可以點贊，發動機噪音隔絕比較徹底（包括按喇叭的時候，不像以前一些車型，覺得喇叭是在車內響），3000rpm以內都挺安靜的。風噪在100km/h以下也基本可以忽略，120km/h時候后視鏡位置的風噪明顯一些，而胎噪就是主要行駛噪音來源。在十萬價位，噪音控制能達到這個水準已經很讓人滿意了。在駕駛過程中，除了后懸架比較顛之外，無論是轉向還是踏板這些跟駕駛員直接互動的部分都很有細膩感，已經完全可以打破人們對“中國品牌車型開起來不如合資車好”這個觀念了。

●油耗

　　上面已經提到了這臺車油耗目前真的是略高了一點，而參考我們網站的口碑油耗，大概在8.7L/100km左右。我們第一箱油高其實也有一點人為因素，一個是我去跑了一趟大概100km的山路，另一個是我家離公司比較近，冬天水溫還沒升起來我就到公司了，油耗偏高是正常的。各位網友請不要把單車的數據當作絕對值，每個人用車開車情況不同，大家也要關心一下其他車主的反饋。

●微體驗

　　身處霧霾的災區，空氣凈化裝置無疑是個很好的配置，不過由于拿到車的時候霧霾已經并不嚴重，所以等下次“為人民服霧”的時候再測吧。平時基本上感受不到工作的聲音，這一點比很多自購空氣凈化器好。

　　帝豪GS配置非常豐富有四門一鍵升降，而且都有背光，能給人很好的使用感受，像是很多合資車型，往往只有主駕一鍵升降和背光，使用起來很不方便。

●我該不該買帝豪GS？

　　從今天所聊的第一印象來看，帝豪GS是有絕對實力成為很多用戶第一臺車的選擇。然而，我們也不能忽略一個老生常談的問題：“中國品牌車，頭兩年開車還行，時間長了就會出問題”。從經驗角度看，幾年前的中國品牌車型，耐久度確實不如合資品牌。而像帝豪GS這樣的新生代，我們還沒有那么長的時間去觀察，很難說給這個問題下結論。

　　但是，我在這里給年輕人一個新的購車思路——如果對自己未來的經濟狀況預期很好，3-5年后就能升職加薪當上CEO。那可以考慮現階段買一輛配置豐富，行駛品質也不差的中國品牌車型，比開著“乞丐版”合資車要強不少，等幾年后再換更高級別車型。這樣就不用太過擔心耐久度這件事情了。如果是想買一輛車開個10-15年的，那可能更成熟的合資車型會更靠譜一些。關于購車理念的問題，大家也可以在評論區探討一下。

　　至此我們這個“長篇大論”的長測第一期就到一段落了。大家也放心，像帝豪GS這樣的熱門車，我們倆會想辦法在接下來的7期長測里面好好和大家體驗分析這輛車的優缺點，記錄用車過程中的點點滴滴，也謝謝大家支持。網友朋友們如果有任何關于帝豪GS的問題想了解，可以到編輯博客和微博（@小黃人Autohome/@張先森想吃土豆）及時和我們互動。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧 張育馨）

　　[汽車之家 長期測試]  在上一期的測試中，我和小黃人對于帝豪GS的外觀、配置和“三大件”進行了簡單的介紹，相信對想要購買的網友來說有一定的參考性。本來這期想繼續給大家聊點“干貨”，但是由于出現的了一個突發的狀況，耽誤了一些時間，所以就走常規路線，先跟大家簡單的聊一下帝豪GS的空間感受吧，相信大家對于它內部到底有多“大”也是十分的好奇。至于這個突發狀況是什么呢，就容我先賣個小關子。

●前排的儲物空間

　　我們在開車的時候，為了使用方便，可能會放置一些零錢、紙巾等零碎的小東西；另外像是手機、錢包、行駛證等也會隨手的放在身邊，我相信廣大車主都差不多是這樣的，所以前排的儲物空間就是比較重要了。那么作為一臺緊湊“小”車，它的前排儲物空間到底夠不夠用呢？就讓我們一探究竟。

　　擋位后的儲物格有遮物簾，在不用的時候可以關上，十分的整潔。杯槽高度一致，如果像是我們日常使用的水杯放到這里，就會很高，那么在開車的時候切換擋位總會被杯子遮擋，不是很順手。我覺得如果是聽裝可樂或者類似大小的會更舒服一些，再不然就是放一些票據。如果手機不想放門把手上，這里也是可以放的。一般我在開車的時候就是把水杯放在門板上的儲物槽里，票據和手機放到中間儲物格內。

　　前排的儲物空間不多，但是日常使用起來完全夠用，像是錢包、水、零錢等都能找到一個比較合理的位置，我覺得在平常生活中使用完全能夠滿足大部分車主的需求。

●后排儲物空間

　　后排的儲物空間相對比較少，不過這輛車一般都是我一個人開，后排基本用不到。對于需要帶家人出游的網友們，我覺得老婆孩子在后排使用這些儲物空間也基本夠用。

●后備廂空間

　　總的來說，我覺得帝豪GS后備廂的裝載能力不管是在日常使用還是出游上是沒問題的，帶兩三個人的行李完全夠用。

●乘坐空間體驗

　　我和小黃人后排的空載率還是比較高的，但是通過我們三個男同胞（身高體重從左往右依次為：186cm/90kg、175cm/80kg、183cm/99kg）坐后面體驗來看，如果是后排只坐兩個人還是非常舒服的，如果是三個人的話那體型就不能太壯。

●微體驗

●油耗記錄

　　如今帝豪GS已經已經開了快一千公里，吃了兩箱油了，平均油耗是9.3L，相比于廣大車友的1.3T車型8.6L的油耗我覺得在以后還有下降的空間，不過個人感覺1.3T車型這個油耗水平有些略高。

　●用車總結

　　在這一期，我們檢驗了帝豪GS的乘坐空間和儲物空間。從實際使用來看，帝豪GS的乘坐空間讓我很滿意，一開始擔心頭部空間不足的情況并沒有出現。儲物方面，雖然帝豪GS的儲物空間并不多，但像是手機、錢包、票據都能找到位置來放，而且扶手箱后部的兩處儲物槽可以讓后排乘客也放些零碎的小東西。后備廂的空間可以滿足兩三個人日常出行的需要，稍微拓展些也可以讓你去宜家搬個心儀的家具回家。不過這里也要批評一下，遮陽板上化妝燈的缺席有些不應該，成本也沒有多高啊，希望能在以后增配上去，這個還是比較實用的。如果您對GS有什么問題，可以到微博上@我（@張先森想吃土豆），我會及時給您回復。 （圖/文 汽車之家 張育馨）

　　[汽車之家 長期測試]  我的編輯博客里有不少網友都在問：“為什么帝豪GS長測更新那么慢？”現在我來公布正確答案了——長測的另一位車主張育馨在駕駛帝豪GS的時候，遭遇了一場追尾事故，在修理廠呆了兩個多星期。通常來說，事故大家都愿意避而不談，不過今天我倒還真有興趣借著這個事故和大家聊聊帝豪GS平時看不見的地方。（本文大部分圖片為手機拍攝，質量不佳敬請諒解）

●被追尾還要負全責？

　　如果只看上面的照片，大部分人都認為是后車速騰全責吧？但實際上，這次事故被交警認定為我方全責，原因是我方車輛在還未通過路口的時候并線超車了（超完車之后發現前方有掉頭車輛急剎車導致追尾）。所以，在這里也提醒各位網友，盡量不要在路口超車，避免危險和事故。

●這么撞一下要換整個后橋？

　　因為不是我撞的車，所以我也沒法感受當時撞擊的力度有多么強烈。不過當我拿到維修清單的時候，我也是大吃一驚——后懸架總成和減振器等等都需要更換。畢竟從現場圖片看，感覺就只需要更換后包圍。

　　從維修清單上可以看到，這次事故整個維修花費（材料+工時費）為6415元，全部由保險承擔。清單上沒有列出具體每個零件的價格，估計后橋總成，減振器和三元催化器等會占比較大的比例。

●你們關心的防撞梁，是不是鋼的呢？

　　雖然說很多“老司機”認為，后防撞梁就應該是鋼的好，但是越來越多的廠家都采用這種GMT復合材料（包括我上一輛長測車全新途勝用的也是GMT材料后防撞梁）。根據資料顯示，GMT材料是近幾年比較常用的工程塑料，理論上它的強度比較高，又能降低成本，汽車廠商也已經大幅運用。

●第二次簡單維修稍顯“省事”

　　帝豪GS被拖到4S店之后，在里面呆了兩個多星期，不過仍然沒有完全修理完畢，原因是右后霧燈缺貨。因為著急用車，所以我們選擇先把車開走，等有貨再回來安裝。不過當第二次到達4S店安裝尾燈的時候，4S店工作人員直接讓我們停在了一個垃圾堆前面修車——店面小我能理解，不上維修工位也能理解，但是能不能照顧一下維修工人的感受，畢竟這個垃圾堆的味道還是蠻大的……

　　折騰半小時之后，終于裝好了這個后霧燈。這些細節工作，雖然對車輛和車主本身沒有什么影響，但是給人留下的印象不是那么好。其實不僅僅是吉利，所有汽車品牌都應該重視售后服務的質量。

●首保效率還不錯

　　帝豪GS廠家要求的首保期限為5000km或3個月（也剛過我們通常說的磨合期），我們的車也開了三個多月了，所以這次來4S店（北京利豪廣廈店）除了修車之外，我也順帶給車做首保了。

　　把保養手冊和行駛本交給工作人員，填寫完基本資料之后，會有一個簡單的車身檢查，之后工作人員就把車輛開到了二樓的車間進行保養。因為是在一座小樓里，所以整個車間面積略小，客戶休息室面積也不大，里面也沒有服務的人員，這和之前在大品牌店的保養體驗還不太一樣。

　　首保流程和其他車型沒有什么區別，主要是更機油（原廠機油大概是殼牌喜力HX5這個級別的）和機濾，再檢查一下車況即可。維修師傅的操作也比較熟練，沒有什么不專業的地方。不過在最后保養里程復位的時候，檢修的電腦壞了，需要手動調節，這也不礙事。

　　整個首保實際操作時間也就大概半個小時左右，保養結束之后還送了一張附近洗車場的免費洗車卷（店面實在太小，洗車的地方都沒有）。雖然地方小了點服務差了點，但是這樣的效率，我覺得還是可以接受的（我們工作日去的，不知道周末會是什么節奏）。

●帝豪GS/遠景SUV怎么選？

　　在帝豪GS維修的日子里，我找來了一臺遠景SUV體驗了兩天。相信很多消費者在考慮購買8-10萬級別SUV的時候，難免會在它們之前糾結。從吉利的產品序列來看，它們價位接近，只是定位不同。而我開過兩天遠景SUV之后，會更推薦你們選擇帝豪GS。

　　首先，從平臺或者說出身來看，帝豪GS是吉利比較新的FE平臺的產品（帝豪GS為FE-7,帝豪GL為FE-5），這個平臺是未來一段時間內吉利的主戰場之一。從產品角度，新平臺的設計理念、基礎條件和軟硬件匹配上都會有一個整體的提高。而遠景SUV，則是2012年上市的吉利GX7改款升級車型，雖然外觀內飾都有升級并增加了非常多跟上時代的配置，但仍然是個“老車”。

　　而底盤的不同，讓帝豪GS和遠景SUV的駕駛感受有非常大的區別。帝豪GS開起來和轎車的感覺非常接近，無論是轉向還是懸架表現都給人比較細膩的感覺。遠景SUV則還是有一股濃濃的“大車”感覺，特別是懸架在壓過坑洼時候顯得特別厚重，轉向時候車身也會有較大的側傾，這些細節都標明它是一輛“真SUV”。我個人會更喜歡帝豪GS這種偏轎車的風格，開起來不會覺得那么累。

　　而從實際用車角度，如果您是實用為主（真的是要拉很多人裝很多貨），那么裝載能力更強的遠景SUV是更好的選擇。如果只是一個代步車輛，那么我更推薦開起來更輕松舒服的帝豪GS。

●本期油耗

　　這期長測的使用過程中，帝豪GS有一周時間承擔了視頻拍攝車的工作，沒少跑山路，也沒少很踩油門去追昂克賽拉和科魯茲等運動兩廂車，所以油耗偏高。此外，張育馨開了一次長途，油耗在8.2L/100km左右，作為一輛1.3T的小車，我覺得還是略微偏高了。

●小結

　　這一期的長測主要和大家聊了一下帝豪GS維修保養相關的內容，并且帶大家看了一下防撞梁等零部件的情況。雖然說我們只是“買了個十萬塊錢小車”的普通消費者，但是我覺得吉利在客戶服務層面還可以做的更好，加油吧，中國品牌。（圖/文 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試] 在經過前三期的體驗后，帝豪GS已經開了三個多月了，對于它的各個方面已經可以說是非常熟悉了，所以這一篇內容我們主要說說中控系統的那些事兒。

●還有選裝的多媒體系統？

　　可能很多網友發現大家在提車的時候會有兩套不同的多媒體系統：一套是有實體按鍵的8英寸觸控屏，帶有CarPlay和G-Link功能；另一套則有全觸控按鍵，帶有吉利自主的G-Netlink系統的8英寸觸控屏。那么這套吉利自主的系統有什么用呢？它可以讓你實現類似它“大哥”博越那樣的語音控制功能，像是設置導航目的地這種簡單的事自然不在話下，是不是瞬間逼格滿滿的，非常想要呢？其實這套全觸控中控屏是需要在訂車的時候選裝的，選裝價格為3千元。

●多媒體體驗

　　8英寸的液晶屏顯示效果不錯，界面的UI設計非常簡潔，在使用中非常方便，觸控控制時靈敏度也很不錯，不會出現按錯的情況。多媒體的功能也很多，像是日常用的導航、藍牙、CarPlay和G-Link等功能都有，而且一目了然。

　　收音機模式下的界面設計簡單，中間最大的字符顯示的就是當前的電臺頻率，符合我們日常的使用習慣。屏幕上切換的按鍵設計的比較大，方便準確觸控。如果不喜歡觸控，方向盤上也有換臺和音量調節按鍵，非常方便。如果喜歡某一個電臺節目，那直接點保存就可以了。

　　當你用數據線連接手機后后，像是水果手機就會直接進入CarPlay，用起來非常的方便，像是百度云音樂、QQ音樂這類第三方軟件也完美支持，對于喜歡用這兩個軟件聽歌的朋友方便多了。

　　藍牙使用也比較方便，并且用藍牙聽歌，歌名、歌手和專輯頁面都有顯示，而且中英文都可以正常顯示，這點做得很好。不過藍牙音樂播放并沒有專輯圖，只有一張空空的背景，有些單調，我覺得這點是不是可以在后期改進一下。

　　如果你是安卓手機,在第一次連接的時候會自動安裝G-link App,就可以實現手機互聯功能了，并且可以把手機屏幕直接映射到中控上，各種第三方應用都可以顯示。另外安裝后手機的G-link系統也會有自己的界面，用起來也比較方便。切記的是安裝的時候千萬記得打開手機的USB調試功能，這么重要的事小編要在這里說三遍！

　　在扶手箱里有一個USB口和AUX接口，插上后就可以聽音樂。位置比較隱蔽，插上后也并不費事，也不會顯得線很多很凌亂，比較適合有強迫癥的用戶。另外對于格式支持的也很多，像是MP3、WMA、AAC等常用的音頻格式和MPG、MP4、AVI等常用的視頻格式都是支持的。

　　用藍牙和CarPlay聽歌還是比較方便，但如果這時候來一條微信，會不會沒有聲音呢？為此我也給大家嘗試了下，當你點開微信語音信息后，音源會暫停來播放語音信息內容，不過當你用語音回信息的時候，就要有一段時間的反應時間。這里也建議大家在開車時還是盡量別玩手機了，畢竟安全最重要。

　　有次我用藍牙聽歌時，我媽給我打了個電話，掛完電話后發現車機卡死了，不過重啟后就沒問題了，并且在日后的使用中也沒發現過這種情況，估計是暫時性“抽風”。

●導航體驗

　　雖然我平常用手機來導航，不過也為大家體驗了下GS自帶的導航。系統反應速度也很快，目的地搜索支持手寫、首字母拼寫、拼音、英文模式，并且都帶有聯想模式，可以很快找到你所要的地址。在路線選擇上，它會根據推薦、經濟、距離最短、高速不同的情況幫你規劃線路，這點非常像手機導航。另外路口的路標提示功能非常貼心，可以讓你避免在復雜路口時不知道走哪條路的尷尬情況。

　　我比較喜歡的就是當車輛行駛到路口時，導航會顯示路牌，將要行駛的路線用黃色標注，并且提示你距離還有多少，這點非常不錯。另外像是監控探頭也會提前提示。不過，有一點不得不說，就是GS導航時的提示音非常像淘寶溝通時的那個“叮咚”的提示音，幸虧我不是一個“剁手黨”，這要是一個愛淘寶購物的姑娘，還不被這個提示音給逼瘋了？當然這只是我的臆想。

　　像是經常開高速的朋友，萬一想上個廁所或者吃個飯，卻不知道服務區還有多遠，只能眼巴巴的看著，是不是非常的郁悶呢？這點GS的導航就比較人性化了，它會把你前方的服務區顯示出來，并且快到的時候會提前提示告訴你。

●微體驗

　　目前逐漸進入了夏天，天氣越來越熱。在經過暴曬后，車內十分的熱，這時候上車前可以用遙控器上的解鎖鍵，長摁2秒后，GS會在解鎖同時自動放下四個車窗通氣。如果你停車的時候忘了關窗戶，又不想再走回去的話，那在鎖車的時候長按鎖車鍵2秒，GS也會在鎖車的同時升起四個車窗，我覺得這兩點真的是非常的貼心。

●油耗記錄

　　從評論上看，帝豪GS的油耗問題確實是大家比較關注的，這點我和小黃人都感覺比較高。第九次加油的油耗低于8L是因為最近我有事臨時回了次家，在油箱只有一半的情況下，單程跑了大概380公里后油表燈亮起，當時表顯的平均油耗為7.7L左右。不過這也并不是很嚴謹，在以后我也會專門跑一次高速給大家測測實際油耗是多少。另外，隨著北京天氣越來越熱，我基本上都是全程打開空調，可能以后油耗也會略微上漲。

●用車總結

　　帝豪GS的多媒體系統系統上手難度很低，界面設計的也很簡介，而且CarPlay和G-link系統讓手機互聯更加的方便。導航系統也比較人性化，路口提示功能非常的好用，讓你不會因為路口太多而不知道正確的路線是哪一條。整個中控系統在長時間的體驗中只死機過一次，重啟后就恢復了，也沒有再出現過，并且反應速度一直都比較快，這點還是值得認可的�？偟膩碚f，我覺得帝豪GS的中控系統還有提升優化的潛力，像是一些小細節的地方可以做的更美觀一些，讓消費者能得到一個更好的多媒體系統體驗。如果您對GS有什么問題，可以到微博上@我（@張先森想吃土豆），我會及時給您回復。（圖/文 汽車之家 張育馨）

　　[汽車之家 長期測試]　　我是一個特別熱愛駕駛的人，瘋狂追求駕駛樂趣，有空就去漂移、跑山、刷圈速，不過這些事情顯然和我們長測的帝豪GS一點邊兒都不沾。我們還是來聊聊，帝豪GS在它最應該完成的工作——城市代步上做得如何吧。不過，最后幾段的內容，也許你們更感興趣（←_←）？

●提速感覺接近合資1.6L轎車

　　我們這輛帝豪GS整備質量將近1.4噸，不算特別輕。而這臺1.3T渦輪增壓發動機129馬力和185牛·米的動力參數也并不突出，所以在上車之前，你就得做好心理準備——它不是拿來給你找刺激的“鋼炮”。

　　如果你沒有拿它去“極品飛車“的心態，那么這輛車給你的第一印象是，還挺順的。在普通模式下，油門踩下三分之一，變速箱會控制在2500rpm左右換擋。除了1擋起步的時候需要經歷1750rpm扭矩平臺前那段柔弱之外（1299ml的小心臟實在是使不出更大力氣了），后面的轉速區間里，都能一氣呵成地推著帝豪GS輕快地提速。這種提速的感覺會和合資品牌1.6L緊湊型轎車的水準差不多，對于市區內80km/h以下路況為主的日常代步來說已經夠用了。

●不能對變速箱要求太高

　　而帝豪GS實測0-100km/h加速12秒+的成績，我個人判斷，這個鍋很大程度上要甩給雙離合變速箱。在全油門起步的時候，變速箱會有大約1秒的保護時間，換成手動變速箱，能節省不少時間。

　　當然了，城市里誰沒事在紅綠燈全油門起步��？所以我們要重點聊聊對日常駕駛比較重要的換擋速度和邏輯。在常規駕駛模式，而且駕駛員心態平穩的狀態下（油門開度在三分之一左右），變速箱會在2000rpm-2250rpm區間升擋，換擋時結合的沖擊力不明顯，這種狀態我覺得可以給80分。

　　如果切換到為錢包著想的經濟模式，那么油門響應會變得稍微遲鈍一些，如果還是三分之一的油門開度，變速箱會進一步壓低換擋的轉速，大概在1800rpm就會完成換擋。這個時候后車很可能會因為你提速慢，就用晃大燈+摁喇叭來提醒你——如果你的心態還是“平靜如水”的話，那么你將會獲得一個比較低的平均油耗（我試過這么開了幾十公里，表顯大概在7.8L/100km左右）。

　　這臺雙離合變速箱在上面兩個典型駕駛情況的表現還算OK，大部分第一次購車人群的駕駛習慣也大致如此。不過一旦到了老司機超車的時候，它的表現就有些讓人捉急了。說兩個感受比較明顯的案例：第一，在需要深踩油門超車的時候，變速箱降擋速度不夠快，特別是離合器結合速度偏慢——電腦已經要求降擋，發動機轉速也提升到匹配低檔位的區間，但是動力最終傳遞到車輪的時間會比較長。特別4擋巡航，需要2擋快速超車的時候，需要等待差不多兩三秒時間。而如果連續大腳油門頻繁高轉速降擋超車，就會有機率造成變速箱過熱的情況，我上一輛長測車全新途勝也存在同樣的現象。

　　其實也不能太怪這臺變速箱，畢竟價位擺在這里。如果一味追求換擋結合速度，一方面平順性可能會大打折扣（后面會說），另一方面，相對AT變速箱，雙離合變速箱其實挺脆弱的，考慮到這輛車平民階層用戶后期養護的成本，也不能要求它太過極限去工作。

　　第二個情況，就是在爬長坡的時候，降擋頓挫明顯，平時停地庫的朋友容易發現這個問題。在2擋上地庫的過程中，如果車輛發現動力不夠，要降1擋的話，就會有很明顯的頓挫現象。這就是上面說的，結合速度一旦過快，就容易有頓挫——行車電腦也知道，一旦爬坡過程中沒有動力容易發生危險，所以這種工況結合會很迅速，那就相當于你在換擋的時候猛地松開離合器，頓挫就在所難免了。如果是AT變速箱，那么因為液力變矩器的存在，所以頓挫會小很多。

　　總的來說，雙離合變速箱確實不是一個完美的解決方案。但是對于吉利來說，它們考慮的更多是整車的競爭力——開篇的時候也說過了，如果更換成普通的AT變速箱，成本上去了，售價也上去了，那么帝豪GS銷量可能就沒那么樂觀了。更何況，在大多數情況下，這個變速箱的表現能滿足普通駕駛員的需求了。

●轉向輕松，懸架有質感

　　聊完了最重要的變速箱和發動機，再聊聊其實也挺重要的底盤懸架。不過我要從轉向機構開始——因為城里開車，轉彎、掉頭特別是停車費勁的話，那一定會遭到普通司機唾棄的（比如E90 3系……）。

　　帝豪GS高配車型采用的電動助力轉向，設定算是有些過分照顧新手司機了——方向很輕，回饋力度也不大，屬于“一根手指就能解決問題的類型”。不過，這種設定給人就沒那么“粘手”了，指向性和樂趣不高。另外，方向盤只有兩向調節，如果是“大長腿”那找一個合適的坐姿會比較難。

　　而在懸架部分，帝豪GS沒有任何懸念地選擇了前麥弗遜和后扭力梁的組合，這個價位沒什么好說的。而在調校方面，整車的支撐性很好，高速過彎的時候，不會有大幅度的傾斜和多余的橫向晃動，給人很扎實的感覺。但是偏硬的減振調校讓部分消費覺得不夠舒適，畢竟魚和熊掌不可兼得。好在帝豪GS的座椅填充物足夠厚也比較軟，算是多了一層緩沖，還不至于讓乘客那么難受。

　　總結一下帝豪GS在城市里的駕駛感受，我覺得是屬于開起來輕松的類型。估計百分之七八十的消費者，開完之后是會有好感的，變速箱的表現也還不到“忍無可忍”的情況。而老司機或者熱血青年，咱們還是買個手動擋吧。

●以下內容算是彩蛋？

　　當然了，雖然上面我洋洋灑灑寫了一千多字的感受，但是也不能代表每一個人開過帝豪GS之后也是同樣的感覺。尤其男性和女性有時候可能看法就會很不一樣，那么，看看妹子是怎么看待這輛帝豪GS的？

　　說來也巧，我們的杜同學四年前就開上了家里的翼博，也算是國內小尺寸SUV車型的前輩之一了.不過眾所周知，翼博的外觀設計太有特點了,不知道她看不看得上這輛帝豪GS。

　　看來在顏值這件事上，我們的意見還比較統一，那就是說帝豪GS做到男女通吃。而路人大媽也證明了它亦是老少咸宜的一款車，對于中國品牌來說，值得驕傲了。

　　至于內飾部分，她更是對吉利新的家族式表示喜歡——看上去大氣，而且最關鍵是用料做工其實比翼博好不少。而這輛車配備了座椅加熱、全景天窗、空氣凈化器、自動駐車等一大堆配置，也是出乎她意料（畢竟當年翼博也要十一萬左右）。

　　而對于女生來說，帝豪GS開起來也不是問題--較高的坐姿提供了一個比較寬廣的視野，后視鏡尺寸也不小，加上油門剎車的調校不突兀，基本上沒有什么地方會給女司機造成麻煩。而且，她也第一次體驗了自適應巡航這個功能，雖然不太敢相信它，不過實際體驗之后覺得，在環路上跟車輕松不少……

●油耗

　　這段時間我都在外出拍攝視頻，帝豪GS平時就交給張育馨駕駛。他的開車風格明顯就比我省那么一兩升油，所以說，管住右腳就管住了錢包……

●總結

　　帝豪GS開起來并不是一輛十全十美的車，但是我們也得考慮到它是一臺只有十萬塊錢，而且配置水平同級領先的小車。所以如果你對駕駛品質非常有追求，那么可以考慮別的車（其實建議加錢買高級別的轎車），但是如果想要一臺外觀內飾漂亮，配置還不錯的小車，而且只是想開著比較輕松的話，那么帝豪GS是可以考慮的。（圖/文 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試] 目前帝豪GS（以下簡稱GS）的長測已經過半了，上一期小黃人給大家做了帝豪GS的城市駕駛體驗，這一期由我來給大家做GS的長途駕駛體驗，聊聊GS在高速狀態下表現如何，并且對它自適應巡航系統的表現做個點評。其實我之前也開GS跑過不少長途路，但是要不就是時間太晚不方便拍攝，要么就是著急趕路時間不富裕。正好工作忙了一段時間后，有段時間沒有回家了，那就趁這個機會回次家，看看爸媽，順便跟大家聊聊GS的高速駕駛感受。

　　我家距離公司的路程，根據地圖顯示大概是400多公里左右，途中經過北京的西四環和京港澳高速，高速路程大概在350多公里。出發的時候除了西四環略堵外，京港澳高速基本暢通。畢竟我出發的時間較早，北京的交通尤其是周五下班時間是特別可怕的，所以我很雞賊的找領導請個假早走了一會。 

● 高速駕駛體驗

　　在出了北京地界后，我立刻到服務區給GS重新加滿了油，清空了行駛的數據，方便計算高速狀態下的油耗。此時行車電腦顯示我的綜合油耗是9.3L/100km，實際大概在9.9L/100km左右，道路狀況基本上是北京上下班時間的道路情況。

　　京港澳高速上并沒有什么太多車，我覺得GS開起來非常的舒服。只要肯踩油門，前段的提速是非�？斓模�車速提的很快，就像上期小黃人所說，這種提速的感覺和合資品牌1.6L緊湊型轎車的水準差不多，對于市區內80km/h以下路況為主的日常代步來說已經夠用了。但高速一般用的是后半段，這時提速感就不如前段明顯了，能感到發動機在拼命嘶吼，畢竟它的發動機只有1.3T，這個表現我覺得已經不錯了。

　　帝豪GS的雙離合變速箱在高速不擁堵的情況下使用起來是非常的舒服的，換擋很快也很平穩，不過在高速狀態下再超車，深踩油門后變速箱需要有個一秒鐘左右的反應時間。所以如果是需要超車，最好是稍微提前一點踩油門，避免變速箱反應不及時的尷尬情況。

　　帝豪GS的懸架調教是偏運動化的，在過一些顛簸路段的時候會有些顛，這點坐過這輛車的人都比較認同。但是雖然顛，底盤卻很扎實，不會給你廉價的感覺。在高速情況下，通過一些路面連接的地方，非常干凈利落；在過較大起伏路面的時候，車輛也會很干脆的通過，不會有較大起伏；而且在高速過彎的時候能給你很好地支撐。我覺得作為一臺面向年輕人的車，這點還是很符合它的定位。

　　在整車的隔音方面，我覺得帝豪GS在10萬元左右的價格內還是很不錯的。在城市駕駛的時候對噪音的隔絕還是很明顯的，車內比較安靜。在高速狀態下，路噪和風噪比較明顯，發動機噪音到不是很明顯。

　　不過這也不是絕對，當你需要急加速超車的時候，發動機的嘶吼聲會傳入車內，這個時候體驗就不是那么好了。

●自適應巡航系統體驗

　　作為一輛10萬左右的中國品牌小車，居然還有自適應巡航這項配置，我就問你驚不驚訝！要知道這項配置在合資品牌車中往往是頂配甚至是需要選裝的，而現在你只要在這輛10萬元左右的小車上就能有了，是不是非常的興奮呢？當時我和小黃人也是對這項配置非常感興趣的，作為一款跑高速的利器，這個配置到底好不好用想必也是大家非常關心的。

　　自適應巡航的系統的所有設定都集中在方向盤上，在時速高于30km/h的時候就可以開啟，低于這個時速的時候就會自動解除。最高能設定到150km/h，是不是覺得非常得意啊。不過我們國內最高限速也就120km/h，所以最高設定估計你是用不到了，為了自身安全，還是按照法規老老實實開車吧。不過系統開啟速度必須在30km/h以上，那么在城市擁堵路面下自動跟車肯定是沒指望了。另外，在速度設定上，上下短按RES鍵是以1km/h為單位進行調整的，長按的話是按照5km/h進行調整，這點和老大哥博越的那套自適應巡航系統有所不同。

　　在跟車距離上，這點就跟老大哥博越一樣了。帝豪GS的ACC自適應巡航的車距控制有3檔可選，在說明書上對于3種模式與前車距離的標注是相距前車1秒、1.5秒和1.9秒。我個人建議就是在高速上車速較快的時候，選擇默認最遠的距離，更為安全，在速度低的時候可以選擇近一點的距離，避免別人插隊。在儀表顯示上，當你前方沒有車輛或者車輛離你較遠的時候，ACC顯示界面只會有一個小方框，而當前面車在你設定的距離距離甚至更近時，ACC顯示界面會根據距離出現一個車的標識。

　　在周圍車輛不多的時候，自適應巡航非常好用，車輛速度會保持在你設定的數值上，你只要把握方向并且注意是否有車突然并線就可以了。如果遇到有車并線，距離較遠并且不是很突然，系統不會突然剎車嚇你一跳，這點我覺得是很不錯的。但是如果遇到你離你很近并且很突然，那么剎車力度就比較強了。

　　在回京的路上，正好碰到了路上下大雨，視線狀況非常的差（你說我回個家，怎么什么情況都讓我碰到了，就差下雪了），這個時候GS的自適應巡航系統對于你的行車來說就是一個很有幫助的輔助設備，提升行駛的安全性，而且這個主動配置也能讓你心里踏實許多。不過如果雨實在是特別大，還是老老實實找個安全位置打開雙閃停車吧，畢竟咱也不能跟自身安全過不去啊。

　　這里也要提醒大家，自適應巡航系統在你跑高速的時候只是一個輔助工具，真正的參與者還是作為司機的你，而且它也會有很多情況下不能正常識別前方的情況，就像使用手冊上寫的那樣，會有這樣和那樣的限制，如果你不注意，很可能發生危險，所以千萬不要過分依賴這個系統。

●還有預碰撞安全系統？

　　你能想到嗎？它居然還有預碰撞安全系統！這真的讓我很吃驚。我們都知道它的大哥博越上是有一套城市預碰撞安全系統，而GS的這套系統叫做預碰撞安全系統，它們有區別嗎？單從名字上來看，我個人覺得應該是有差別的，畢竟要是一樣的話干嘛系統叫兩個名字。所以我就找了一份GS預碰撞安全系統的介紹：

　　從圖上，我們可以看到，GS的預碰撞安全系統由三部分組成：預測性碰撞警告PCW、緊急制動輔助EBA和自動緊急制動AEB。PCW系統我覺得可以簡單的看作是上面說過的跟車距離過近警告，EBA可以看做是系統覺得你剎車不足的時候幫你把剎車踩到底，而AEB則是你將要追尾而沒反應時，系統自動完全制動來減輕事故傷害。那么我就根據字面意思猜測下，AEB起作用的情況是你將要追尾，所以前方的物體應該是一個移動的、金屬物體，可能對行人效果就不是很明顯；另外，前方物體應該是和你同方向的，不能是你的對向和側向；最后就是你完全沒有做出反應，只有在這幾個情況滿足的情況下才有可能觸發自動完全制動。所以我覺得可以簡單理解為它就是一個防止你追尾碰撞預警系統，而不是像博越上的那套城市安全系統功能更全面，我猜測可能是成本原因對系統進行了簡化。

　　那這套系統好不好用呢？這種情況我在實際情況下也遇到過。有一次我在四環上開車，由于道路擁堵，車速并不快，我在跟車的時候走了個神，結果前車突然大腳剎車，這個時候系統直接幫我踩死剎車直至停車并且亮起雙閃燈。所以這個系統在滿足它要求的情況下確實是有用的，另外就是提醒大家開車的時候千萬不要走神。（由于是突發情況，并沒有圖）

●微體驗

　　在我們日常行車中，輪胎的狀況對我們的行車安全至關重要。帝豪GS采用是直接式的胎壓監測配置，能直接顯示胎壓和輪胎溫度，這點非常的贊。

●油耗記錄

　　帝豪GS的油耗偏高一直都是我和小黃人比較發愁的問題。像是前幾天我出差，有個同事用車，我拿到車時竟然能開出表顯14.2L/100km的平均油耗，最后在加油的時候平均油耗為11L/100km。不過考慮到平均速度偏低，而且夏天空調開得比較強，跟以前同速度情況下的油耗相差不多，所以在這里只能歸結為因人而異和道路情況不同了。就像我和小黃人，我們倆開車往往都可能差個2~3個的油，所以油耗這個事真的要實際情況實際分析。另外，在這次回家中，我也跑了次帝豪GS在純高速狀態下的油耗，在平均時速105km/h的情況下，跑出了7.1L/100km的平均油耗，刷新了這車在我們測試期間的最低油耗數值。不過和主流合資車型相比，還是有所差距，這里也就只能希望我們中國品牌在技術上越做越強了。

●總結

　　最后總結一下，在高速狀態下，GS底盤的表現很扎實，高速支撐性很好，過溝坎干凈利落。1.3T的發動機在前中期還是有較強的動力輸出，但是后期明顯疲軟，畢竟是一款小排量的渦輪增壓發動機，這點我覺得是可以理解的。隔音在這個價位還是比較不錯的，高速狀態下主要噪音來源于胎噪和風噪，只有當你急加速的時候，發動機的嘶吼聲才會傳入車內。作為這款車的亮點之一，頂配的自適應巡航系統在長途駕駛的情況下是一款很好的輔助系統，讓你開車的時候并不會那么累。預碰撞安全系統在符合觸發條件的情況下也是非常實用，能大大提高你的行駛安全。如果您對GS有什么問題，可以到微博上@我（@張先森想吃土豆），我會及時給您回復。 （圖/文/攝 汽車之家 張育馨）

　　 [汽車之家 長期測試]  半年的長測已經快要接近尾聲了，我們對手上的帝豪GS已經算是有了非常全面的了解了。在倒數第二期長測里面，我會帶著GS去做二保（里程已經到了12000km），并選擇了全合成機油，看看駕駛感受上會有沒有一些變化。（圖片由手機拍攝，質量不佳敬請諒解。）

●門店環境有提升

　　在開始介紹保養之前需要跟大家提醒一下的是，現在國內汽車保有量非常大了，做保養已經不是想去就去的節奏了——在保養前一周我路過這家店，大概是早上10點多，說已經排了差不多十輛車。如果想節省時間，那么最好像我一樣選擇預約當天的第一臺車保養（這家4S店8點就開始上班了，挺早）。

　　接下來就是和首保一樣的流程，先確認車輛基本信息，再選擇保養項目，最后驗車開工。值得一說的是保養項目的選擇，因為廠家只是列出了需要達到某個里程之后，需要檢查/更換的零部件，而實際上要做什么項目，就是4S店的選擇了。

　　所以在第一次開單的時候，這次二保的項目里有“發動機清洗”和“發動機保護劑”這兩項——雖然經驗告訴我，可能就是一個“打吊瓶除積碳”的手法，但是我還是問了一下負責開單的妹子。呃，得到的答案是，拆發動機清洗……Excuse me?130塊錢拆發動機清洗倒還真劃算。算了，看著她迷離的眼神，我還是直接告訴她不需要這兩個項目了。

　　上次我來的時候這家店首保的時候，展廳正在做裝修，導致店面環境比較差。這次再來，已經完成了裝修，看起來敞亮不少。而且現在才是早上八點半，店里已經有好幾個顧客在看車，吉利算是有點人氣了。

　　不過最讓人欣慰，是二樓維修休息區的變化——干凈整潔，桌面上也都放好了水果和糖，最關鍵的是，這次有工作人員主動詢問是否需要飲料，并告知了Wi-Fi密碼，這比上一次體驗好太多了。

●換全合成機油之后沒有明顯變化

　　大概十分鐘之后，我們的GS就被開到了維修工位。早來的好處是會有多幾個技師順便幫忙，一個人負責拆機濾，一個人負責檢查輪胎和其他底盤件。雖然上次那個小伙子很細心，但是我更喜歡這種快節奏。

　　其實如果這是我自己的車，我是不會選擇全合成機油的，不過我看首保文章里面有不少網友詢問：“渦輪增壓車是不是應該用全合成機油？”，“我到底要不要給帝豪GS換全合成機油？”這類問題，所以我們就干脆親身實驗一下，看看換上全合成機油之后有什么改變。

　　這次換上的超凡喜力系列（我們假設4S店用的都是正品...）算是比較好的“細糧”了，一般高端豪華車原廠機油就是這個級別。這里再說多一句，如果實在不放心礦物油，那可以選擇中檔的合成機油。

　　空濾部分的話，我個人建議是發動機空濾可以1萬公里一換，但是空調濾芯得看您實際環境，南方潮濕、高溫的氣候很容易就導致空調濾芯發霉，如果有異味不妨拆出來檢查一下，洗不干凈就換了吧，幾十塊錢的事。當然了，空調有異味的原因還有可能是冷凝器、蒸發箱或風道等等，還好我們的帝豪GS空調到現在還沒啥味道。

　　我覺得帝豪GS這個級別的車型，出保之后可以考慮不在4S店做保養了——對于工薪階層來說，4S店的零配件價格和工時費還是略貴，而且這個價位的車型，也沒有太多需要講究的技術活。假設這次保養在汽修廠做的話，大概費用也就在500元左右。

　　最后聊聊換了全合成機油的感受——短期內，沒有明顯變化！除了發動機啟動的時候聲音略微小了一點聲音，其他的，包括大腳油門時候，3000-4000rpm的振動感都沒有明顯的改善，油耗表現也沒有任何驚喜（回家的時候簡單記錄了一下，環路行駛電腦顯示7.3L/100km，堵車還是會高到9L/100km以上）。當然了，機油的效果需要再行駛1000-2000km之后再觀察一下，如果確實有改善的地方，我們也會告訴大家的。

●油耗

　　因為這段時間我都在出差，帝豪GS交給了別的同事，他忘了記錄數據，導致油耗數據有些不完整，不過咱們已經測了半年了，基本上也能看出來它的油耗水平了。我看評論區有網友開出7-8L/100km的油耗，我想說，這輛車也可以，但慢悠悠在路上爬真不是我的風格。下一期總結，我會闡明我為什么說它油耗高的觀點。

●小結

　　好了，這期長測給各位帝豪GS的車主或者準車主的意見很清晰——如果按照正常的保養規律，沒有太多必要使用全合成機油。我在首保的時候就說過了，這個價位的車，還不至于要“供養著”，最基本的維護就可以了。我們將會在最后一期的長測里為這輛帝豪GS進行全面的打分，有用車相關的問題，歡迎私信我的微博@黃琦寧，各位下期見。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，在看到本文的時候，我們這臺吉利帝豪GS（以下簡稱GS）長測車已經結束了它為期半年的長測工作。在這過去的半年中，它陪伴我日常出勤上下班、出差，經歷過“挫折”，還成為了小黃人的拍攝工作車，歷經各種摧殘。不過它仍然堅持下來，我覺得在這段時間內它整體的表現還是非常不錯的，現在我就對它的各方面做個總結。　　

●外觀內飾足夠吸引年輕消費者

我覺得GS的外觀還是有足夠的底氣來吸引年輕消費者的。前臉的外觀很小巧，而且運動版豐富的前包圍讓它看起來很飽滿，標配的日間行車燈讓它在白天也有很高的識別度。雖然它的定位是緊湊型SUV，但我覺得側面看上去更像一個跨界車，而且運動版噴紅的剎車卡鉗和車尾鏤空的小尾翼能吸引不少年輕人。GS是一輛我覺得尾部設計的比車頭更好看的一款車，成為層次飽滿，向后收縮的線條也很動感，下方的黑色包圍和鍍鉻排氣看起來也非常吸引人。在目前看“顏值“的年代，我覺得GS還是有足夠的資本來吸引年輕消費者的。

雖然內飾繼承了家族化設計，但是不論是看起來還是摸起來，我覺得都對的起它的售價，并不會顯得太過老氣，還是符合年輕人的口味的。中控屏尺寸適中，并且除了按鍵控制外還有觸屏操作，反應很靈敏，按鍵的手感也不錯。中控系統集成了導航、藍牙、CarPlay和G-Link等，滿足年輕人的日常使用上并沒有問題，而且在半年的使用過程中只出現過一次死機的情況，當時的詳細情況我再前面多媒體那篇中也有說明。

在空間上，作為一款緊湊型SUV，它在乘坐空間上還是能滿足年輕人兩個人出行的使用，偶爾帶父母或者朋友，也不會讓他們覺得過于局促。儲物空間只能說是夠用，但是并不富裕，我覺得GS可以在以后做一些提升。我們的這款頂配GS還有全景天窗，可以說在是亮點之一，想想可以和女朋友一起在白天看風景，晚上看星星，別提有多浪漫了（實際上，作為異地戀，自己看風景占大多數）。

●動力能滿足日常使用，底盤扎實

　　 我們這輛GS整備質量大概1.4噸，搭配1.3T渦輪增壓發動機129馬力和185�！っ椎膭恿�參數并不突出，所以開起來并不是特別的“激進”。不過它并沒有給你無力的感覺，在普通模式下，渡過1750rpm扭矩平臺前那段無力后，后面的轉速區間它都能比較輕快的提速，而且開起來非常平順，和合資品牌1.6L緊湊型轎車的水準差不多，對于市區內80km/h以下路況為主的日常代步來說已經夠用了。不過要是在高速上，提速感就沒有那么明顯了，能感覺到發動機在拼命的嘶吼，但是速度增長并不快，所以我個人建議就是加速前提前把油門踩到底。

1.3T的GS采用了來自格特拉克的6速干式雙離合變速箱，在日常使用時的平順性和換擋速度還是讓人滿意的，并且換擋邏輯十分清晰。但它也有缺點，首先就是在需要深踩油門超車的時候，變速箱降擋的速度不夠快；其次就是在爬長坡的時候，降檔頓挫明顯；最后就是在過于擁堵的情況下，變速箱偶爾會闖擋。不過大家對于干式雙離合最擔心的堵車過熱問題，在整個長測期間，我最長堵過兩個多小時，期間走走停停，變速箱過熱保護的情況還沒有遇到。　　 

　　GS的底盤很扎實，整體行駛感受偏向運動，懸架有些偏硬，在過一些顛簸路段的時候會有些顛。在高速上懸架也能在你高速過彎的時候有很好地支撐。并且我覺得在10萬元左右的價格內，它對噪聲的抑制還是比較不錯的，能給駕駛者提供一個比較好的駕駛環境。

　　總的來說，我覺得GS里里外外是符合它自身定位的，運動的外觀和質感良好的內飾能吸引廣大的年輕人；至于動力上的略微“疲軟”，我覺得還可以接受，首先就是我們要承認中國品牌在動力系統方面和合資品牌還是有些差距的，其次就是畢竟不是誰開車都像小黃人那般急躁，腳腳地板油（默默黑他），并且在需要動力的時候，它也能給你不錯的“底氣”，我覺得這就夠了。

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●性價比高，配置豐富

我們測試的這款運動版，官方指導價格為10.88萬元，像是胎壓監測、無鑰匙進入/啟動、自適應巡航、主動剎車、全景天窗等都有，在這個價位里可以說是性價比高，配置豐富，我覺得這也是GS的優勢所在。在配置方面，像是它的自適應巡航，在跑高速和城市環路的時非常好用，能讓你開起來并不是那么累，而且在一些天氣比較惡劣的時候，有它的輔助也能讓你在高速上多一份安心（這點在高速測試那期也有體現）；主動剎車系統在你走神的時候來保證你的行車安全，長測期間我就有好幾次情況觸發主動剎車，這個配置是非常實用的；另外就是它的胎壓監測系統，它是直接式的胎壓監測，可以顯示每個輪胎當前的溫度和胎壓數值，這點我非常的喜歡。

至于推薦購買車型，我個人覺得如果在資金允許的情況下還是上頂配車型吧，我覺得它指導價10.58萬元（我們這款運動版為10.88萬元）的售價還是非常親民的，配置也更加科技化。像是我前面提到的ACC自適應巡航和碰撞預警就是在這個配置上才有，可以讓你在開車的時候多一份安全保障，畢竟安全才是最重要的。其次就是全景天窗，這個配置是中國消費者最喜歡的配置，畢竟帶女朋友看星星、帶著孩子看風景可全靠它了，這也是我最喜歡的配置。

至于選擇優雅版還是運動版，其實它們的區別就是運動版價格稍微貴一些，有更運動的車身，大燈和踏板等，細節方面有所改變，整車的視覺效果更好，而且運動版全系都有全景天窗，實際怎么選擇就看您需求吧，我在路上也看到不少的實車，比例大概也是一半半左右。不過我個人是非常喜歡藍色的運動版，畢竟視覺效果很贊。

●微體驗　　　　

中控臺兩側并沒有用軟質材料覆蓋，加上這里寬度較大，又向外略微做了一些造型，長時間開車后，會覺得右腿比較疼，我覺得以后可以稍微做些改進，加個軟性材料。

當你啟動發動機掛入D擋后，如果你系上安全帶，直接踩油門,電子手剎會自動放下；如果你不系安全帶直接踩油門，GS的電子手剎是不會放下的，需要你手動放下，并且在中控屏上會有提示。另外，如果副駕駛沒有系上安全帶，車輛會不斷發出報警，還會有圖標提示。這個設定我非常的喜歡，可以讓每個人都養成良好的習慣。

●油耗

雖然我和小黃人一直抱怨GS的油耗偏高，但經過半年多來的使用，可以看到它平均油耗在9.2L/100km，我覺得還可以接受，而且和我們口碑系統里8.5/100km的油耗相差并不多，畢竟不同的路不同的人油耗肯定也是不同的。不過相比于同等排量的合資品牌車型，油耗是相對高一些的，這也是中國品牌車型目前不足的地方。(黃琦寧還有一些補充的話想說：我上一輛長測車是動力更好整備質量更重的1.6T四驅的全新途勝，它在同樣的路況，和同樣的駕駛風格下，綜合油耗在9.5L/100KM左右，這就從側面證明了帝豪GS不算省油。）

●總結

　　 總的來說，我感覺GS是一輛滿足剛步入社會的年輕人需求的一輛車，作為剛剛步入社會的年輕人，可能并沒有雄厚的資金，但仍然會在乎品質，希望用有限的資金來買到稱心的物品，而GS不管從各個方面，都有足夠的底氣來應對，還有著不錯的性價比，除了雙離合變速箱表現還有待提升之外，其他方面我覺得它能算一輛令年輕人滿意的良品。至此，關于GS的長測就到此結束了，如果大家還有什么問題，可以在微博上和我（@張先森想吃土豆）或者小黃人（@黃琦寧）進行互動，我們會盡力給大家回復。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧 張育馨）

車型圖片
基本參數	帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.8L 自動領尚型
廠商指導價	10.88萬	10.58萬	9.78萬	9.28萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車	吉利汽車	吉利汽車	吉利汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.05	2016.05	2016.05	2016.05
最大功率(kW)	95	95	98	98
最大扭矩(N·m)	185	185	170	170
發動機	1.3T 129馬力 L4	1.3T 129馬力 L4	1.8L 133馬力 L4	1.8L 133馬力 L4
變速箱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4440*1833*1560	4440*1833*1560	4440*1833*1560	4440*1833*1560
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185	185	185	185
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.9	6.9	6.9
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.8L 自動領尚型
長度(mm)	4440	4440	4440	4440
寬度(mm)	1833	1833	1833	1833
高度(mm)	1560	1560	1560	1560
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1556	1556	1556	1556
后輪距(mm)	1562	1562	1562	1562
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1398	1398	1360	1360
發動機	帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.8L 自動領尚型
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1299	1299	1799	1799
排量(L)	1.3	1.3	1.8	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	129	129	133	133
最大功率(kW)	95	95	98	98
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	6000	6000
最大扭矩(N·m)	185	185	170	170
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1750-4500	4400	4400
發動機特有技術	-	-	DVVT	DVVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.8L 自動領尚型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉向	帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.8L 自動領尚型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.3T 自動臻尚型	帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 自動領尚型	帝豪GS 2016款 優雅版 1.8L 自動領尚型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18	225/50 R17	225/50 R17
后輪胎規格	225/45 R18	225/45 R18	225/50 R17	225/50 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸