頗具玩味 搶先測試一汽奔騰X40 1.6L

　　讓我們來看看車身座椅部分。試駕車型配備了可電動調節的皮革座椅，整體造型設計符合人體工程學，坐上去之后與人非常貼合，長途駕駛也不易勞累。只是相較于前排座椅的良好表現，后排座椅就讓人不太滿意了。主要原因在于其坐墊稍短，對大腿的支撐力不足。

● 提供兩種動力組合

　　奔騰X40在動力方面提供了1.6L+5MT和1.6L+6AT的動力組合，能輸出114馬力的最大功率和155�！っ椎姆逯�扭矩，整體參數在同級別車型中并不太搶眼，實際開起來感受又是如何呢？

● 動力能夠滿足正常使用需求

　　我首先體驗的是1.6L+5MT的手動擋車型。照舊，與手動擋車型初次交流時，起步必須稍微踩深點油門以避免熄火導致車廂內發生尷尬。然而X40的工程師們似乎早就摸透了我們這點小心思，離合器結合點非常清晰，適中的位置和力度也讓左腳不至于感到累，稍微帶點油門我們便開始上路了。

　　變速箱擋位與離合器結合點一樣都很清晰，雖然缺少一絲高級的吸入感，但也并不生澀，升擋、降擋都很順暢。值得一提的是，彩色行車電腦顯示屏會提醒駕駛者進行擋位的切換，只是2000rpm左右就提示換擋，編輯認為略微早了一些。此外，即使當您的擋位處于3擋且轉速較高時，系統也會毫不猶豫的提示您需要連升2擋——掛入5擋。

　　由于自然吸氣發動機的特性，X40在動力輸出方面要稍微靠后一些，大約在3000rpm左右才能感到明顯的動力輸出。超車時需要注意，一定要提前降擋拉高轉速才行。編輯也特別留意了一下新車在高速巡航時的轉速，5擋，100km/h時，發動機轉速在2900rpm左右，并不是太高。而此時的噪音主要來自于發動機和風噪，整體噪音的抑制水平還有提升的空間。

　　再讓我們來看看自動擋車型的表現。掛入D擋，松開剎車便完成了起步，輕松的操作方式也正是許多消費者選擇自動擋車型的原因。X40搭載的這臺來自愛信的第三代6速手自一體變速箱表現還算不錯，換擋動作非常輕柔，且平順的過程也保障了乘坐的舒適性。當然，這樣的特性也讓自動擋車型的動力輸出不如手動擋車型那么直白，犧牲掉了一定的動力輸出以換取更好的舒適性，編輯認為這對于大多數消費者來說還是可以接受的。

　　自動變速箱相比手動變速箱多出了1個擋位，在100km/h時，發動機轉速約2100rpm，比手動擋車型低了800rpm左右，高速巡航的燃油經濟性勢必會有著更好的表現。另外，X40的懸架調校偏硬，來自路面的振動處理得不夠充分，這可讓車內的乘客有些不太滿意，特別是后排乘客。正因如此，新車在轉彎時的側向支撐性不錯，并沒有太明顯的側傾出現，能給予駕駛者應有的信心。