舒適實用7座SUV 測試東風悅達起亞KX7

● 加速測試

　　在試駕會之前，我們提前拿到了測試車，我同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T 四驅版的加速和制動測試。

　　KX7在加速測試中只能以不到2000rpm的轉速起步，這就導致最初的1秒內動力得不到完全釋放，爆發力不強，再加上四驅系統合理的動力分配，起步初段非常平穩。之后的過程倒還不錯，如果變速箱升擋的速度能再快一些的話相信成績還能有所提升，8.59秒的成績和競品相比有一些優勢。

● 剎車測試

　　KX7整套制動系統的表現讓人相當滿意，無論制動力的強度和穩定性還是輪胎的抓地力，都挑不出毛病，連續十次的測試成績都在40米以內，也沒有出現熱衰退的現象。而且懸架的支撐性也很棒，姿態平穩，對于一臺中型SUV來說很不錯。

■ 簡單體驗2.4L兩驅版

　　從賬面數據看，2.4L自然吸氣發動機比2.0T發動機最大功率小了53馬力，最大扭矩小了112�！っ祝�而且最大扭矩的輸出區間比2.0T發動機更晚到來，完全是兩個等級的動力。對消費者來說，更注重的是兩者實際駕駛感受的差異有多少，2.4L是否已經滿足需求。我們一起看看吧。

　　起步階段，如果都是輕踩油門起步的話，2.4L車型的反應足夠靈敏，同時車速提升相對更為平順溫柔，對乘客來說感受會更平穩一些。

　　在順暢路段行駛，2.4L車型加速過程同樣是波瀾不驚，同時跟變速箱的配合也比較默契，平穩線性的加速會讓你有種在用CVT變速箱的感覺。然而如果遇到需要緊急超車時，2.4L車型的爆發力就不如2.0T車型兇猛了，而且需要更高的轉速才能獲得的足夠的動力，這意味著要用更多的時間來超車。

　　由于在云南試駕，溫度較高，場地也達不到評測要求，這個成績不代表2.4L車型的加速成績。我們提供的加速圖片主要是反映2.4L車型的加速平順性，其g值一直保持平穩，能保持良好的乘坐舒適性。

　　如果是一個人出行的話，駕駛2.0T車型會有種動力過剩的感覺，在市區行駛沒多少深踩油門的機會，遇到通暢路段其實都只需要2/3左右的油門深度，就已經能激發起發動機充沛的動力輸出，往往用不了多久就要收油減速。而開2.4L車型的話則可以相對“放肆”一點，油門踩多了也不要緊，因為車速的提升十分平順，很容易掌控。

　　對于普通家用來說，2.4L發動機的動力已經能滿足出行要求，而溫柔平順的加速能讓乘客有更好的乘坐體驗；同時對駕駛員來說，線性的動力輸出才是最容易掌控的。目前價格尚未公布，還不要評價哪款車型性價比更高。結合一般的城市路況來說，四驅系統基本沒有用武之地，兩驅才是主銷車型。2.4L動力夠用好開，適合城市代步出行；2.0T車型更猛更強，而且跟2.4L車型的動力差距也比較明顯，適合想追求加速快感的朋友。

■ 總結：

　　產品方面，無論是高配的2.0T車型還是2.4L車型，其共同點都是注重營造舒適的用車感受，2.0T車型自然會有更多的科技配置，性能也更強一些，務求能跟昂科威等主流SUV車型一較高低。而2.4L車型則是夠用就好，應該會更注重性價比，滿足入門級的需求。

　　起亞KX7作為一款全新中型SUV，要從零開始讓市場接受它，就必須要找準自己的定位和解決消費者的真實需求。在定位上新車瞄準的是兩個傳統細分級別的交接部，KX7比緊湊型SUV更大，有7座和各種的實用配置是其亮點；相比漢蘭達和銳界等在中型SUV市場已經占據穩定份額的車型，KX7面向入門級的中型SUV用戶，應該在價格上拉開一定差距，有更好的性價比。除了在產品力方面要做好之外，定價也是很關鍵，要能讓買高端緊湊型SUV的消費者夠得著，同時又盡量不要高于主流中型SUV的價格區間，價格懸念將在3月17日揭曉，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，測試/侯云峰。）

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