再添生力軍 試駕奇瑞艾瑞澤5 SPORT

● 動態介紹

　　發動機的數據不算搶眼，但仍值得一說。它的最大功率147馬力，最大扭矩為210�！っ�。這是一款奇瑞新開發的1.5T發動機，你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞澤7上那臺1.5T（E4T15）的改進版，代號E4T15B也印證了這一點。缸蓋集成式排氣歧管的應用進一步提升了發動機的熱效率，官方稱這臺新發動機的熱效率達到了37.1%。什么概念？前段時間豐田發布的全新2.5L直列四缸發動機最大熱效率達到了41%，在汽油量產車中已經屬于逆天級別的了，而現在汽油機的熱效率普遍在25%-35%，每1%提升的背后都是大量資金以及時間的投入。不過紙上談終究只能當鍵盤車神，好不好，還得用過才知道。

　　首先這臺車給我的第一個感受是動力輸出十分線性，在保持1500rpm時深踩一腳油門，渦輪介入時那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來。后來我又試了幾次，它加速時的感覺就像一臺低扭不錯的自吸車，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的。

　　從數據上也能看出，發動機的調較并不激進，甚至相比瑞虎7上那臺1.5T發動機，最大功率還減少了5馬力。但這并不意味著它沒勁兒，加速過程中，發動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發，在80km/h以下，你還是能感覺到提速是比較輕松的，然而時速超過80km/h的時候，動力有些疲軟的問題還是不可避免的。

　　兩種駕駛模式分別為SPORT和ECO，你可能會問它們之間為什么缺少一個NORMAL（普通）？因為這個SPORT就是默認的普通模式，如果換到ECO模式，那么巡航狀態下，轉速會降低500rpm左右，以追求更經濟的行駛狀態，不過這個時候加速就更無力了，但油耗會更好的進行控制。通過城市和高速道路的體驗，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱贊的。

　　懸架所使用的仍舊是1.5L車型上那套前麥弗遜+后扭力梁的組合，在SPORT車型上，它的阻尼有了新的設定，我不說您也能猜到，那就是變硬了。在過溝坎時，你仍能夠感覺到整個底盤是比較整的，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時，連續的振動車內乘客會照單全收，后排更為明顯。

　　轉向的整體手感偏重，開起來時還好，但在原地挪車時，這種感覺尤為強烈，中間位置的虛位比較明顯，指向性一般，典型的家用車調校。

　　CVT車型雖然是高配，但手動擋才是這臺發動機的最佳搭檔，也是整個1.5T車型的主推車型。這次我也簡單的試駕了一下，首先是感覺動力來的更直接，體感上加速感更強烈，到了3擋也能給人不錯的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字（配圖為CVT車型）。

　　其次，它延續了1.5L車型很好開的優點，具體點說就是上手極為容易，離合器的結合點符合大多數的習慣，踏板的腳感也比較適中，不松散，女孩子開也不會覺得很沉。但這臺5速變速箱掛擋的手感還有進步的空間，這一點我同事在之前試駕1.5L車型時也有提到，入擋時有些澀，吸入感也比較微弱。方向盤相比CVT車型要輕一些，這點應該會更符合大多數人的習慣。